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摘 要：近年来，伴随我国城市发展规模的不断扩大，地铁工程的建设征途也不断扩大，为保证乘客安全的顺利出行，应当着重维护城市交通安全系统。本文以厦门地铁1、3号线换乘站湖滨东路站消防联动为例，以3号线为主体进行分析阐述，火灾发生时，换乘站如何考虑消防联动方案，以便有效的保障地铁安全运营。
关键词：地铁建筑;设计;消防联动;换乘站
1消防联动基本原则
对于通道换乘的车站，各线车站主体界面清晰，各线FAS、BAS、ISCS等系统均独立自成一套系统，当换乘线路车站发生火灾时，由于车站间的隔离措施明确，对本线车站的影响不大，且灾情蔓延情况易于掌控，因此，对于此类型换乘车站，各线FAS系统间只互通火警信息：发生火灾的换乘线车站，按流程自动/手动进行本站设备的消防联动，未发生火灾的本线车站，在车控室FAS主机报警且经人员确认后，根据灾情进行各关联系统设备的人工联动。
对于节点换乘的车站（T型、L型、十字型），各线车站公共区结合较为紧密，各线FAS、BAS、ISCS等系统均独立自成一套系统，本线车站与换乘线车站各专业设备存在联动协作关系，因此，对于此类型换乘车站，各线FAS系统间互通火警信息，并在收到邻线火警信号后，应基于各专业需求进行设备的联动。
对于共站厅平行换乘的车站，各线车站主体为统一布局，各线FAS系统合设一套系统，车站内消防联动具有统一协调的整体性，因此，对于此类型换乘车站，由FAS系统统一发起车站内各系统间的消防联动：发生或未发生火灾的换乘线车站区域均按流程自动/手动进行关联系统设备的消防联动。
2工程概述
厦门市轨道交通3号线工程为厦门轨道交通线网当中的西南～东北向骨干线。3号线工程起于厦门火车站，终至翔安机场，线路全长36.73Km。设站26座，其中地下站23座，地上站3座，换乘站11座。湖滨东路站位于湖滨东路与湖滨南路交叉路口北侧，沿湖滨东路南北向布置，为地下3层带单渡线岛式车站，与1号线湖滨东路站换乘。该站为厦门市轨道交通3号线工程第二个车站，往小里程方向为厦门火车站，往大里程方向为体育中心站。湖滨东路站为厦门地铁1、3号线换乘车站，3号线与1号线通道换乘。1号线湖滨东路站为地下两层12m岛式站台车站，3号线湖滨东路站为地下三层13.5m岛式站台车站。3号线车站站厅层左部为1、3号线换乘通道，非付费区内以11.7m宽通道连接1、3号线非付费公共区，付费区内以17.2m宽通道连接1、3号线付费公共区。客流组织本着以安全、方便、快速、舒适的原则，最大限度的方便客流进、出站，避免客流交叉、迂回。确保在紧急状态下安全、快速疏散。通過设置路引引导1号线及3号线的换乘客流进行合理分流，避免换乘客流的交叉干扰。1号线换乘3号线客流通过付费区通道去3号线站厅层实现换乘，反之3号线换乘1号线客流通过付费区通道去1号线站厅层也可实现换乘。
4防火分区与疏散设计
4.1防火分区
1号线站厅及站台公共区合为第一防火分区，站厅根据设备用房布置划分为第二、三、四、七防火分区，直通地面的2号疏散出入口设在第三防火分区，站厅配线上方物业开发区分为第五、第六防火分区，物业开发区与公共区之间通过通道连接，在通道内设2道防火卷帘分别由车站、物业控制。
3号线第一防火分区为公共区以及两个防火单元。第二防火分区位于站厅层设备区。第三防火分区位于站厅层有人区，设疏散口直出地面。第十二、十三防火分区位于站厅层物业开发区。第十四防火分区位于物业设备区。
1号线站台层分为第八、九防火分区，内设消防人员专用楼梯1部，通过紧急疏散通道与地面紧急疏散出入口相连，可保证火灾情况下，消防人员从地面直达该层。
3号线设备层分为第四、五、六、七、八、九防火分区，在第七防火分区设疏散口直出地面。第十、十一防火分区位于站台层设备区。
4.2疏散模式
（1）方案一：湖滨东路站及相邻区间任一处火灾时，1、3号线湖滨东路站均疏散、停运，非火灾线路越站运行。
（2）方案二：视火灾规模大小分别考虑疏散方案
1）当1/3号线车站某线公共区及车站轨行区发生火灾时，若火势较小，建议邻线车站不停运不疏散乘客;若火势较大，且临线防火卷帘烟感探测到烟气关闭邻线防火卷帘时，邻线车站停运、越站运行，邻线车站疏散乘客，车站管理人员驻岗管理车站。
2）当1/3号线车站某线设备管理用房区域发生火灾时，若火势较小，建议邻线车站不停运不疏散乘客;若火势较大，建议邻线车站停运、越站运行，邻线车站疏散乘客，车站管理人员驻岗管理车站。
3）当1/3号线某线区间隧道发生火灾时，本线车站列车停运进行乘客疏散，建议邻线车站不停运不疏散乘客。
消防联动方案按方案二中“实际换乘站湖滨东路按火灾时火势较小邻线车站不停运、不疏散”来考虑消防联动方案。实际火灾时，运营人员可根据现场火灾规模、危害等情况，且结合消防部门火灾救援方案，采取相应邻线车站疏散模式和消防联动方案。
