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【摘要】随着我国我国经济的发展以及社会的进步，地铁车辆已经成为我国城市轨道交通中的重要组成部分，并且以方便、快捷、安全、便宜、准时等优势备受青睐，成为人们日常生活的重要选择。但是，面对地铁交通发展的越来越完善，很多问题也被展现出来。其中，地铁车辆基地是含油废水产生的主要场所之一，并且这种物质具备可生化性较差以及一定量的难降解物质等特点，因此就需要根据废水的具体组分以及特征和不同的处理工艺、设备相配合，寻找出处理效果最佳、成本最低的手段。
【关键词】地铁车辆基地;含油废水处理工艺应用研究;光催化氧化工艺
对于地铁车辆基地中所具有的含油废水处理工艺来说，油类的污染物可以根据粒径的大小来具体划分为浮游、分散油、乳化油以及溶解油四种类型。并且，不同的类型的油类物质特定不同，就需要采取不同的处理手段。尤其是对于浮游、分散油来说，由于本身性质的不稳定，就可以采取简单的物理、化学手段进行去除，并且可以轻易解决。而对于溶解油，由于在水中的含量较低，就需要通过微生物的代谢方式进行解决，还需要根据不同的油类物质特点选择出更加高效的处理工艺。
气浮—活性炭工艺
车辆基地格栅渠在入口处会积淀较多的含油废水，并且之后还会经过污水泵井，之后就会分流提升到各个钢筋混凝土斜板隔油的沉淀池。但是，在这一过程中，可以借助油水比重差的特点，采取自然上浮法来对废水中的浮油以及部分细分散油进行分离。尤其是对于大颗粒杂质以及渣滓来说，更可以通过沉淀隔离的方式达到有效处理的目的。隔油沉淀池最表层中含油部分的废水在一定情况下会溢流，甚至还可以到达集油井，因此底层就会存在大量的大颗粒残渣以及泥沙等物质被集体胚乳到集泥井中。在这种情况下，就需要定期抽取集泥井中的污泥来达到有效处理的目的，从而到达沉淀池进行下一步的处理。经过沉淀池处理后所排出的含油废水就可以进入下一步组合式气浮处理装置，进行下一步的工作环节。而组合式气浮处理装置作为整个处理工艺的核心，主要工艺原理是利用气浮法来达到水中产生大量微气泡的目的，由此来形成水、气以及被去除物质三相的混合体。在界面张力、气泡上升浮力以及静水压力差多种张力的共同作用下，就会进一步促进细微气泡粘附在被去除的微小油滴之中，之后也会由于粘合体密度小于水的原因而进一步上浮到水面中，这就很容易形成水中油粒被分离的结果。气浮法还会在一定数值的压力下使得适量的空气以及部分的回流水之间在溶气罐中进一步产生饱和溶气载体。不仅如此，之后还会经过释放器而产生骤然减压的情况，甚至还会出现大量微细的七宝，最终粘附在水中流动颗粒、乳化油、藻类以及经混凝反应中的相关絮体中。那么，在这种情况下，絮体比重就会小于水的状态，最终也会慢慢浮出水面，最终达到固液分离的情况。经过多项环节的处理过程之后，含油废水就可以先进入中间水池，之后通过石英砂过滤，之后再经过活性炭吸附处理环节，最终就会流入清水池。活性炭是一种常用的吸附剂，主要是起到净化水质的目标。对于清水池中的水来说，经过下一步的消毒处理，就可以回到车辆基地进行车辆清洗、道路浇灌以及绿化用水等工作，其他的水池排污也会进入到污水管网中。采取这种工艺对地铁车辆基地含油废水进行多次处理中，还需要将石油类作为处理的重点，之后处理中气浮还可以对水中的乳化油进行去除，并且这种石英砂的抗腐蚀性较强、机械强度高、截污能力强等优势，还可以对有机物以及乳化油絮体进行更加高效的拦截效果，提高处理效果。其中，活性炭由于具备发达的孔隙结构以及较为明显的比表面积，就可以将乳化油、有机物等污染物吸附到活性炭表现。并且，这种大孔以及中孔还可以作为下一步的通道，将这种污染物吸附到孔中。气浮—活性炭工艺处理技术还可以将之后的含油废水达到资源化利用的目标。在进行利用中，还有着较为广阔的发展前景。
