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原装进口、高效环保、人机互动。在目前的中国市场上，锐界就像福特的形象大使，它的任务是为今后3年里众多福特车型的出场打前站.
走出长春龙嘉机场的候机楼，步行几百米就见到了早已“恭候”在这里的二十多辆锐界。说“恭候”其实一点都不夸张，锐界憨憨的造型很有体积感，车头大面积的镀铬前格栅也气派十足，再加上是二十多辆车排成的阵列，让人怎能感受不到诚意。
我们要从机场直接奔向长白山景区，试驾路线有近400公里，而且包括了高速、省道、县道、村镇等各种路况。经历了2个小时的飞行之后再开始长途驾驶，锐界能提供足够的舒适吗？经验告诉我，当驾乘者感到疲劳的时候，车辆在舒适性方面的瑕疵就更容易暴露出来。
从陌生到熟悉，400公里长途让我们对EcoBoost有了好感
带着这样的顾虑出发了，5车一组结伴而行，我们正好是这组的尾车。锐界真是典型的美式做派，操作按钮的布局和功能都与我们日常熟悉的德系、日系车有所不同。最重要的区别在座椅，宽宽大大，弹性十足，就像美式大沙发，让人觉得似乎只有美式的体重才能将它压得比较服帖。
开了十几分钟之后就比较适应了。坐姿、视野、方向盘回正力、油门和刹车踏板的力度都挺可心。更令人喜欢的是它行驶起来十分安静，即便深踩油门，传来的发动机声音都感觉遥远。
减震表现一如我们对典型美式SUV的期待，细碎的颠簸被隔绝得十分彻底，遇到较大的沟沟坎坎时又能带着十足的韧劲儿轻松趟过。不过进入弯道之前如果忘了减速，弯中的侧倾就会比较明显，好在245的宽胎会牢牢咬住你选定的行驶路线，所以局面总能控制在有惊无险的范围内。
2.0升EcoBoost发动机充沛而顺畅的的动力仍然能从容地推动自重接近2吨的锐界，在高速公路上超车时相当自如。变速箱换挡很平顺，对油门动作的响应非常快，甚至让我误以为是双离合器技术。后向技术人员求证才得知，它源自蒙迪欧车上的6挡自动变速箱，但齿比更宽，换挡程序也经过了优化。这款变速箱还针对SUV车型的需要增加了山路辅助功能，能避免频繁升降挡，并在下坡过程中更多地使用发动机制动。
快到目的地的时候大家用对讲机彼此通报了行车电脑上的平均油耗。领队的头车百公里平均油耗9升，而做为经常急加速追赶队伍的尾车，我们的油耗也不过10.2升，EcoBoost令人信服。
日落时分，终于到达目的地，我们已经对这款憨憨的大家伙有了明显的亲近感。安静、舒适，没有腰酸背痛，身体紧贴座椅的部位也没有感到潮热，经历近400公里的长途行车之后，能达到如此效果非常难得。除了听不懂中文命令，它没有任何让我们感到别扭的地方。
新潮也罢，先进也罢，“一切皆需触摸”有利有弊
锐界的另一大亮点就是名为“Myford Touch”的车载多媒体互动系统。通信、娱乐、空调等功能都需要通过触摸或者语音命令来操作，甚至连双闪灯的开关也是触摸式。看来在平板电脑和智能手机大行其道的今天，这种触摸式操作已然成为一种潮流。我们的摄影师罗老师就是位典型的“果粉”加“数码控”，当我忙着追赶车队的时候，他一直在满怀好奇地摸索那个8英寸的大号触摸屏，并且不停地向我展示各项新奇功能。
最后他给出了结论：锐界的这套系统与iPhone等苹果设备的融合度是目前最高的，操作也比较容易，如果再能提供中文操作菜单那就完美了。不过在我看来，操作那个触摸屏首先需要调整视线看清屏幕上的文字，这至少会令驾驶者产生几秒钟的分神。触屏下方空调系统的快捷键也是“纯平”的，触摸式的操作需要手眼同步，还不如传统的旋钮或按钮用着方便。
其实锐界的声控是个更好的办法。经我们试验它的识别率还挺高，不光能听懂操作指令，说出手机电话簿里的人名它也能识别（仅限英文名字）。只可惜咱们中国人的英文能力普遍是读写强、听说差。在同车的朋友面前，即便是想炫一下这项先进配置，大多数人可能都不好意思张嘴冒英文。
配置完善，功能体贴，是非常适合自驾游的车型
安全配置高是锐界 2.0EcoBoost车型带给我们的意外惊喜，不仅胎压监测和带防侧翻功能的ESP是标配，连并线盲区监测也是全系标配。每当后侧方有车辆接近时，它都会在同侧反光镜的一角亮起黄色的警示灯，如果正赶上你打开这一侧的转向灯准备并线，它还会发出相应的提示音。在注意力容易下降的长途行车中我们已经多次感受到它带来的那种额外的呵护。
锐界2.0 EcoBoost全系都是前驱车型，但事实证明它们的通过能力没有问题，只要不是两个前轮都深陷泥中，两驱的锐界就能像大多数SUV一样顺利到达那些普通轿车不敢涉足的地方。
本次试驾活动有一个压轴环节：有8辆试驾车被允许开上长白山天池。从停车场至天池的海拔高差有900米，这段陡峭的连续坡路上按规定只允许通行景区专用的游览车（通常都是牧马人、陆巡之类的四驱车）。
