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【摘要】本文根据施工750kV秦渭线跨越了郑西高铁、西铜高速和330kV。由于被跨越物的高度和跨度越来越高，越来越长，原有的跨越架已经不适应现场情况。阐述改进的，无跨越架通档跨越方式，施工技术方案。
【关键词】无跨越架通档跨越 绝缘撑杆 临时横梁
1、简介
随着我国现代化建设的不断深入，各行各业飞速发展，电力需求也不断增加。但是输电线路的走廊越来越少，输电线路需要跨越各种构筑物、设施的情况也越来越多。比如跨越各种等级的电力线路、跨越高速公路、跨越高铁。施工750kV秦渭线69#-70#一档就跨越了郑西高铁、西铜高速和330kV罗赵Ⅰ、Ⅱ线。由于被跨越物的高度和跨度越来越高，越来越长，原有的跨越架已经不适应现场情况。经过在实践中的不断改进，我们逐渐形成了以下的无跨越架通档跨越方式。
即利用两端铁塔通档跨越，我们称之为通档索桥跨越。在跨越档两端铁塔挂线点下方固定□700（500）钢抱杆，抱杆长度比两边线各宽出2米左右，在抱杆上悬挂起重滑车，利用φ12迪尼玛绳作为承力绳，通过起重滑车转向引至地面紧固。再在两承力绳之间采用φ5.6镀锌钢丝绳定长压制。由于其为柔性结构，当跨距在50米以上时，整个网收缩较厉害，隔档绳小弧垂较大，尤其在主承力绳相距宽度较大时，变成抛物线形状，承力绳变成了马鞍状。造成四方面缺点：⑴档中保护范围缩小;⑵当绝缘网宽度较大时，隔档绳对被跨越物的距离减小，施工布置难度较大;⑶在事故状态下，整个网的上下浮动较大，容易引起对被跨越物的安全距离不够（见图2、）。（4）镀锌钢丝绳属于导电体，规范中不允许采用。同时，由于在铁塔塔身上固定的临时通长横梁不再一个水平面上，且比较长，存在弯折的风险。
2 目的和意义
2.1目的
减小主承力绳间距的收缩，改进抱杆在铁塔上的固定方式，完善跨越施工计算，提高特殊跨越的安全性。
2.2意义
通过该项目的实施，不断完善特殊跨越改进特殊跨越施工的工艺，提高适用性和安全性。
3 改进内容和过程
针对以上情况，我们提出了以下改进措施：
⑴ 在承载索之间增加一定量刚性隔档，起到支撑作用，保证两承力绳的水平距离。
⑵ 改进原来在铁塔上固定长横梁的结构，降低横梁弯折风险。
⑶ 为更加准确反映实际情况，利用集中荷载计算事故状态。
⑷ 利用绝缘撑杆代替镀锌钢丝绳，满足了跨越施工中，带电体上方不允许有导体的要求。
3.1刚性绝缘撑杆：
⑴材质选择：
根据目前材料发展情况，我们选用圆形玻璃钢作为绝缘撑杆材料。它具有质轻、高强、防腐、绝缘、寿命长等诸多优点，其密度为1.5-2.0，比钢轻3-4倍，而强度是钢的1.7倍，电阻率达到1011Ω·m，是一种良好的电绝缘材料
⑵刚性绝缘撑杆的截面选择
虽然在使用同等材料用量，相同壁厚的情况下，正方形截面较圆形截面的抗弯性能好，但是，为了使绳索在绝缘撑杆上通过时，绝缘撑杆可以转动，减少摩擦，所以采用圆管。
⑶玻璃钢绝缘撑杆的结构：
为了便于运输，同时为了增强撑杆的抗弯刚度，结合施工经验，玻璃钢绝缘撑杆采用定长设计，分4.5米和6米两种规格，外径为50mm，壁厚为5mm。每根绝缘撑杆分为两节，每节长2.25米和3米。中间用铝镁合金套管连接，两端设置套管，在套管上设置轴承，便于整个撑杆转动。
为了保证两端和中间接头处的可靠性，在绝缘杆中间镶嵌一定长度钢套（图5），同时在每一节杆件之间，利用两端钢套锚固迪尼玛绳或者镀锌钢丝绳。
在端头处，套管外镶嵌轴承，使整根绝缘杆可以转动.