光催化氧化工艺
这种处理技术是在二十世纪七十年代兴起的一种技术，主要是将半导体作为催化剂，之后就会在紫外光的照射下产生电子跃迁，从而产生一定的强还原性光生电子以及强氧化性的光生空穴等反应。在和不同的基團产生反应时，也可以达到有效降解污染物的目的。在之后多年的发展过程中，这种光催化氧化技术已经逐渐成为世界上部分国家在治理环境中研究的另一方向。光催化的氧化水处理设备作为当前这项技术的应用产品，可以有效的对有机物形成分解溶解的效果。这套设备不仅可以同时实现氧化分解以及消毒功能，在之后解决水污染中也有良好的表现，甚至还可以达到水资源循环使用的目的，对环境保护起到良好的作用。在经过之前多项环节之后，还可以经过斜管沉淀池的进一步处理将水进入到光催化氧化池中，之后还可以利用泵送到有着一体化光催化氧化设备中，在入口处还可以安装保安过滤器，达到去除机械性杂质的效果。经过多次的处理，表面活性剂以及油污等有机物所产生的杂质也可以达到去除的功能。不仅如此，还可以度各种细菌、病毒进行相应的处理。当经过不断的处理手段之后，光催化氧化反应出水也就可以达到回水的标准，之后就可以进入到回用水池中在之后的洗车中使用。采取这种措施对地铁车辆组进行洗车废液处理过程中，还需要在回用水池中对水质进行抽样检测，以便得到更加合理的结果。使用这种工艺为之后的地铁车辆基地含油废水处理又提供了下一步的选择，并且还被广泛应用在地铁车辆基地中。
两种工艺对比分析
基于上述的分析，这两种工艺在对含油废水处理中都获得了良好的效果，但是也呈现出不同的缺点。其中，气浮—活性炭工艺主要的优点集中在：首先，出水水质较为稳定，并且可以有效的满足回用的要求;其次，气浮工艺在完成固液分离中有着良好的效果，尤其是乳化油的处理中表现最佳;再次，活性炭作为常见的吸附剂来说，由于本身具有的巨大比表面积，因此在对有机物进行吸附处理中效果较好;最后，这种处理技术不断成熟，可以在之后的地铁车辆基地进行下一步的推广和使用。但是，气浮—活性炭工艺也存在较为明显的缺点，主要有能耗较高且占地面积较大，并且所使用的活性炭在吸附时的容量较为有限，在使用过程中成本较高，之后的再生环节中也会较为困难。而对于光催化氧化工艺来说，优缺点也较为明显。首先，这种工艺操作简单，并且运行较为稳定，并且在之后的出水水质来说，也有着较为稳定的效果，在节水率方面表现较佳。但是，这种工艺也有很明显的缺点，主要表现在投资、运行成本较高，并且在之后处理工艺处理过程中对相应的条件更为严格。光催化氧化工艺作为当前对含油废水进行处理的全新工艺，在使用过程中还需要结合具体的使用条件以及现场的各项情况进行具体分析，达到最佳的使用效果。
结束语
综上所述，对含有废水处理工作来说是一项复杂且系统的内容，也是当前水处理领域中的重要组成部分，当前也取得了众多的研究成果。但是，对于地铁车辆基地的含油废水处理却没有专门的、针对性的处理手段。因此，上述文章主要论述了气浮—活性炭工艺以及光催化氧化工艺两种手段。虽然气浮—活性炭工艺在应用过程中，无论是占地面积和活性炭再生方面都存在一定的问题，使用时需要多加考虑。当然，无论哪一种手段都是之后需要重点研究的问题。
【参考文献】
[1] 马亮亮，赵莉，杨公博，等. 地铁车辆基地含油废水处理工艺应用研究[J]. 给水排水，2015（s1）：245-248.
