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[摘要]在我国公路工程中，高速公路路面养护及维修的重要性越来越明显。高速公路路面的一些常见病害经常会导致路段维修周期缩短，养护费用增加，严重制约着我国公路的正常使用。文章从我国高速公路路面养护及维修工作的特点，路面病害养护及维修的基本方法，以及高速公路路面养护及维修新技术等几个方面做了具体分析。
[关键词]高速公路 路面养护 维修
中图分类号：U4 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2013）05-0066-01
一、概述
随着社会主义现代化建设的快速发展，高速公路已成为带动经济发展和提高人民物质生活水平的纽带，并在近几年中得到了飞速发展。但是在高速公路建设中，路面的建设费用将近占到整个道路建设费用的三分之一，因此，有业内人士常说：“如果说高速公路建设是在创造财富，那么，高速公路的养护与维修则是为了保护财富”，为了使高速公路连续不断的创造财富，就必须对高速公路进行及时有效的和经常性的养护，才能才能从根本上确保车辆在高速公路上的安全、快速、舒适的运行。
目前，高速公路的路面正承受着大负荷、大流量的交通压力，还要受到气候，水文等自然条件的影响，所以路面的性能随着时间的推移而逐渐降低也是必然的。针对这一情况，我们必须对高速公路路面采取有效的养护及维修措施，以提高高速公路的使用寿命。
二、高速公路路面养护及维修工作的特点
（一）高速公路路面养护及维修作业的技术专业性强、操作复杂。养护和维修作业时，需要用到大量的机械化设备，专业化程度较高；为了降低作业成本，需要不断的掌握和学习新技术、新设备。
（二）养护和维修工作要及时，并能够长期化。高速公路为我国经济建设起到了至关重要的作用，在综合运输网络中具有举足轻重的地位，所以公路的养护和维修工作必须及时完成，还要对路面质量进行经常性的检查。
（三）养护和维修作业具有很强的机动性和程序性，并要求较高的安全性。
高速公路路面的养护工作牵扯的空间范围比较大，所以具有快捷机动、实用高效的要求。养护施工作业现场安全措施要到位，并且操作规程的程序性强。高速公路路面养护工作的总体工作原则就是“高效、优质、低耗、安全”，因此，要做到养护工作计划合理、施工质量有保证，养护质量的评定制度齐全等方面的要求。
三、路面病害养护及维修的基本方法
（一）局部养护
1.路面裂缝的维修
目前，新建高速公路很少出现路面裂缝，早期修建的高速公路多一些，主要是温度裂缝、半刚性基层反射裂缝和基层强度不足引起的网状裂缝。对于出现的横向裂缝，裂缝宽度在5mm以内的，可以灌入热沥青；对于裂缝宽度在5mm以上的，可以先用机械开槽，再用细粒式沥青混合料填充、捣实。那些因基层强度不足而引起的网状裂缝，可以将沥青表面铣刨或拉毛，再加铺一层沥青混凝土上封层。纵向裂缝经常出现在距路堤边缘3到5米的位置，路面的纵向裂缝对高速公路的危害性很大，严重时会引起路堤的滑动。由于我国的高速公路建设中半刚性基层沥青路面被广泛采用，所以决定了产生横向裂缝的不可避免性。当半刚性基层沥青路面出现裂缝时，会使路基的承载能力和稳定性降低，严重时会出现跨踏，目前采用的修补方法多是开槽压力灌缝法，这种修补方法由于能够使修补材料直接深入到裂缝的深层，因此效果较好，可以最大限度地延长高速公路使用年限。
2、路面车辙的维修
对路面上所出现的车辙，要先对车辙产生的原因进行分析，研究是属于哪一种类型的车辙。从目前情况来看，高速公路出现的车辙主要是由于路面基层强度不足和沥青混合料的级配问题引起的。如果是基层强度不足，应铣掉面层，重做路面基层，然后重新铺筑面层；如果是由于沥青混台料引起的车辙，则应铣掉级配不合理的面层部分，改铺抗车辙的沥青混合料。
3、桥面铺装损坏的维修
针对桥面出现大面积损坏的情况，应该分两种情况来处理。第一种是只是沥青面层损坏，面层下的水泥混凝土完好，这种情况，应将沥青面层铣掉，露出水泥混凝土，随后再喷洒乳化沥青，铺筑沥青混凝土；第二种是如果沥青面层下的水泥混凝土也出现破坏，就要先处理水泥混凝土，损害面积小就进行局部处理，损坏面积大，最好重做水泥混凝土铺装，一般情况下，将原水泥混凝土铺装全部凿除至梁顶面，再铺设钢筋网，重新浇注水泥混凝土。