为了防止端头悬挂的吊杆与绝缘杆形成的夹角变化，在轴承座与吊杆连接处进行了限位设计，可以根据实际情况按30°变化调整角度。可以保证在吊杆在受力后形成固定的角度而不变化，其在水平方向能抵抗500～1000N，垂直方向能承受30kN力量。见图7。下端的倒U型开口结构设计可以方便利用任意长度绳索作为水平绳和绝缘杆相连，避免了需要专门加工定长的水平绳。
通过在绝缘杆中利用两端的套管锚固φ8-φ12的迪尼玛绳或钢丝绳，使绝缘撑杆具有二次保护功能。
⑷ 绝缘撑杆的布置
如果全部以刚性绝缘杆作为封网装置的封网部分，则导线、牵引绳落网后可能会向封网装置一侧滑落，造成整个网偏斜;所以我们选择以柔性绳索封网，辅以绝缘撑杆封网支撑的装置形式，间距一般控制在10-15米，这种布置方式可以防止绳线向一侧滑动，同时也可以减轻网的自身重量。
3.2临时横梁的形式
在无跨越架跨越施工实践中，形成了多种承力索滑车与横梁的连接方式。这些连接方式的确定取决于塔型及被跨越物的位置，主要以下几种：
⑴临时通长横梁。即在最下相放线滑车以下一定位置处固定通长的抱杆横梁，然后在抱杆上设置起重滑车，承力索通过起重滑车引至地面锚固。这种横梁方式需要抱杆较多，且抱杆在塔上固定时，在铁塔上固定点与抱杆成一个角度，抱杆在铁塔主材处承受弯矩，抱杆整体受力不是太好。但是通长抱杆的优点是施工简单，人员在抱杆上操作方便。由于双回路塔每个网需要同时保护三相导线和一相地线，不同相之间的距离一般达到1.5-2米左右，所以临时通长横梁适合在双回路铁塔及单回路耐张塔上应用。
但是要注意以下几点：
①抱杆横梁與铁塔接触的位置不能采用刚性连接，可以使用钢丝绳套子连接。
②固定抱杆横梁时，要使整个横梁受力均匀，保证抱杆变形不超过要求6‰。
③要抱杆两端在铁塔横担上的固定点要放在中横担，以减少正压力。
④只能利用横梁作为固定主承力绳起重滑车的支撑，而不能将主承力绳锚固在横梁上。
⑤500kV及以上线路的通长横梁需要采用□700抱杆，500kV以下线路的通长横梁需要采用□500抱杆。
⑵临时分相分段横梁。即在每一相放线滑车下方设置单独的分段横梁。对于单回路塔，可以悬挂分相分段横梁。分段横梁受力较通长横梁受力好，且抱杆运输量小，但是人员往返需要借用软梯，且摆动，操作不是很方便。分相分段横梁适合在电压等级在330kV以上的酒杯型或猫头型单回路铁塔上应用。分相分段横梁的固定方式见图10、11。
⑶注意：在抱杆的端部，需要连接的钢丝绳、起重滑车、卸扣等部件较多。为了使抱杆受力良好，方便拆卸，需要增加法兰盘，所有的部件通过法兰盘和抱杆连接。
4、社会效益和经济效益
4.1社会效益
通过该项目的改进，使我公司的特殊跨越施工技术不断完善，减少了被跨越物的运行中断时间，降低了补偿费用，将对其他行业的影响大大降低，为建设和谐社会做出贡献。
4.2经济效益
短期：该项目成功用于多个工程跨越施工。750kV秦渭线4#-5#跨越330kV信丰姚Ⅰ、Ⅱ线施工中，该线路为郑西高铁供电，停电难度非常大，应用该跨越方法减少了施工机具、人员的窝工，及时的完成了任务，节省工程费用。在330kV户县π接工程中，应用该跨越工具顺利的完成了跨越西汉高速的任务，且经受住了导线落网事故的考验，避免了重大事故的发生，降低工程成本。
长期：通过该项目实施，完善了特殊跨越施工的关键制约环节，通过在工程中的推广使用，可以在不影响被跨越物的正常运行情况下完成线路架线施工，长期效益较显著。
参考文献
