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在辽宁舰飞行甲板上，高效精密的特种装置、遒劲有力的特种手语、五彩缤纷的特种服装，成为歼-15战机着舰起飞训练中一道亮丽的风景。2012年11月24日，我国第一架舰载机歼-15，在全国人民翘首以盼中，从我国第一艘航母辽宁舰甲板上昂首跃起。舰载机起降是世界性技术难题，被比作“刀尖上的舞蹈”。那么，歼-15战机是如何实现完美起降的？
中国首艘航母的舰载机训练进展成为外界关注的焦点。“辽宁舰”舰载机着舰训练由歼-15战斗机进行，也让一直保持神秘的中国航母舰载机型号浮出水面。
歼-15飞机是我国第一代多用途舰载战斗机，它具有作战半径大、机动性好、载弹量多等特点，可根据不同作战任务携带多型反舰导弹、空空导弹、空地导弹以及精确制导炸弹等精确打击武器，实现全海域全空域打击作战能力，各项性能可与俄罗斯苏-33、美国F-18等世界现役的主力舰载战斗机相媲美，因此被誉为凶猛强悍的空中“飞鲨”。
据歼-15舰载机总设计师孙聪介绍，歼-15是在我国第三代战机技术基础上进行了全新设计研制的多用途舰载战斗机。此外，歼-15还配装2台大功率发动机，实现了机翼折叠，全新设计了增升装置、起降装置和拦阻钩等系统，使得飞机在保持优良的作战使用性能条件下，实现了着舰要求的飞行特性。
航母舰载机起降难度非常大，这种飞行也被军事科学院研究员杜文龙称之为“刀尖上的舞蹈”。2008年在国内的一次讲座上，他首次提出了这样的说法。在杜文龙看来，把航母舰载机着舰过程比喻为“刀尖上的舞蹈”一点也不为过。
首先，航母上的起降空间很有限。航母虽然很大，但实际上航母上的跑道和陆地机场跑道差距很大。在一般情况下，陆地上的飞机跑道长度达1000至1500米，而就是300米长的航母其跑道也只有150米左右，小一些的航母则跑道更短，有的只在100米左右。
“航母上的跑道整体上讲只有陆地跑道的1/10左右，如果要计算其有效跑道，还要更短一些，这就让舰载机降落航母的条件变得非常特殊。”杜文龙说。
其次，航母是一个随时都在“动”的平台，舰载机也是“动”的平台，而且航母的“动”包括上下浮沉和前后左右的摇晃，有时根据海况还会有不同的移动。这样舰载机触舰的瞬间需要飞行员快速判断航母目前处于何种状况，这对飞行能力、技巧和心理都是巨大的挑战和考验，如果不慎，就容易发生单轮着陆、侧翻等事故。
另外，杜文龙表示，舰载机的拦阻过程的成功率不可能达到100%。即使舰载机飞行员技术出色，在天气质量很好的情况下，舰载机在白天也有5%的概率挂不住拦阻索，在夜间着舰则有12%至15%的失败概率。
“舰载机每次降落，都是风险重重，无论一个飞行员技术有多么好，也不能保证每次降落都能成功。如果挂索不成功，这时候飞行员就必须进行复飞，接着进行下一次降落。”杜文龙如是说。
我国自己培养的首批舰载战斗机飞行员和舰上飞行指挥员，进行了高强度飞行训练，探索并固化了着舰的飞行方法，突破了滑跃起飞、阻拦着舰等飞行关键技术，掌握了大侧风、低能见度、不稳定气流等条件下的偏差修正动作要领。在实际演练中，所有舰载机飞行员的训练成绩都达到了训练大纲规定标准和上舰试验要求，首次上舰飞行均一次成功。
“首批歼-15舰载机飞行员选拔培养堪比航天员，某些条件甚至更为严苛。”海军装备部飞机办副主任张洪涛介绍说，“首批歼-15舰载机飞行员通过了4关严格考核。”
首先通过技术关的选拔。通过选拔，首批舰载机飞行员年龄在35岁以下，飞过至少5个机种，飞行时间超过1000小时，其中3代战机飞行时间超过500小时。
其次通过身体关的选拔。歼-15舰载机在钩住阻拦索的瞬间，飞行员会承受巨大的载荷，这对颈椎、腰椎和脊柱都会产生影响。同时由于惯性的作用，血液加速向头部涌去，飞行员眼前会出现“红视”现象……这就对飞行员身体素质提出了极高的要求。
