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【摘 要】 沥青路面由于具有工期短、噪音小、使用性能好等优点，因此发展成为我国公路的主要结构形式。但随着社会经济的不断发展，交通量急剧增长，大型车也越来越多，使得我国公路沥青路面的车辙现象不断涌现。本文主要通过介绍沥青路面车辙病害的主要类型，进一步分析车辙形成的原因，最后提出沥青路面车辙病害的处治方案。
【关键词】 沥青路面；车辙；处治
社會经济的快速发展，推动了我国道路事业的建设。但在公路建设事业在突飞猛进向前发展地同时，沥青路面也随之出现了如沉陷、拥包等各种问题，其中车辙是公路沥青路面所有病害中最为常见的一种形式，占沥青路面病害的比重较高。此外，随着道路交通量的不断增加及大型货车的不断涌现，使得车辙出现的数量也越来越频繁。因此，全面认识车辙形成的原因，并及时处理车辙病害是当前我国公路建设的一项重要工程。
1.车辙病害主要类型
1.1结构型车辙
结构性车辙主要是指由于沥青路面的基层或路基结构强度承受力度不够，当车辆的荷载力度大于沥青路面的承受强度时，沥青路面的基层和路基就会发生永久性的变形。结构性车辙的特点是车辙宽度较大，且车辙两侧均没有隆起，道路横断面为V字形。此外，根据破坏因素，结构性车辙可以分为基层破坏型车辙和路基破坏型车辙两大类。
1.2失稳型车辙
失稳型车辙是由于在公路建设时，所采用的沥青混合料抗高温稳定性及抗剪强度不够，导致沥青混合料中的细小颗粒之间的沥青膜在外界因素的影响下产生剪切变形的现象，从而导致集料颗粒之间发生位移。失稳型车辙不仅在车辙正中有凹陷，而且在车辙的两侧也会有隆起的现象。此外，由于在一些高速公路的进出口或是收费站等地区车辆行驶速度缓慢，导致车辆荷载的时间过长、力度过强，因此容易造成路面材料失稳，路面车辙出现位移或永久变形。
1.3压密型车辙
压密型车辙属于一种非正常性车型。它主要是由于在公路施工中，由于施工人员质量控制不严，导致沥青面层在没有按照要求严格压实的情况下，开放交通后反复地受到交通荷载的碾压作用，使得面层的空隙不断变小，从而形成压密变形。压密型车辙不仅会给公路造成压实变形，而且在很大程度上会导致公路的平整度下降。
1.4磨耗型车辙
磨耗型车辙主要是由于道路交通车轮的物理磨耗以及自然环境等因素造成沥青路面结构的面层材料不断受到磨损而形成车辙。尤其一些车辆在冬天冰雪天气为了防滑，使用带钉轮胎或在车轮上安装防滑链以增加车轮的抗滑力度。虽然采用这种技术可以为驾驶员的安全驾驶提供保障，但却使公路产生磨耗型车辙的几率加大。此外，磨耗型车辙的的深度一般不超过5毫米，对公路的破损力度不大。
2.车辙成因
沥青路面车辙形成的原因有很多，主要从外因和内因两大因素来分析。
2.1车辙产生的外因
第一，交通压力大
随着社会经济的快速发展，公路的交通压力也日益增加，使得车辙的形成更加频繁。一方面，交通量不断加大，导致公路的荷载承受力度也在不断增加，尤其是一些大型货车对公路的承受强度造成很大的威胁；另一方面，交通大加大使得交通堵塞的显现不断涌现，使车辆行驶速度不得不减慢。而当车辆行驶速度降低时，对公路的荷载作用时间就越长、压力就越大。此外，公交车等专用车道上的渠化交通也是造成沥青路面车辙的形成的重要因素。
第二，自然条件潜在地影响
自然条件主要是指外界的气温、风吹、日晒、雨淋等因素。这些自然条件的因素虽然很难采取相应的保护措施，但它们确实潜在地影响着我国公路的质量。例如，在一些高温地区，夏季温度可以高达40多度，造成沥青的混合材料发生一定程度的变形，从而导致在沥青路面车轮的反复碾压下形成车辙。车辙产生的主要外因具体见下图1：