[2] 李俊，单良，张小龙. 二硫代氨基甲酸盐处理机车含油废水应用研究[J]. 水处理技术，2019，45（3）：79-81，88.
[3] 孙涛. 城市轨道交通车辆基地污废水处理及水环境影响问题探讨[J]. 城市轨道交通研究，2020，23（1）：137-140.
【关键词】地铁车辆基地;含油废水处理工艺应用研究;光催化氧化工艺
对于地铁车辆基地中所具有的含油废水处理工艺来说，油类的污染物可以根据粒径的大小来具体划分为浮游、分散油、乳化油以及溶解油四种类型。并且，不同的类型的油类物质特定不同，就需要采取不同的处理手段。尤其是对于浮游、分散油来说，由于本身性质的不稳定，就可以采取简单的物理、化学手段进行去除，并且可以轻易解决。而对于溶解油，由于在水中的含量较低，就需要通过微生物的代谢方式进行解决，还需要根据不同的油类物质特点选择出更加高效的处理工艺。
气浮—活性炭工艺
车辆基地格栅渠在入口处会积淀较多的含油废水，并且之后还会经过污水泵井，之后就会分流提升到各个钢筋混凝土斜板隔油的沉淀池。但是，在这一过程中，可以借助油水比重差的特点，采取自然上浮法来对废水中的浮油以及部分细分散油进行分离。尤其是对于大颗粒杂质以及渣滓来说，更可以通过沉淀隔离的方式达到有效处理的目的。隔油沉淀池最表层中含油部分的废水在一定情况下会溢流，甚至还可以到达集油井，因此底层就会存在大量的大颗粒残渣以及泥沙等物质被集体胚乳到集泥井中。在这种情况下，就需要定期抽取集泥井中的污泥来达到有效处理的目的，从而到达沉淀池进行下一步的处理。经过沉淀池处理后所排出的含油废水就可以进入下一步组合式气浮处理装置，进行下一步的工作环节。而组合式气浮处理装置作为整个处理工艺的核心，主要工艺原理是利用气浮法来达到水中产生大量微气泡的目的，由此来形成水、气以及被去除物质三相的混合体。在界面张力、气泡上升浮力以及静水压力差多种张力的共同作用下，就会进一步促进细微气泡粘附在被去除的微小油滴之中，之后也会由于粘合体密度小于水的原因而进一步上浮到水面中，这就很容易形成水中油粒被分离的结果。气浮法还会在一定数值的压力下使得适量的空气以及部分的回流水之间在溶气罐中进一步产生饱和溶气载体。不仅如此，之后还会经过释放器而产生骤然减压的情况，甚至还会出现大量微细的七宝，最终粘附在水中流动颗粒、乳化油、藻类以及经混凝反应中的相关絮体中。那么，在这种情况下，絮体比重就会小于水的状态，最终也会慢慢浮出水面，最终达到固液分离的情况。经过多项环节的处理过程之后，含油废水就可以先进入中间水池，之后通过石英砂过滤，之后再经过活性炭吸附处理环节，最终就会流入清水池。活性炭是一种常用的吸附剂，主要是起到净化水质的目标。对于清水池中的水来说，经过下一步的消毒处理，就可以回到车辆基地进行车辆清洗、道路浇灌以及绿化用水等工作，其他的水池排污也会进入到污水管网中。采取这种工艺对地铁车辆基地含油废水进行多次处理中，还需要将石油类作为处理的重点，之后处理中气浮还可以对水中的乳化油进行去除，并且这种石英砂的抗腐蚀性较强、机械强度高、截污能力强等优势，还可以对有机物以及乳化油絮体进行更加高效的拦截效果，提高处理效果。其中，活性炭由于具备发达的孔隙结构以及较为明显的比表面积，就可以将乳化油、有机物等污染物吸附到活性炭表现。并且，这种大孔以及中孔还可以作为下一步的通道，将这种污染物吸附到孔中。气浮—活性炭工艺处理技术还可以将之后的含油废水达到资源化利用的目标。在进行利用中，还有着较为广阔的发展前景。
光催化氧化工艺