再次必须通过心理关的选拔。张洪涛介绍说，由于有14度的滑跃倾角，飞行员在起飞时会产生加速撞墙的感觉……每一次起降，都是过“鬼门关”，对飞行员的心理产生极大的挑战。医学专家设置不同情境，通过精密仪器，判断飞行员是否具备“泰山崩于前而不惊”的心理素质。
最后必须通过政治素质考核。
由于飞机起降时声音巨大，所有的口令都是通过手势来表达。在一个起落架次中，便有30多种手势。辽宁舰副航空长李晓勇对各种手势的含义作了详细的解答。
双臂上举，食指上指，做圆周运动，“这是命令偏流板升起。”
一条手臂从头顶垂直方向扫向水平方向，再回到头顶，“这是着舰区甲板引导员给出的甲板畅通手势。”
向上伸出拇指，“这是示意飞行员检查完毕，一切正常。”
飞行助理下蹲屈身，右手臂迅速上扬。“这是示意放下止动轮挡和偏流板，飞机起飞。因其姿势酷似举枪射击，因此飞行助理又被戏称为‘射手’。”
飞行员头靠座椅后枕，抬起右手行礼，“这是向起飞助理示意可以起飞。”
李晓勇说，战斗机在航母上起飞，离不开航母特装人员的紧密配合。仅完成起飞动作，就需要65个流程，任何一个流程都容不得半点差错。在着舰起飞过程中，飞行员无法感知外界因素。“因此，我们的手势要求及时、准确、规范。”李晓勇补充道，“为了达到这个要求，大家都刻苦练习，经常累得手都抬不起来。”
由于他们的手势不失潇洒和风度，具有明显的中国文化特色，舰面人员被誉为规范的舞者。
舰载机准备着舰前，身着七种颜色服装的舰面人员排着紧密的两行队形，从飞行甲板一端走向另外一端反复检查甲板，如同七色彩虹在甲板上延伸。
在舰面上，各战位的人员都身着五颜六色的服装，这与传统军舰上统一颜色的着装要求产生了极大的差别。
“头盔、马甲、长袖套衫的不同颜色以及他们背后不同的图案和符号，表明了他们的战位和职责，外行看起来，仿佛在甲板上看到了‘彩虹’，因此我们也称之为‘甲板彩虹服’。”李晓勇详细介绍了每一种颜色的含义，“紫色代表燃油补给战位；红色代表危险和安全管控；绿色代表起降和飞机维修战位；蓝色代表吊运和供气保障战位；白色代表安全、医务、政工战位和临时上舰人员；黄色代表指挥类战位；棕色代表机务。”
从六七百米的高空俯冲下来，航母的甲板在舰载机飞行员眼里只有邮票大小。如何在不足200米的跑道中准确找到中线成功着舰，实现精准降落呢？
这次着舰试验的一个亮点就是舰载机的光学助降系统，光学助降系统只是舰载机着舰庞杂助降系统中的一个。喷气式飞机着舰时，飞机在瞬间速度从300公里降到零，这对于飞行员来说是一个不小的考验，同时也对舰载飞机的着舰装置提出了更高的要求。
着舰，对于舰载机飞行员来说，是一种比起飞更危险、更加考验平时训练水平的操作过程，所以它有一些专门的着舰设施，比如说拦阻装置。20世纪70年代，美国人率先在航母上装备了全天候电子助降系统、助降雷达，并在飞机上安装了相应的终端。当飞机准备着舰时，飞行信息会进入航母指挥室的着舰窗，雷达就会捕捉到准备着舰的飞机的所有飞行参数，包括速度、高度、下滑角度和曲线等，然后航母上的雷达和无线电信息就会算出航母的行进速度，海浪的颠簸程度，马上得出飞机着舰的下滑角、下滑曲线等，再传回至准备着舰的飞机上，飞行员按照这些数据着舰，从而实现全天候盲降。
此次歼-15舰载机着舰成功，表明迈过一道重要的技术门槛，这是否意味着我们的航母具备了实际战斗力呢？
杜文龙表示，此次成功起降是舰载机的一小步，中国海军的一大步。这意味着航空母舰平台改建获得了重大成功；舰载机飞行员的培训获得重大成功；舰载机这种难度最高的航空平台研制成功。同时，舰载机飞行员和航母平台在高效运行过程中也获得了重大成功。
现在进行的只是技术训练，就是让舰载机和航空母舰取得了协同的成功，但是能不能够在目标区域顺利完成任务，只有今后把战术训练以及其他各种复杂条件下的训练全部结合进来，才能够让它形成初始的作战能力。