2.2车辙产生的内因
第一，沥青性质的影响
沥青性能质量的好坏将直接影响我国公路质量。其中沥青混合料抗高温稳定性中，沥青的软化点、粘度、蜡含量等都会影响公路建设造成很大的影响。例如：沥青混合料的粘结力度越小，抗车辙的能力就会越低。因此，近年来，为了提高我国沥青路面的质量，不少国家都先后推出在沥青混合料中加入适量的橡胶粉和聚合物，从而大大增加了沥青的结构力学性质，改善了公路沥青路面的质量。
第二，沥青用量的影响
沥青混合料主要有结构沥青和自由沥青两种形式。在矿粉用量合适的情况下，如果减少沥青的用量，就会导致集料表层沥青膜厚度不够，混合料缺乏粘合力，就会造成沥青路面抗高温稳定性较弱。如果沥青用量过多，集料白哦吃沥青膜厚度过厚，就会使得颗粒在车辆荷载的力度在发生滑动和位移的现象，同样也会给沥青路面的抗高温稳定性造成一定的威胁。
第三，集料性质的影响
集料主要是通过嵌挤作用对沥青混合料的高温性能产生一定的影响。当公路建设中采用比较坚硬、纹理粗糙、棱角多的集料则可以极大地提高沥青混合料的高温稳定性，提高路面的抗车辙能力。而如果在集料中参杂一些破碎的砾石则会降低沥青混合料的高温稳定性，对路面抗车辙能力也造成一定的影响。
第四，级配类型的影响
嵌挤作用对沥青混合料的高温抗车辙能力产生极大地影响，而矿料的级配是决定矿料颗粒间嵌挤力度大小及混合料密实程度的关键因素。以此矿料的级配对沥青路面的车辙形成很大的影响。一般来讲，悬浮型结构的级配抗车辙能力较差，而骨架借结构的级配抗车辙能力较强。
第五，空隙率的影响
混合料的空隙率关系到沥青混凝土的抗剪强度，当沥青混合料的空隙率过大或过小都会使公路形成一定的压密型车辙。
第六，路面结构的影响
沥青路面的结构类型和面层厚度都会在一定程度上形成车辙。不同的结构类型因材质的不同对路面质量产生一定的影响。此外，沥青面层的厚度也会对路面产生不同程度的影响，过厚或过薄都不利于公路道路的建设。沥青路面车辙形成的内因原因见图2：
3.车辙病害处治
3.1微表处填补技术
微表处填补技术具有成本低、效率高、防水防滑性能好等优点，因此一般适用于磨耗型或压密型等较稳定的车辙。
3.2铣刨加铺技术
铣刨加铺技术是指在铣刨掉车辙的面层之后，对局部损坏地区进行修复。一般情况下，单车道铣刨的宽度是4米，双车道的是8米。铣刨加铺技术主要应用于车辙深度达2cm以上的车辙。此外，铣刨加铺技术在改性沥青混合料和水泥沥青混合料上的使用应区别对待。
第一，改性沥青混合料
改性沥青混合料一般采用AC-13型，它应达到的技术要求如下表1：
第二，水泥沥青混合料
水泥沥青混合料，作为当前车辙处治的一项新技术，是将参杂有适量外加剂的水泥乳浆材料，经过养生硬化后形成一种湿度适中的泥沥青混合料。它可以广泛应用在陡坡、弯坡等特殊路段。
3.3铣刨拉毛技术
铣刨拉毛技术具有交通干扰小、成本低、工期短的优点，因此常被用于公路局部铣刨，以使路面的质量恢复到正常。
4.结束语
公路沥青路面的车辙现象十分常见，因此如何尽量减少车辙的数量对我国公路建设来说十分重要。对沥青路面车辙的类型进行全面了解，并针对形成车辙的不同原因和现象设计不同的解决方案，同时不断提高车辙处治技术，是我国公路沥青路面车辙病害处理的关键。
参考文献：
[1]蔡旭.沥青路面抗车辙性能评价及结构优化[D].华南理工大学，2013.
[2]江厚权.公路沥青路面车辙成因及修补方案[D].天津大学，2008.