4、坑槽的修补
（1）冷补法
尽管冷补法的修补效果较差，但是成本比较低，所以运用较为广泛，用冷补法修补路面坑槽时，应根据坑槽的大小及深度，先用风镐对坑槽进行修整，修整完后将坑槽清理干净，再用喷灯将槽底、槽壁烘干烤热，随后在坑槽表面上将粘结油均匀地涂洒好，最后将预先准备好的热料填入坑槽中，新填补部分要高稍稍出原路面，用压路机将填补部分均匀压实。
（2）热补法
使用热补法是先通过热辐射板对需修补的路面进行加热，使路面原来的沥青受热后现场热熔再生后与新加入的乳化沥青融合的一种新修补方法。采取这种修补方法所取得的效果较好，但养护成本较高。
（二）罩面
高速公路路面罩面主要为了消除破损、改善路面的平整度和恢复抗滑性能，近几年，随着SMA路面结构技术的日臻成熟，SMA是最为理想的面层结构，一般罩面的厚度宜在4-5cm，一般不得小于4cm。
（三）翻修
如果高速公路路面破损比较严重，那么采用罩面的养护方法也不能使路面恢复良好使用状态，或路面承载力严重不足时，就必须要进行翻修。在翻修时需要重做垫层和基层，重新铺设面层，以供使用。
四、高速公路路面养护及维修新技术
（一）微表处技术
微表处技术所采用的是专用机械设备，将聚合物改陛乳化沥青、填料、粗细集料、水和添加剂等按照设计配比拌和成稀桨混合料摊铺到原路面上，并很快开放交通的具有高抗滑和耐久性能的薄层。微表处有良好的封水效果，可以有效防止路面水损害的发生和发展。2000年，该技术进入我国，随后逐步在全国20多个省份的高速公路养护工程中得到大力推广，并取得了很好的使用效果。
（二）裂缝修补技术
对沥青路面裂缝的修补，在过去采用的是油壶直接向裂缝中灌入普通的热沥青，但是裂缝内的杂物没有得到及时清理，且普通热沥青的性能较差，产生的效果往往不够理想，同时也影响路面美观。对这一问题，已经有多个地市公路部门均配备了进口的裂缝修补设备，经历了连续的强降雨的严峻考验，验证裂缝修补是一种有效的沥青路面预防性养护技术。目前，山西省、辽宁省也引进了裂缝修补设备，应用于沥青路面的裂缝修补处理。
五、结束语
通过文章的分析可知，我国高速公路路面养护及维修是一项重要工作，对人们的安全出行有一定的影響。因此，要把握好工程施工的各个环节，将路面隐患降到最低。
[关键词]高速公路 路面养护 维修
中图分类号：U4 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2013）05-0066-01
一、概述
随着社会主义现代化建设的快速发展，高速公路已成为带动经济发展和提高人民物质生活水平的纽带，并在近几年中得到了飞速发展。但是在高速公路建设中，路面的建设费用将近占到整个道路建设费用的三分之一，因此，有业内人士常说：“如果说高速公路建设是在创造财富，那么，高速公路的养护与维修则是为了保护财富”，为了使高速公路连续不断的创造财富，就必须对高速公路进行及时有效的和经常性的养护，才能才能从根本上确保车辆在高速公路上的安全、快速、舒适的运行。
目前，高速公路的路面正承受着大负荷、大流量的交通压力，还要受到气候，水文等自然条件的影响，所以路面的性能随着时间的推移而逐渐降低也是必然的。针对这一情况，我们必须对高速公路路面采取有效的养护及维修措施，以提高高速公路的使用寿命。
二、高速公路路面养护及维修工作的特点
（一）高速公路路面养护及维修作业的技术专业性强、操作复杂。养护和维修作业时，需要用到大量的机械化设备，专业化程度较高；为了降低作业成本，需要不断的掌握和学习新技术、新设备。
（二）养护和维修工作要及时，并能够长期化。高速公路为我国经济建设起到了至关重要的作用，在综合运输网络中具有举足轻重的地位，所以公路的养护和维修工作必须及时完成，还要对路面质量进行经常性的检查。
（三）养护和维修作业具有很强的机动性和程序性，并要求较高的安全性。
高速公路路面的养护工作牵扯的空间范围比较大，所以具有快捷机动、实用高效的要求。养护施工作业现场安全措施要到位，并且操作规程的程序性强。高速公路路面养护工作的总体工作原则就是“高效、优质、低耗、安全”，因此，要做到养护工作计划合理、施工质量有保证，养护质量的评定制度齐全等方面的要求。
