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北京地铁在运营了30多年后，终于在奥运来临之际，告别了人工售票、检票时代。近期，一种全新的自动化售、检票系统将全面上岗，这一跨时代的变化会让北京市民搭乘地铁出行变得更便捷，真正实现一卡通行。
最近，经常搭乘地铁的北京市民都会在出、入口处看到一排排列队整齐的闸机和一些类似银行ATM机的设备，这些新面孔就是北京地铁投资上亿元配备的自动售检票系统（即AFC系统）。按照计划，地铁各条线路的AFC系统将于今年6月初全面启用，届时，乘客将告别纸质车票，取而代之的是更有科技含量的磁卡地铁车票。
地铁AFC的真面目
据记者了解，即将发售的磁卡票如IC卡一样大小，磁卡票面为浅灰色，单程票每人一张，仅在本站当日乘车有效。同时，磁卡票还印有9条地铁线路图，除正在运营的5条线外，即将投入使用的10号线、奥运支线、机场线、4号线也在票上有所体现，此时的地铁磁卡就像一张随身携带的地铁换乘指示图，随时为乘客提供便利。
面对地铁票的改变，可能很多老百姓更关心“票价”是否也会变的问题。对此，北京轨道交通路网管理有限公司ACC项目部经理王金利说，“在各条线路开始启用AFC系统的初期，北京地铁票价将延续现在的统一价格，但之后可能改为分段计价形式。”
王金利介绍说，新发行的磁卡内部安装有内置芯片，乘客在进站时将磁卡轻触自动检票系统的感应区，闸机就会自动开启放行，在出站时只需将单程票投入闸机，自动检票系统会验证磁卡中储存的乘客信息，只要磁卡内储值金额足够支付乘车费用，闸机的挡栏就会开启，乘客便可以顺利通过；若金额不足，乘客则需要通过设在站内的票房售票机补充付费，经系统确认金额无误后才能出站。而磁卡内的芯片会自动记录乘客的进站、出站信息。
可以说，AFC实现了地铁购票、检票、计费、收费、统计的全过程自动化。在购票方面，广电运通轨道交通事业部技术总监侯巨祥介绍说，每个地铁站都按人流数量设置了若干台自动售票机，售票机上同时也提供了线路查询系统，需要购票的乘客可以通过触摸屏选择要去往的车站和买票数量，在交费后获得单程磁卡票，自动售票机还可以自动出票和找零钱。“目前，自动售检票系统已经兼容了地铁磁卡票和市政公交一卡通，所以持有一卡通的乘客只需在进站和出站时刷卡即可，无需另行购票换卡。”
另外，为了方便乘客对一卡通进行充值和查询，部分车站还安装了自动充值机和自动查询机。而为了应对突发事件和服务那些不会使用自动售票机的乘客，地铁各站内还设有人工操作的票房售票机，以及为应对突发客流高峰而设计的离线式售票机等设备。
客运调度更方便
广州地铁采用AFC系统已经近10年了，广州市地下铁道总公司的工作人员表示，在实际应用中，AFC系统使市民搭乘地铁出行更便捷，提高了售票、检票的效率，并且在采用非接触式磁卡后，解决了过去很多问题，比如对客流估计不足、车站设备配备不合理等等。而此次北京地铁将通过启用AFC系统来应对奥运到来之时的巨大客运压力。
然而，据为1、2号线和八通线提供AFC设备的广电运通相关负责人介绍说，与广州、上海等城市的AFC系统不同，北京的系统更复杂，针对人群的不同要做不同的数据处理，后台处理技术也不同。另外，最大的困难就是，北京的运营压力很大，这对AFC测试提出了挑战。
为此，北京AFC系统几乎拥有一个国内第一、甚至世界第一的庞大的票务清算中心。据了解，上海、广州等地都是各条线路分别独立计算，而北京将把各条线路统一到一个数据中心，集中清算和处理各个信息，而以后开通的其他线路也会归到这一个中心进行管理。