随着舰载机规模的扩大，能在复杂条件下进行稳健操作的飞行员逐渐增多，才能说航母具备了作战能力。（据新华社、科技生活、长江日报）※
中国首艘航母的舰载机训练进展成为外界关注的焦点。“辽宁舰”舰载机着舰训练由歼-15战斗机进行，也让一直保持神秘的中国航母舰载机型号浮出水面。
歼-15飞机是我国第一代多用途舰载战斗机，它具有作战半径大、机动性好、载弹量多等特点，可根据不同作战任务携带多型反舰导弹、空空导弹、空地导弹以及精确制导炸弹等精确打击武器，实现全海域全空域打击作战能力，各项性能可与俄罗斯苏-33、美国F-18等世界现役的主力舰载战斗机相媲美，因此被誉为凶猛强悍的空中“飞鲨”。
据歼-15舰载机总设计师孙聪介绍，歼-15是在我国第三代战机技术基础上进行了全新设计研制的多用途舰载战斗机。此外，歼-15还配装2台大功率发动机，实现了机翼折叠，全新设计了增升装置、起降装置和拦阻钩等系统，使得飞机在保持优良的作战使用性能条件下，实现了着舰要求的飞行特性。
航母舰载机起降难度非常大，这种飞行也被军事科学院研究员杜文龙称之为“刀尖上的舞蹈”。2008年在国内的一次讲座上，他首次提出了这样的说法。在杜文龙看来，把航母舰载机着舰过程比喻为“刀尖上的舞蹈”一点也不为过。
首先，航母上的起降空间很有限。航母虽然很大，但实际上航母上的跑道和陆地机场跑道差距很大。在一般情况下，陆地上的飞机跑道长度达1000至1500米，而就是300米长的航母其跑道也只有150米左右，小一些的航母则跑道更短，有的只在100米左右。
“航母上的跑道整体上讲只有陆地跑道的1/10左右，如果要计算其有效跑道，还要更短一些，这就让舰载机降落航母的条件变得非常特殊。”杜文龙说。
其次，航母是一个随时都在“动”的平台，舰载机也是“动”的平台，而且航母的“动”包括上下浮沉和前后左右的摇晃，有时根据海况还会有不同的移动。这样舰载机触舰的瞬间需要飞行员快速判断航母目前处于何种状况，这对飞行能力、技巧和心理都是巨大的挑战和考验，如果不慎，就容易发生单轮着陆、侧翻等事故。
另外，杜文龙表示，舰载机的拦阻过程的成功率不可能达到100%。即使舰载机飞行员技术出色，在天气质量很好的情况下，舰载机在白天也有5%的概率挂不住拦阻索，在夜间着舰则有12%至15%的失败概率。
“舰载机每次降落，都是风险重重，无论一个飞行员技术有多么好，也不能保证每次降落都能成功。如果挂索不成功，这时候飞行员就必须进行复飞，接着进行下一次降落。”杜文龙如是说。
我国自己培养的首批舰载战斗机飞行员和舰上飞行指挥员，进行了高强度飞行训练，探索并固化了着舰的飞行方法，突破了滑跃起飞、阻拦着舰等飞行关键技术，掌握了大侧风、低能见度、不稳定气流等条件下的偏差修正动作要领。在实际演练中，所有舰载机飞行员的训练成绩都达到了训练大纲规定标准和上舰试验要求，首次上舰飞行均一次成功。
“首批歼-15舰载机飞行员选拔培养堪比航天员，某些条件甚至更为严苛。”海军装备部飞机办副主任张洪涛介绍说，“首批歼-15舰载机飞行员通过了4关严格考核。”
首先通过技术关的选拔。通过选拔，首批舰载机飞行员年龄在35岁以下，飞过至少5个机种，飞行时间超过1000小时，其中3代战机飞行时间超过500小时。
其次通过身体关的选拔。歼-15舰载机在钩住阻拦索的瞬间，飞行员会承受巨大的载荷，这对颈椎、腰椎和脊柱都会产生影响。同时由于惯性的作用，血液加速向头部涌去，飞行员眼前会出现“红视”现象……这就对飞行员身体素质提出了极高的要求。
再次必须通过心理关的选拔。张洪涛介绍说，由于有14度的滑跃倾角，飞行员在起飞时会产生加速撞墙的感觉……每一次起降，都是过“鬼门关”，对飞行员的心理产生极大的挑战。医学专家设置不同情境，通过精密仪器，判断飞行员是否具备“泰山崩于前而不惊”的心理素质。