[3]黄飞云，丁文俊，高英.高速公路沥青路面车辙的主要影响因素分析[J].山西建筑，2008.
[4]张敏.沥青路面车辙损坏成因及防治对策研究[D].华南理工大学，2012.
【关键词】 沥青路面；车辙；处治
社會经济的快速发展，推动了我国道路事业的建设。但在公路建设事业在突飞猛进向前发展地同时，沥青路面也随之出现了如沉陷、拥包等各种问题，其中车辙是公路沥青路面所有病害中最为常见的一种形式，占沥青路面病害的比重较高。此外，随着道路交通量的不断增加及大型货车的不断涌现，使得车辙出现的数量也越来越频繁。因此，全面认识车辙形成的原因，并及时处理车辙病害是当前我国公路建设的一项重要工程。
1.车辙病害主要类型
1.1结构型车辙
结构性车辙主要是指由于沥青路面的基层或路基结构强度承受力度不够，当车辆的荷载力度大于沥青路面的承受强度时，沥青路面的基层和路基就会发生永久性的变形。结构性车辙的特点是车辙宽度较大，且车辙两侧均没有隆起，道路横断面为V字形。此外，根据破坏因素，结构性车辙可以分为基层破坏型车辙和路基破坏型车辙两大类。
1.2失稳型车辙
失稳型车辙是由于在公路建设时，所采用的沥青混合料抗高温稳定性及抗剪强度不够，导致沥青混合料中的细小颗粒之间的沥青膜在外界因素的影响下产生剪切变形的现象，从而导致集料颗粒之间发生位移。失稳型车辙不仅在车辙正中有凹陷，而且在车辙的两侧也会有隆起的现象。此外，由于在一些高速公路的进出口或是收费站等地区车辆行驶速度缓慢，导致车辆荷载的时间过长、力度过强，因此容易造成路面材料失稳，路面车辙出现位移或永久变形。
1.3压密型车辙
压密型车辙属于一种非正常性车型。它主要是由于在公路施工中，由于施工人员质量控制不严，导致沥青面层在没有按照要求严格压实的情况下，开放交通后反复地受到交通荷载的碾压作用，使得面层的空隙不断变小，从而形成压密变形。压密型车辙不仅会给公路造成压实变形，而且在很大程度上会导致公路的平整度下降。
1.4磨耗型车辙
磨耗型车辙主要是由于道路交通车轮的物理磨耗以及自然环境等因素造成沥青路面结构的面层材料不断受到磨损而形成车辙。尤其一些车辆在冬天冰雪天气为了防滑，使用带钉轮胎或在车轮上安装防滑链以增加车轮的抗滑力度。虽然采用这种技术可以为驾驶员的安全驾驶提供保障，但却使公路产生磨耗型车辙的几率加大。此外，磨耗型车辙的的深度一般不超过5毫米，对公路的破损力度不大。
2.车辙成因
沥青路面车辙形成的原因有很多，主要从外因和内因两大因素来分析。
2.1车辙产生的外因
第一，交通压力大
随着社会经济的快速发展，公路的交通压力也日益增加，使得车辙的形成更加频繁。一方面，交通量不断加大，导致公路的荷载承受力度也在不断增加，尤其是一些大型货车对公路的承受强度造成很大的威胁；另一方面，交通大加大使得交通堵塞的显现不断涌现，使车辆行驶速度不得不减慢。而当车辆行驶速度降低时，对公路的荷载作用时间就越长、压力就越大。此外，公交车等专用车道上的渠化交通也是造成沥青路面车辙的形成的重要因素。
第二，自然条件潜在地影响
自然条件主要是指外界的气温、风吹、日晒、雨淋等因素。这些自然条件的因素虽然很难采取相应的保护措施，但它们确实潜在地影响着我国公路的质量。例如，在一些高温地区，夏季温度可以高达40多度，造成沥青的混合材料发生一定程度的变形，从而导致在沥青路面车轮的反复碾压下形成车辙。车辙产生的主要外因具体见下图1：
2.2车辙产生的内因
第一，沥青性质的影响