[1]无跨越架不停电跨越封网装置的研究与实践改进[J]. 杨宁，胡新元，吴侃. 江西电力职业技术学院学报. 2016（03）
[2]无跨越架不停电跨越架线的跨越档设计参数选择[J]. 李庆林，凌一朋，郭学闻. 电力建设. 2009（06）
【关键词】无跨越架通档跨越 绝缘撑杆 临时横梁
1、简介
随着我国现代化建设的不断深入，各行各业飞速发展，电力需求也不断增加。但是输电线路的走廊越来越少，输电线路需要跨越各种构筑物、设施的情况也越来越多。比如跨越各种等级的电力线路、跨越高速公路、跨越高铁。施工750kV秦渭线69#-70#一档就跨越了郑西高铁、西铜高速和330kV罗赵Ⅰ、Ⅱ线。由于被跨越物的高度和跨度越来越高，越来越长，原有的跨越架已经不适应现场情况。经过在实践中的不断改进，我们逐渐形成了以下的无跨越架通档跨越方式。
即利用两端铁塔通档跨越，我们称之为通档索桥跨越。在跨越档两端铁塔挂线点下方固定□700（500）钢抱杆，抱杆长度比两边线各宽出2米左右，在抱杆上悬挂起重滑车，利用φ12迪尼玛绳作为承力绳，通过起重滑车转向引至地面紧固。再在两承力绳之间采用φ5.6镀锌钢丝绳定长压制。由于其为柔性结构，当跨距在50米以上时，整个网收缩较厉害，隔档绳小弧垂较大，尤其在主承力绳相距宽度较大时，变成抛物线形状，承力绳变成了马鞍状。造成四方面缺点：⑴档中保护范围缩小;⑵当绝缘网宽度较大时，隔档绳对被跨越物的距离减小，施工布置难度较大;⑶在事故状态下，整个网的上下浮动较大，容易引起对被跨越物的安全距离不够（见图2、）。（4）镀锌钢丝绳属于导电体，规范中不允许采用。同时，由于在铁塔塔身上固定的临时通长横梁不再一个水平面上，且比较长，存在弯折的风险。
2 目的和意义
2.1目的
减小主承力绳间距的收缩，改进抱杆在铁塔上的固定方式，完善跨越施工计算，提高特殊跨越的安全性。
2.2意义
通过该项目的实施，不断完善特殊跨越改进特殊跨越施工的工艺，提高适用性和安全性。
3 改进内容和过程
针对以上情况，我们提出了以下改进措施：
⑴ 在承载索之间增加一定量刚性隔档，起到支撑作用，保证两承力绳的水平距离。
⑵ 改进原来在铁塔上固定长横梁的结构，降低横梁弯折风险。
⑶ 为更加准确反映实际情况，利用集中荷载计算事故状态。
⑷ 利用绝缘撑杆代替镀锌钢丝绳，满足了跨越施工中，带电体上方不允许有导体的要求。
3.1刚性绝缘撑杆：
⑴材质选择：
根据目前材料发展情况，我们选用圆形玻璃钢作为绝缘撑杆材料。它具有质轻、高强、防腐、绝缘、寿命长等诸多优点，其密度为1.5-2.0，比钢轻3-4倍，而强度是钢的1.7倍，电阻率达到1011Ω·m，是一种良好的电绝缘材料
⑵刚性绝缘撑杆的截面选择
虽然在使用同等材料用量，相同壁厚的情况下，正方形截面较圆形截面的抗弯性能好，但是，为了使绳索在绝缘撑杆上通过时，绝缘撑杆可以转动，减少摩擦，所以采用圆管。
⑶玻璃钢绝缘撑杆的结构：
为了便于运输，同时为了增强撑杆的抗弯刚度，结合施工经验，玻璃钢绝缘撑杆采用定长设计，分4.5米和6米两种规格，外径为50mm，壁厚为5mm。每根绝缘撑杆分为两节，每节长2.25米和3米。中间用铝镁合金套管连接，两端设置套管，在套管上设置轴承，便于整个撑杆转动。
为了保证两端和中间接头处的可靠性，在绝缘杆中间镶嵌一定长度钢套（图5），同时在每一节杆件之间，利用两端钢套锚固迪尼玛绳或者镀锌钢丝绳。
在端头处，套管外镶嵌轴承，使整根绝缘杆可以转动.
