“在北京，有超过5万辆出租车，以及数十万的高德地图使用者，已经成为了交通信息的贡献者。”董振宁表示，作为高德交通信息事业部总经理，在地理信息领域坚守了15载。从LBS领域的先行者到开拓者，董振宁经历了交通信息领域从无到有的发展，而“实时交通”的理念也同时在互联网时代下应运而生。
　　在董振宁看来，实时交通的工作重点，第一是准确的预计到达时间；第二是通过基于实时交通的路径规划和导航来节省旅行时间。
　　打个比方，从中关村到国贸，一般驾车需要40分钟到1个小时，出发前的交通信息提供了一部分指导作用。行车半小时后到了安贞桥，由于交通信息每两分钟就变化一次，所以和之前的相比肯定会大不一样。
　　“如果城市里每个人都是信息的使用者，又都是数据的供应者，预测水准就能大幅度提高。”董振宁认为，实时交通的预测必须有大量的历史数据支持，再利用大数据平台对这种大量的历史数据进行统计和分析。通过历史交通公共出行记录，使用预测模型把算法做好，计算出结果后，再用大量的用户数据反向抽查，抽查完了之后，再拟合模型重新计算……
　　“不断地通过数据来调整的模型，让ETA（估计到达时间）调整得越来越准。”董振宁表示，无线互联网讲的就是极致化。
　　“很多导航产品还在为交通路况红黄绿的显示准确率而努力，高德已经突破了那个界限，进入到一个新的领域。”董振宁对拥堵信息数据的使用有自己更深层次的理解。
　　常规在晚上6点，从机场到北京火车站附近，路程最近是走三环，但是在上下班高峰时段，走三环预计的时间为1小时10分钟，这时候，躲避拥堵的方案就显得异常重要。方案提示司机绕路走四环，直接节省了20分钟，这才是实时交通的本质。
　　最早，实时交通更新是5分钟到10分钟，现在已经提升到2分钟了。董振宁说，未来的极限可能会达到1分钟，再提升意义也不是很大。因为实时交通的变化，不是瞬间的变化，它还是以分钟为单位的，如果刷新太快，对用户体验并未带来多少提升，流量费用则会消耗过多。
　　现在交通拥堵已经成了全国性的社会问题。理想状态下，交通信息应该能随时随地发布出来，让百姓最大程度地享受到实时交通的便利。
　　“实时交通未来一定能够成为一种公众可靠、便利的出行工具，融入到每个人的生活当中。我希望2到3年内，让中国大多数人能够享受到实时交通带来的便利。”董振宁谈到未来充满了信心。