沥青性能质量的好坏将直接影响我国公路质量。其中沥青混合料抗高温稳定性中，沥青的软化点、粘度、蜡含量等都会影响公路建设造成很大的影响。例如：沥青混合料的粘结力度越小，抗车辙的能力就会越低。因此，近年来，为了提高我国沥青路面的质量，不少国家都先后推出在沥青混合料中加入适量的橡胶粉和聚合物，从而大大增加了沥青的结构力学性质，改善了公路沥青路面的质量。
第二，沥青用量的影响
沥青混合料主要有结构沥青和自由沥青两种形式。在矿粉用量合适的情况下，如果减少沥青的用量，就会导致集料表层沥青膜厚度不够，混合料缺乏粘合力，就会造成沥青路面抗高温稳定性较弱。如果沥青用量过多，集料白哦吃沥青膜厚度过厚，就会使得颗粒在车辆荷载的力度在发生滑动和位移的现象，同样也会给沥青路面的抗高温稳定性造成一定的威胁。
第三，集料性质的影响
集料主要是通过嵌挤作用对沥青混合料的高温性能产生一定的影响。当公路建设中采用比较坚硬、纹理粗糙、棱角多的集料则可以极大地提高沥青混合料的高温稳定性，提高路面的抗车辙能力。而如果在集料中参杂一些破碎的砾石则会降低沥青混合料的高温稳定性，对路面抗车辙能力也造成一定的影响。
第四，级配类型的影响
嵌挤作用对沥青混合料的高温抗车辙能力产生极大地影响，而矿料的级配是决定矿料颗粒间嵌挤力度大小及混合料密实程度的关键因素。以此矿料的级配对沥青路面的车辙形成很大的影响。一般来讲，悬浮型结构的级配抗车辙能力较差，而骨架借结构的级配抗车辙能力较强。
第五，空隙率的影响
混合料的空隙率关系到沥青混凝土的抗剪强度，当沥青混合料的空隙率过大或过小都会使公路形成一定的压密型车辙。
第六，路面结构的影响
沥青路面的结构类型和面层厚度都会在一定程度上形成车辙。不同的结构类型因材质的不同对路面质量产生一定的影响。此外，沥青面层的厚度也会对路面产生不同程度的影响，过厚或过薄都不利于公路道路的建设。沥青路面车辙形成的内因原因见图2：
3.车辙病害处治
3.1微表处填补技术
微表处填补技术具有成本低、效率高、防水防滑性能好等优点，因此一般适用于磨耗型或压密型等较稳定的车辙。
3.2铣刨加铺技术
铣刨加铺技术是指在铣刨掉车辙的面层之后，对局部损坏地区进行修复。一般情况下，单车道铣刨的宽度是4米，双车道的是8米。铣刨加铺技术主要应用于车辙深度达2cm以上的车辙。此外，铣刨加铺技术在改性沥青混合料和水泥沥青混合料上的使用应区别对待。
第一，改性沥青混合料
改性沥青混合料一般采用AC-13型，它应达到的技术要求如下表1：
第二，水泥沥青混合料
水泥沥青混合料，作为当前车辙处治的一项新技术，是将参杂有适量外加剂的水泥乳浆材料，经过养生硬化后形成一种湿度适中的泥沥青混合料。它可以广泛应用在陡坡、弯坡等特殊路段。
3.3铣刨拉毛技术
铣刨拉毛技术具有交通干扰小、成本低、工期短的优点，因此常被用于公路局部铣刨，以使路面的质量恢复到正常。
4.结束语
公路沥青路面的车辙现象十分常见，因此如何尽量减少车辙的数量对我国公路建设来说十分重要。对沥青路面车辙的类型进行全面了解，并针对形成车辙的不同原因和现象设计不同的解决方案，同时不断提高车辙处治技术，是我国公路沥青路面车辙病害处理的关键。
参考文献：
[1]蔡旭.沥青路面抗车辙性能评价及结构优化[D].华南理工大学，2013.
[2]江厚权.公路沥青路面车辙成因及修补方案[D].天津大学，2008.
[3]黄飞云，丁文俊，高英.高速公路沥青路面车辙的主要影响因素分析[J].山西建筑，2008.
[4]张敏.沥青路面车辙损坏成因及防治对策研究[D].华南理工大学，2012.