“新的售检票系统投入运营后，可以使地铁运营公司通过实时监控来掌握每条线路和车站的客流量、客流动态等信息，能够为地铁的运营、管理和决策及突发事件的预测提供大量的科学数据和依据。”除此之外，在进行售检等数据的统计时，还可以避免人工计算的误差，因而提高了准确性。
王金利说：“AFC带来的最实质的改善是更便于客运调度了，它能够提前预警，这样一来能很好地缓解乘客的滞留问题，掌握乘客的乘车路径等信息。在对数据分析处理之后，它可以控制发车间隔，并通过进站、出站、换乘的信息来协调整个轨道的运营，这样能帮助地铁部门较快地产生正确决策。”
针对AFC能否改善北京地铁拥堵的问题，王金利也做出了解释。他说，作为一个系统，AFC只能做预案，它并不能解决突发事件，比如遇到恶劣天气的时候还会造成一定的地铁拥堵，但是相比以前的人工售票时期，它能更快地缓解乘客滞留问题。
另外，使用这种磁卡之后运营成本会有所降低，王金利说，“磁卡票可循环使用，一张纸质票的成本在1分钱左右，而每张磁卡可以使用500次左右，每使用一次的成本还不到1分钱。”
但是，磁卡车票也存在着一个回收再利用的问题。据工作人员介绍，上海、深圳每天都有2000到6000张电子车票流失，很多都被市民收藏。所以，本次北京将投入使用的新磁卡票设计极为简单朴素，但在地铁线路开通初期或者特殊节日期间，地铁部门也会发行特别图案的电子车票，以满足市民收藏爱好。据了解，目前，这种地铁单程磁卡票已经开始大量印制，首批发行500万张来满足客流需要。
采访手记
地铁工作重心将转移
目前，北京地铁1、2、13、八通线、10号线、奥运支线的自动售检票系统已经进入各站调试阶段，4月份有望进入系统联网调试阶段。到6月份左右，北京地铁将正式启用这一系统，届时将有近4000名通过相应培训的地铁员工引导乘客使用这一新地铁自动化售票检票系统。
另外，据知情人士透露，在采用新的自动售检票系统实现全程自动化后，将会提高票务管理人员的工作效率及地铁系统的运行效率和效益，使乘车收费更趋合理、减少逃票情况的发生。而地铁工作人员也将会把工作重心由过去的人工售检票转移到为乘客提供服务中去。（王坤凝）
最近，经常搭乘地铁的北京市民都会在出、入口处看到一排排列队整齐的闸机和一些类似银行ATM机的设备，这些新面孔就是北京地铁投资上亿元配备的自动售检票系统（即AFC系统）。按照计划，地铁各条线路的AFC系统将于今年6月初全面启用，届时，乘客将告别纸质车票，取而代之的是更有科技含量的磁卡地铁车票。
地铁AFC的真面目
据记者了解，即将发售的磁卡票如IC卡一样大小，磁卡票面为浅灰色，单程票每人一张，仅在本站当日乘车有效。同时，磁卡票还印有9条地铁线路图，除正在运营的5条线外，即将投入使用的10号线、奥运支线、机场线、4号线也在票上有所体现，此时的地铁磁卡就像一张随身携带的地铁换乘指示图，随时为乘客提供便利。
面对地铁票的改变，可能很多老百姓更关心“票价”是否也会变的问题。对此，北京轨道交通路网管理有限公司ACC项目部经理王金利说，“在各条线路开始启用AFC系统的初期，北京地铁票价将延续现在的统一价格，但之后可能改为分段计价形式。”
王金利介绍说，新发行的磁卡内部安装有内置芯片，乘客在进站时将磁卡轻触自动检票系统的感应区，闸机就会自动开启放行，在出站时只需将单程票投入闸机，自动检票系统会验证磁卡中储存的乘客信息，只要磁卡内储值金额足够支付乘车费用，闸机的挡栏就会开启，乘客便可以顺利通过；若金额不足，乘客则需要通过设在站内的票房售票机补充付费，经系统确认金额无误后才能出站。而磁卡内的芯片会自动记录乘客的进站、出站信息。