这种处理技术是在二十世纪七十年代兴起的一种技术，主要是将半导体作为催化剂，之后就会在紫外光的照射下产生电子跃迁，从而产生一定的强还原性光生电子以及强氧化性的光生空穴等反应。在和不同的基團产生反应时，也可以达到有效降解污染物的目的。在之后多年的发展过程中，这种光催化氧化技术已经逐渐成为世界上部分国家在治理环境中研究的另一方向。光催化的氧化水处理设备作为当前这项技术的应用产品，可以有效的对有机物形成分解溶解的效果。这套设备不仅可以同时实现氧化分解以及消毒功能，在之后解决水污染中也有良好的表现，甚至还可以达到水资源循环使用的目的，对环境保护起到良好的作用。在经过之前多项环节之后，还可以经过斜管沉淀池的进一步处理将水进入到光催化氧化池中，之后还可以利用泵送到有着一体化光催化氧化设备中，在入口处还可以安装保安过滤器，达到去除机械性杂质的效果。经过多次的处理，表面活性剂以及油污等有机物所产生的杂质也可以达到去除的功能。不仅如此，还可以度各种细菌、病毒进行相应的处理。当经过不断的处理手段之后，光催化氧化反应出水也就可以达到回水的标准，之后就可以进入到回用水池中在之后的洗车中使用。采取这种措施对地铁车辆组进行洗车废液处理过程中，还需要在回用水池中对水质进行抽样检测，以便得到更加合理的结果。使用这种工艺为之后的地铁车辆基地含油废水处理又提供了下一步的选择，并且还被广泛应用在地铁车辆基地中。
两种工艺对比分析
基于上述的分析，这两种工艺在对含油废水处理中都获得了良好的效果，但是也呈现出不同的缺点。其中，气浮—活性炭工艺主要的优点集中在：首先，出水水质较为稳定，并且可以有效的满足回用的要求;其次，气浮工艺在完成固液分离中有着良好的效果，尤其是乳化油的处理中表现最佳;再次，活性炭作为常见的吸附剂来说，由于本身具有的巨大比表面积，因此在对有机物进行吸附处理中效果较好;最后，这种处理技术不断成熟，可以在之后的地铁车辆基地进行下一步的推广和使用。但是，气浮—活性炭工艺也存在较为明显的缺点，主要有能耗较高且占地面积较大，并且所使用的活性炭在吸附时的容量较为有限，在使用过程中成本较高，之后的再生环节中也会较为困难。而对于光催化氧化工艺来说，优缺点也较为明显。首先，这种工艺操作简单，并且运行较为稳定，并且在之后的出水水质来说，也有着较为稳定的效果，在节水率方面表现较佳。但是，这种工艺也有很明显的缺点，主要表现在投资、运行成本较高，并且在之后处理工艺处理过程中对相应的条件更为严格。光催化氧化工艺作为当前对含油废水进行处理的全新工艺，在使用过程中还需要结合具体的使用条件以及现场的各项情况进行具体分析，达到最佳的使用效果。
结束语
综上所述，对含有废水处理工作来说是一项复杂且系统的内容，也是当前水处理领域中的重要组成部分，当前也取得了众多的研究成果。但是，对于地铁车辆基地的含油废水处理却没有专门的、针对性的处理手段。因此，上述文章主要论述了气浮—活性炭工艺以及光催化氧化工艺两种手段。虽然气浮—活性炭工艺在应用过程中，无论是占地面积和活性炭再生方面都存在一定的问题，使用时需要多加考虑。当然，无论哪一种手段都是之后需要重点研究的问题。
【参考文献】
[1] 马亮亮，赵莉，杨公博，等. 地铁车辆基地含油废水处理工艺应用研究[J]. 给水排水，2015（s1）：245-248.
[2] 李俊，单良，张小龙. 二硫代氨基甲酸盐处理机车含油废水应用研究[J]. 水处理技术，2019，45（3）：79-81，88.
[3] 孙涛. 城市轨道交通车辆基地污废水处理及水环境影响问题探讨[J]. 城市轨道交通研究，2020，23（1）：137-140.