三、路面病害养护及维修的基本方法
（一）局部养护
1.路面裂缝的维修
目前，新建高速公路很少出现路面裂缝，早期修建的高速公路多一些，主要是温度裂缝、半刚性基层反射裂缝和基层强度不足引起的网状裂缝。对于出现的横向裂缝，裂缝宽度在5mm以内的，可以灌入热沥青；对于裂缝宽度在5mm以上的，可以先用机械开槽，再用细粒式沥青混合料填充、捣实。那些因基层强度不足而引起的网状裂缝，可以将沥青表面铣刨或拉毛，再加铺一层沥青混凝土上封层。纵向裂缝经常出现在距路堤边缘3到5米的位置，路面的纵向裂缝对高速公路的危害性很大，严重时会引起路堤的滑动。由于我国的高速公路建设中半刚性基层沥青路面被广泛采用，所以决定了产生横向裂缝的不可避免性。当半刚性基层沥青路面出现裂缝时，会使路基的承载能力和稳定性降低，严重时会出现跨踏，目前采用的修补方法多是开槽压力灌缝法，这种修补方法由于能够使修补材料直接深入到裂缝的深层，因此效果较好，可以最大限度地延长高速公路使用年限。
2、路面车辙的维修
对路面上所出现的车辙，要先对车辙产生的原因进行分析，研究是属于哪一种类型的车辙。从目前情况来看，高速公路出现的车辙主要是由于路面基层强度不足和沥青混合料的级配问题引起的。如果是基层强度不足，应铣掉面层，重做路面基层，然后重新铺筑面层；如果是由于沥青混台料引起的车辙，则应铣掉级配不合理的面层部分，改铺抗车辙的沥青混合料。
3、桥面铺装损坏的维修
针对桥面出现大面积损坏的情况，应该分两种情况来处理。第一种是只是沥青面层损坏，面层下的水泥混凝土完好，这种情况，应将沥青面层铣掉，露出水泥混凝土，随后再喷洒乳化沥青，铺筑沥青混凝土；第二种是如果沥青面层下的水泥混凝土也出现破坏，就要先处理水泥混凝土，损害面积小就进行局部处理，损坏面积大，最好重做水泥混凝土铺装，一般情况下，将原水泥混凝土铺装全部凿除至梁顶面，再铺设钢筋网，重新浇注水泥混凝土。
4、坑槽的修补
（1）冷补法
尽管冷补法的修补效果较差，但是成本比较低，所以运用较为广泛，用冷补法修补路面坑槽时，应根据坑槽的大小及深度，先用风镐对坑槽进行修整，修整完后将坑槽清理干净，再用喷灯将槽底、槽壁烘干烤热，随后在坑槽表面上将粘结油均匀地涂洒好，最后将预先准备好的热料填入坑槽中，新填补部分要高稍稍出原路面，用压路机将填补部分均匀压实。
（2）热补法
使用热补法是先通过热辐射板对需修补的路面进行加热，使路面原来的沥青受热后现场热熔再生后与新加入的乳化沥青融合的一种新修补方法。采取这种修补方法所取得的效果较好，但养护成本较高。
（二）罩面
高速公路路面罩面主要为了消除破损、改善路面的平整度和恢复抗滑性能，近几年，随着SMA路面结构技术的日臻成熟，SMA是最为理想的面层结构，一般罩面的厚度宜在4-5cm，一般不得小于4cm。
（三）翻修
如果高速公路路面破损比较严重，那么采用罩面的养护方法也不能使路面恢复良好使用状态，或路面承载力严重不足时，就必须要进行翻修。在翻修时需要重做垫层和基层，重新铺设面层，以供使用。
四、高速公路路面养护及维修新技术
（一）微表处技术
微表处技术所采用的是专用机械设备，将聚合物改陛乳化沥青、填料、粗细集料、水和添加剂等按照设计配比拌和成稀桨混合料摊铺到原路面上，并很快开放交通的具有高抗滑和耐久性能的薄层。微表处有良好的封水效果，可以有效防止路面水损害的发生和发展。2000年，该技术进入我国，随后逐步在全国20多个省份的高速公路养护工程中得到大力推广，并取得了很好的使用效果。
（二）裂缝修补技术
对沥青路面裂缝的修补，在过去采用的是油壶直接向裂缝中灌入普通的热沥青，但是裂缝内的杂物没有得到及时清理，且普通热沥青的性能较差，产生的效果往往不够理想，同时也影响路面美观。对这一问题，已经有多个地市公路部门均配备了进口的裂缝修补设备，经历了连续的强降雨的严峻考验，验证裂缝修补是一种有效的沥青路面预防性养护技术。目前，山西省、辽宁省也引进了裂缝修补设备，应用于沥青路面的裂缝修补处理。
五、结束语
通过文章的分析可知，我国高速公路路面养护及维修是一项重要工作，对人们的安全出行有一定的影響。因此，要把握好工程施工的各个环节，将路面隐患降到最低。