可以说，AFC实现了地铁购票、检票、计费、收费、统计的全过程自动化。在购票方面，广电运通轨道交通事业部技术总监侯巨祥介绍说，每个地铁站都按人流数量设置了若干台自动售票机，售票机上同时也提供了线路查询系统，需要购票的乘客可以通过触摸屏选择要去往的车站和买票数量，在交费后获得单程磁卡票，自动售票机还可以自动出票和找零钱。“目前，自动售检票系统已经兼容了地铁磁卡票和市政公交一卡通，所以持有一卡通的乘客只需在进站和出站时刷卡即可，无需另行购票换卡。”
另外，为了方便乘客对一卡通进行充值和查询，部分车站还安装了自动充值机和自动查询机。而为了应对突发事件和服务那些不会使用自动售票机的乘客，地铁各站内还设有人工操作的票房售票机，以及为应对突发客流高峰而设计的离线式售票机等设备。
客运调度更方便
广州地铁采用AFC系统已经近10年了，广州市地下铁道总公司的工作人员表示，在实际应用中，AFC系统使市民搭乘地铁出行更便捷，提高了售票、检票的效率，并且在采用非接触式磁卡后，解决了过去很多问题，比如对客流估计不足、车站设备配备不合理等等。而此次北京地铁将通过启用AFC系统来应对奥运到来之时的巨大客运压力。
然而，据为1、2号线和八通线提供AFC设备的广电运通相关负责人介绍说，与广州、上海等城市的AFC系统不同，北京的系统更复杂，针对人群的不同要做不同的数据处理，后台处理技术也不同。另外，最大的困难就是，北京的运营压力很大，这对AFC测试提出了挑战。
为此，北京AFC系统几乎拥有一个国内第一、甚至世界第一的庞大的票务清算中心。据了解，上海、广州等地都是各条线路分别独立计算，而北京将把各条线路统一到一个数据中心，集中清算和处理各个信息，而以后开通的其他线路也会归到这一个中心进行管理。
“新的售检票系统投入运营后，可以使地铁运营公司通过实时监控来掌握每条线路和车站的客流量、客流动态等信息，能够为地铁的运营、管理和决策及突发事件的预测提供大量的科学数据和依据。”除此之外，在进行售检等数据的统计时，还可以避免人工计算的误差，因而提高了准确性。
王金利说：“AFC带来的最实质的改善是更便于客运调度了，它能够提前预警，这样一来能很好地缓解乘客的滞留问题，掌握乘客的乘车路径等信息。在对数据分析处理之后，它可以控制发车间隔，并通过进站、出站、换乘的信息来协调整个轨道的运营，这样能帮助地铁部门较快地产生正确决策。”
针对AFC能否改善北京地铁拥堵的问题，王金利也做出了解释。他说，作为一个系统，AFC只能做预案，它并不能解决突发事件，比如遇到恶劣天气的时候还会造成一定的地铁拥堵，但是相比以前的人工售票时期，它能更快地缓解乘客滞留问题。
另外，使用这种磁卡之后运营成本会有所降低，王金利说，“磁卡票可循环使用，一张纸质票的成本在1分钱左右，而每张磁卡可以使用500次左右，每使用一次的成本还不到1分钱。”
但是，磁卡车票也存在着一个回收再利用的问题。据工作人员介绍，上海、深圳每天都有2000到6000张电子车票流失，很多都被市民收藏。所以，本次北京将投入使用的新磁卡票设计极为简单朴素，但在地铁线路开通初期或者特殊节日期间，地铁部门也会发行特别图案的电子车票，以满足市民收藏爱好。据了解，目前，这种地铁单程磁卡票已经开始大量印制，首批发行500万张来满足客流需要。
采访手记
地铁工作重心将转移
目前，北京地铁1、2、13、八通线、10号线、奥运支线的自动售检票系统已经进入各站调试阶段，4月份有望进入系统联网调试阶段。到6月份左右，北京地铁将正式启用这一系统，届时将有近4000名通过相应培训的地铁员工引导乘客使用这一新地铁自动化售票检票系统。
另外，据知情人士透露，在采用新的自动售检票系统实现全程自动化后，将会提高票务管理人员的工作效率及地铁系统的运行效率和效益，使乘车收费更趋合理、减少逃票情况的发生。而地铁工作人员也将会把工作重心由过去的人工售检票转移到为乘客提供服务中去。（王坤凝）