为了防止端头悬挂的吊杆与绝缘杆形成的夹角变化，在轴承座与吊杆连接处进行了限位设计，可以根据实际情况按30°变化调整角度。可以保证在吊杆在受力后形成固定的角度而不变化，其在水平方向能抵抗500～1000N，垂直方向能承受30kN力量。见图7。下端的倒U型开口结构设计可以方便利用任意长度绳索作为水平绳和绝缘杆相连，避免了需要专门加工定长的水平绳。
通过在绝缘杆中利用两端的套管锚固φ8-φ12的迪尼玛绳或钢丝绳，使绝缘撑杆具有二次保护功能。
⑷ 绝缘撑杆的布置
如果全部以刚性绝缘杆作为封网装置的封网部分，则导线、牵引绳落网后可能会向封网装置一侧滑落，造成整个网偏斜;所以我们选择以柔性绳索封网，辅以绝缘撑杆封网支撑的装置形式，间距一般控制在10-15米，这种布置方式可以防止绳线向一侧滑动，同时也可以减轻网的自身重量。
3.2临时横梁的形式
在无跨越架跨越施工实践中，形成了多种承力索滑车与横梁的连接方式。这些连接方式的确定取决于塔型及被跨越物的位置，主要以下几种：
⑴临时通长横梁。即在最下相放线滑车以下一定位置处固定通长的抱杆横梁，然后在抱杆上设置起重滑车，承力索通过起重滑车引至地面锚固。这种横梁方式需要抱杆较多，且抱杆在塔上固定时，在铁塔上固定点与抱杆成一个角度，抱杆在铁塔主材处承受弯矩，抱杆整体受力不是太好。但是通长抱杆的优点是施工简单，人员在抱杆上操作方便。由于双回路塔每个网需要同时保护三相导线和一相地线，不同相之间的距离一般达到1.5-2米左右，所以临时通长横梁适合在双回路铁塔及单回路耐张塔上应用。
但是要注意以下几点：
①抱杆横梁與铁塔接触的位置不能采用刚性连接，可以使用钢丝绳套子连接。
②固定抱杆横梁时，要使整个横梁受力均匀，保证抱杆变形不超过要求6‰。
③要抱杆两端在铁塔横担上的固定点要放在中横担，以减少正压力。
④只能利用横梁作为固定主承力绳起重滑车的支撑，而不能将主承力绳锚固在横梁上。
⑤500kV及以上线路的通长横梁需要采用□700抱杆，500kV以下线路的通长横梁需要采用□500抱杆。
⑵临时分相分段横梁。即在每一相放线滑车下方设置单独的分段横梁。对于单回路塔，可以悬挂分相分段横梁。分段横梁受力较通长横梁受力好，且抱杆运输量小，但是人员往返需要借用软梯，且摆动，操作不是很方便。分相分段横梁适合在电压等级在330kV以上的酒杯型或猫头型单回路铁塔上应用。分相分段横梁的固定方式见图10、11。
⑶注意：在抱杆的端部，需要连接的钢丝绳、起重滑车、卸扣等部件较多。为了使抱杆受力良好，方便拆卸，需要增加法兰盘，所有的部件通过法兰盘和抱杆连接。
4、社会效益和经济效益
4.1社会效益
通过该项目的改进，使我公司的特殊跨越施工技术不断完善，减少了被跨越物的运行中断时间，降低了补偿费用，将对其他行业的影响大大降低，为建设和谐社会做出贡献。
4.2经济效益
短期：该项目成功用于多个工程跨越施工。750kV秦渭线4#-5#跨越330kV信丰姚Ⅰ、Ⅱ线施工中，该线路为郑西高铁供电，停电难度非常大，应用该跨越方法减少了施工机具、人员的窝工，及时的完成了任务，节省工程费用。在330kV户县π接工程中，应用该跨越工具顺利的完成了跨越西汉高速的任务，且经受住了导线落网事故的考验，避免了重大事故的发生，降低工程成本。
长期：通过该项目实施，完善了特殊跨越施工的关键制约环节，通过在工程中的推广使用，可以在不影响被跨越物的正常运行情况下完成线路架线施工，长期效益较显著。
参考文献
[1]无跨越架不停电跨越封网装置的研究与实践改进[J]. 杨宁，胡新元，吴侃. 江西电力职业技术学院学报. 2016（03）
[2]无跨越架不停电跨越架线的跨越档设计参数选择[J]. 李庆林，凌一朋，郭学闻. 电力建设. 2009（06）