继广汽以购买股权的方式控股长丰后,另外一桩车界姻缘为业界普遍关注,那就是安徽省政府主导的奇瑞与江淮的重组。种种迹象表明,奇瑞和江淮重组构架“大安汽”已成定局。那么,一直绯闻不断的奇瑞与江淮,到底会以何种方式被撮合到一起呢?
　　
　　二者有很强互补性
　　
　　奇瑞和江淮联合重组,无疑对双方的发展都是有百益而无一害的。奇瑞和江淮的重组早在两年前就开始传言,但旋即遭到双方的共同否认。随着2008年6月原奇瑞董事长詹夏来担任安徽省委常委、省委秘书长,就立即牵头酝酿筹建安徽省汽车工业领导小组。消息一出,业内有资深专家就指出,奇瑞、江淮整合指日可待。
　　从产品上看,两家的互补优势更为明显。江淮汽车从商用车起家,其高端轻卡、客车底盘在国内汽车行业优势明显,而它的轿车事业尚处于起步阶段。其2007年年末高调推出的首款轿车江淮宾悦市场表现很不稳定。
　　与之形成鲜明对比的是,奇瑞在轿车营销方面积累了丰富经验。2008年,奇瑞的总销量位列轿车品牌的第7位。当然,奇瑞也存在自身的弱点,比如快速发展后管理水平难以跟上,以及在商用车领域的空缺。这些不足正是发展时间较长的江淮汽车的优势。
　　安徽省原省委书记郭金龙(现任北京市市长)曾说:“奇瑞拥有自主创新的核心技术,江淮是经营管理比较成熟的汽车企业,我希望能推进汽车企业之间的联合。”
　　
　　谁也不愿意做老二
　　
　　奇瑞尹同耀和江淮左延安都是汽车界资深人士,都属于各自企业的强势人物。从双方对重组的态度来看,奇瑞尹同耀和江淮左延安都比较谨慎,对对方都充满溢美之词。但就是在这样的互相抬桩中可以看出,双方谁也不愿意由对方来兼并或者重组自己。但凡有一方示弱,那么,在安徽省委、省政府的主导下,特别是在詹夏来的推动下,奇瑞和江淮极有可能步上汽、南汽后尘,组成为大安汽。
　　对奇瑞而言,如果能够在整合中实现对江淮的控股,将会有一个“意外之财”,就是江淮的两家上市企业将为奇瑞未来借壳上市提供现成的平台。当然,如果由江淮整合奇瑞,对江淮而言,也可弥补自己造乘用车经验的不足。
　　但是,尹同耀和左延安谁又愿意屈人之下,甘做老二呢?
　　
　　组成相对独立的汽车集团?
　　
　　同上汽重组南汽不同的是,上汽非常强势,且可以提供给南汽发展所需的资金;而且,二者还是罗孚项目的两个买家,在引进罗孚技术和品牌、发展自主品牌上有很强的合作基础。因此,“上南合作”的结果是上汽入主南汽,实现全盘接收和全面控制。
　　奇瑞和江淮重组也不可能是“广丰方式”来实现。广汽通过购买长丰29%股权实现对长丰的初步兼并,然后派驻高管进入长丰。预计广汽之后还会逐步持有长丰股份,直至逼迫三菱退出长丰上市公司,从而达到全面控制长丰、为其发展注入全新活力的目标。
　　那么,奇瑞和江淮将以何种方式重组,才能让双方都能接受,同时实现共同发展的目的呢?
　　一是相互交叉持股。通过这种方式,可以融合双方的资金、技术、人才、研发、采购、销售、服务等等多方面的优势资源,实现双方共同良性发展。这种方式估计是两个企业强硬掌门人都愿意接受的。
　　二是成立相对独立的大型汽车集团,就像一汽、上汽、东风、广汽、北汽一样。集团领导由安徽省政府委派,除奇瑞和江淮外,还可整合一些上下游企业。这是安徽省政府所一直推崇的。
　　国务院在《汽车产业调整和振兴规划》中明确了“鼓励一汽、东风、上汽、长安等大型汽车企业在全国范围内实施兼并重组。支持北汽、广汽、奇瑞、重汽等汽车企业实施区域性兼并重组”。
　　安徽省出台的《安徽省汽车产业调整和振兴规划》中称“大力推动汽车企业联合重组。加大改革力度,支持奇瑞、江汽、华菱、昌河、扬子、全柴等按市场原则在省内进行联合重组,力争形成一个产能百万辆以上的汽车企业集团,进入国家重点支持序列”也给奇瑞江淮联合重组指出了方向。
　　奇瑞和江淮的重组和合作已是大势所趋,毕竟联合重组是上规模,做大做强的最有效途径。但是,究竟奇瑞和江淮谁吃掉谁?恐怕还是个未知数。
　　 笔者预测,双方组成相对独立的大型汽车集团的可能性最大。