最后必须通过政治素质考核。
由于飞机起降时声音巨大，所有的口令都是通过手势来表达。在一个起落架次中，便有30多种手势。辽宁舰副航空长李晓勇对各种手势的含义作了详细的解答。
双臂上举，食指上指，做圆周运动，“这是命令偏流板升起。”
一条手臂从头顶垂直方向扫向水平方向，再回到头顶，“这是着舰区甲板引导员给出的甲板畅通手势。”
向上伸出拇指，“这是示意飞行员检查完毕，一切正常。”
飞行助理下蹲屈身，右手臂迅速上扬。“这是示意放下止动轮挡和偏流板，飞机起飞。因其姿势酷似举枪射击，因此飞行助理又被戏称为‘射手’。”
飞行员头靠座椅后枕，抬起右手行礼，“这是向起飞助理示意可以起飞。”
李晓勇说，战斗机在航母上起飞，离不开航母特装人员的紧密配合。仅完成起飞动作，就需要65个流程，任何一个流程都容不得半点差错。在着舰起飞过程中，飞行员无法感知外界因素。“因此，我们的手势要求及时、准确、规范。”李晓勇补充道，“为了达到这个要求，大家都刻苦练习，经常累得手都抬不起来。”
由于他们的手势不失潇洒和风度，具有明显的中国文化特色，舰面人员被誉为规范的舞者。
舰载机准备着舰前，身着七种颜色服装的舰面人员排着紧密的两行队形，从飞行甲板一端走向另外一端反复检查甲板，如同七色彩虹在甲板上延伸。
在舰面上，各战位的人员都身着五颜六色的服装，这与传统军舰上统一颜色的着装要求产生了极大的差别。
“头盔、马甲、长袖套衫的不同颜色以及他们背后不同的图案和符号，表明了他们的战位和职责，外行看起来，仿佛在甲板上看到了‘彩虹’，因此我们也称之为‘甲板彩虹服’。”李晓勇详细介绍了每一种颜色的含义，“紫色代表燃油补给战位；红色代表危险和安全管控；绿色代表起降和飞机维修战位；蓝色代表吊运和供气保障战位；白色代表安全、医务、政工战位和临时上舰人员；黄色代表指挥类战位；棕色代表机务。”
从六七百米的高空俯冲下来，航母的甲板在舰载机飞行员眼里只有邮票大小。如何在不足200米的跑道中准确找到中线成功着舰，实现精准降落呢？
这次着舰试验的一个亮点就是舰载机的光学助降系统，光学助降系统只是舰载机着舰庞杂助降系统中的一个。喷气式飞机着舰时，飞机在瞬间速度从300公里降到零，这对于飞行员来说是一个不小的考验，同时也对舰载飞机的着舰装置提出了更高的要求。
着舰，对于舰载机飞行员来说，是一种比起飞更危险、更加考验平时训练水平的操作过程，所以它有一些专门的着舰设施，比如说拦阻装置。20世纪70年代，美国人率先在航母上装备了全天候电子助降系统、助降雷达，并在飞机上安装了相应的终端。当飞机准备着舰时，飞行信息会进入航母指挥室的着舰窗，雷达就会捕捉到准备着舰的飞机的所有飞行参数，包括速度、高度、下滑角度和曲线等，然后航母上的雷达和无线电信息就会算出航母的行进速度，海浪的颠簸程度，马上得出飞机着舰的下滑角、下滑曲线等，再传回至准备着舰的飞机上，飞行员按照这些数据着舰，从而实现全天候盲降。
此次歼-15舰载机着舰成功，表明迈过一道重要的技术门槛，这是否意味着我们的航母具备了实际战斗力呢？
杜文龙表示，此次成功起降是舰载机的一小步，中国海军的一大步。这意味着航空母舰平台改建获得了重大成功；舰载机飞行员的培训获得重大成功；舰载机这种难度最高的航空平台研制成功。同时，舰载机飞行员和航母平台在高效运行过程中也获得了重大成功。
现在进行的只是技术训练，就是让舰载机和航空母舰取得了协同的成功，但是能不能够在目标区域顺利完成任务，只有今后把战术训练以及其他各种复杂条件下的训练全部结合进来，才能够让它形成初始的作战能力。
随着舰载机规模的扩大，能在复杂条件下进行稳健操作的飞行员逐渐增多，才能说航母具备了作战能力。（据新华社、科技生活、长江日报）※