满载的8辆锐界由熟悉路况的景区工作人员驾驶（这是必须的），在云雾中从容登顶，平安返回，只留下了我们因雾气太重没能看到天池的遗憾。
走出长春龙嘉机场的候机楼，步行几百米就见到了早已“恭候”在这里的二十多辆锐界。说“恭候”其实一点都不夸张，锐界憨憨的造型很有体积感，车头大面积的镀铬前格栅也气派十足，再加上是二十多辆车排成的阵列，让人怎能感受不到诚意。
我们要从机场直接奔向长白山景区，试驾路线有近400公里，而且包括了高速、省道、县道、村镇等各种路况。经历了2个小时的飞行之后再开始长途驾驶，锐界能提供足够的舒适吗？经验告诉我，当驾乘者感到疲劳的时候，车辆在舒适性方面的瑕疵就更容易暴露出来。
从陌生到熟悉，400公里长途让我们对EcoBoost有了好感
带着这样的顾虑出发了，5车一组结伴而行，我们正好是这组的尾车。锐界真是典型的美式做派，操作按钮的布局和功能都与我们日常熟悉的德系、日系车有所不同。最重要的区别在座椅，宽宽大大，弹性十足，就像美式大沙发，让人觉得似乎只有美式的体重才能将它压得比较服帖。
开了十几分钟之后就比较适应了。坐姿、视野、方向盘回正力、油门和刹车踏板的力度都挺可心。更令人喜欢的是它行驶起来十分安静，即便深踩油门，传来的发动机声音都感觉遥远。
减震表现一如我们对典型美式SUV的期待，细碎的颠簸被隔绝得十分彻底，遇到较大的沟沟坎坎时又能带着十足的韧劲儿轻松趟过。不过进入弯道之前如果忘了减速，弯中的侧倾就会比较明显，好在245的宽胎会牢牢咬住你选定的行驶路线，所以局面总能控制在有惊无险的范围内。
2.0升EcoBoost发动机充沛而顺畅的的动力仍然能从容地推动自重接近2吨的锐界，在高速公路上超车时相当自如。变速箱换挡很平顺，对油门动作的响应非常快，甚至让我误以为是双离合器技术。后向技术人员求证才得知，它源自蒙迪欧车上的6挡自动变速箱，但齿比更宽，换挡程序也经过了优化。这款变速箱还针对SUV车型的需要增加了山路辅助功能，能避免频繁升降挡，并在下坡过程中更多地使用发动机制动。
快到目的地的时候大家用对讲机彼此通报了行车电脑上的平均油耗。领队的头车百公里平均油耗9升，而做为经常急加速追赶队伍的尾车，我们的油耗也不过10.2升，EcoBoost令人信服。
日落时分，终于到达目的地，我们已经对这款憨憨的大家伙有了明显的亲近感。安静、舒适，没有腰酸背痛，身体紧贴座椅的部位也没有感到潮热，经历近400公里的长途行车之后，能达到如此效果非常难得。除了听不懂中文命令，它没有任何让我们感到别扭的地方。
新潮也罢，先进也罢，“一切皆需触摸”有利有弊
锐界的另一大亮点就是名为“Myford Touch”的车载多媒体互动系统。通信、娱乐、空调等功能都需要通过触摸或者语音命令来操作，甚至连双闪灯的开关也是触摸式。看来在平板电脑和智能手机大行其道的今天，这种触摸式操作已然成为一种潮流。我们的摄影师罗老师就是位典型的“果粉”加“数码控”，当我忙着追赶车队的时候，他一直在满怀好奇地摸索那个8英寸的大号触摸屏，并且不停地向我展示各项新奇功能。
最后他给出了结论：锐界的这套系统与iPhone等苹果设备的融合度是目前最高的，操作也比较容易，如果再能提供中文操作菜单那就完美了。不过在我看来，操作那个触摸屏首先需要调整视线看清屏幕上的文字，这至少会令驾驶者产生几秒钟的分神。触屏下方空调系统的快捷键也是“纯平”的，触摸式的操作需要手眼同步，还不如传统的旋钮或按钮用着方便。
其实锐界的声控是个更好的办法。经我们试验它的识别率还挺高，不光能听懂操作指令，说出手机电话簿里的人名它也能识别（仅限英文名字）。只可惜咱们中国人的英文能力普遍是读写强、听说差。在同车的朋友面前，即便是想炫一下这项先进配置，大多数人可能都不好意思张嘴冒英文。
配置完善，功能体贴，是非常适合自驾游的车型
安全配置高是锐界 2.0EcoBoost车型带给我们的意外惊喜，不仅胎压监测和带防侧翻功能的ESP是标配，连并线盲区监测也是全系标配。每当后侧方有车辆接近时，它都会在同侧反光镜的一角亮起黄色的警示灯，如果正赶上你打开这一侧的转向灯准备并线，它还会发出相应的提示音。在注意力容易下降的长途行车中我们已经多次感受到它带来的那种额外的呵护。
锐界2.0 EcoBoost全系都是前驱车型，但事实证明它们的通过能力没有问题，只要不是两个前轮都深陷泥中，两驱的锐界就能像大多数SUV一样顺利到达那些普通轿车不敢涉足的地方。
本次试驾活动有一个压轴环节：有8辆试驾车被允许开上长白山天池。从停车场至天池的海拔高差有900米，这段陡峭的连续坡路上按规定只允许通行景区专用的游览车（通常都是牧马人、陆巡之类的四驱车）。
满载的8辆锐界由熟悉路况的景区工作人员驾驶（这是必须的），在云雾中从容登顶，平安返回，只留下了我们因雾气太重没能看到天池的遗憾。