基于上述原则，在车站只发生一处火灾的情况下，分公共区火灾、设备区火灾、区间火灾三种模式，相邻线车站各机电系统联动需求如下：
供电、动力照明、通风空调、给排水及消防、气体灭火、站台门、BAS、安防安检、信号等专业在三种模式下均无设备联动。电梯及扶梯均接收FAS火灾模式指令，非疏散方向扶梯人工控制停止或反向运行;ISCS均接收FAS火灾模式指令，联动PIS、PA;FAS在1号线三种模式火灾中发出1号线火灾告警指令给3号线ISCS，在3号线三种模式火灾中发出1号线火灾告警指令给3号线ISCS。
5结语
随着厦门岛内外规划建设逐步完善，轨道交通线网将会不断强化壮大，为预防地铁火灾、减少地铁火灾危害，保护人身财产安全，保障地铁安全出行，贯彻“预防为主、防消结合”的消防工作方针，做好地铁车站的消防联动工作显得尤为重要。
参考文献：
[1]《地铁设计规范》GB50157-2013.[S]
[2]《火灾自动报警系统设计规范》GB50116-2013.[S]
[2]《地铁设计防火标准》GB51298-2018.[S]
（中国铁路设计集团有限公司厦门分院，福建 厦门 361000）
关键词：地铁建筑;设计;消防联动;换乘站
1消防联动基本原则
对于通道换乘的车站，各线车站主体界面清晰，各线FAS、BAS、ISCS等系统均独立自成一套系统，当换乘线路车站发生火灾时，由于车站间的隔离措施明确，对本线车站的影响不大，且灾情蔓延情况易于掌控，因此，对于此类型换乘车站，各线FAS系统间只互通火警信息：发生火灾的换乘线车站，按流程自动/手动进行本站设备的消防联动，未发生火灾的本线车站，在车控室FAS主机报警且经人员确认后，根据灾情进行各关联系统设备的人工联动。
对于节点换乘的车站（T型、L型、十字型），各线车站公共区结合较为紧密，各线FAS、BAS、ISCS等系统均独立自成一套系统，本线车站与换乘线车站各专业设备存在联动协作关系，因此，对于此类型换乘车站，各线FAS系统间互通火警信息，并在收到邻线火警信号后，应基于各专业需求进行设备的联动。
对于共站厅平行换乘的车站，各线车站主体为统一布局，各线FAS系统合设一套系统，车站内消防联动具有统一协调的整体性，因此，对于此类型换乘车站，由FAS系统统一发起车站内各系统间的消防联动：发生或未发生火灾的换乘线车站区域均按流程自动/手动进行关联系统设备的消防联动。
2工程概述
厦门市轨道交通3号线工程为厦门轨道交通线网当中的西南～东北向骨干线。3号线工程起于厦门火车站，终至翔安机场，线路全长36.73Km。设站26座，其中地下站23座，地上站3座，换乘站11座。湖滨东路站位于湖滨东路与湖滨南路交叉路口北侧，沿湖滨东路南北向布置，为地下3层带单渡线岛式车站，与1号线湖滨东路站换乘。该站为厦门市轨道交通3号线工程第二个车站，往小里程方向为厦门火车站，往大里程方向为体育中心站。湖滨东路站为厦门地铁1、3号线换乘车站，3号线与1号线通道换乘。1号线湖滨东路站为地下两层12m岛式站台车站，3号线湖滨东路站为地下三层13.5m岛式站台车站。3号线车站站厅层左部为1、3号线换乘通道，非付费区内以11.7m宽通道连接1、3号线非付费公共区，付费区内以17.2m宽通道连接1、3号线付费公共区。客流组织本着以安全、方便、快速、舒适的原则，最大限度的方便客流进、出站，避免客流交叉、迂回。确保在紧急状态下安全、快速疏散。通過设置路引引导1号线及3号线的换乘客流进行合理分流，避免换乘客流的交叉干扰。1号线换乘3号线客流通过付费区通道去3号线站厅层实现换乘，反之3号线换乘1号线客流通过付费区通道去1号线站厅层也可实现换乘。
4防火分区与疏散设计
4.1防火分区
1号线站厅及站台公共区合为第一防火分区，站厅根据设备用房布置划分为第二、三、四、七防火分区，直通地面的2号疏散出入口设在第三防火分区，站厅配线上方物业开发区分为第五、第六防火分区，物业开发区与公共区之间通过通道连接，在通道内设2道防火卷帘分别由车站、物业控制。
3号线第一防火分区为公共区以及两个防火单元。第二防火分区位于站厅层设备区。第三防火分区位于站厅层有人区，设疏散口直出地面。第十二、十三防火分区位于站厅层物业开发区。第十四防火分区位于物业设备区。
1号线站台层分为第八、九防火分区，内设消防人员专用楼梯1部，通过紧急疏散通道与地面紧急疏散出入口相连，可保证火灾情况下，消防人员从地面直达该层。
3号线设备层分为第四、五、六、七、八、九防火分区，在第七防火分区设疏散口直出地面。第十、十一防火分区位于站台层设备区。
4.2疏散模式
（1）方案一：湖滨东路站及相邻区间任一处火灾时，1、3号线湖滨东路站均疏散、停运，非火灾线路越站运行。
（2）方案二：视火灾规模大小分别考虑疏散方案
1）当1/3号线车站某线公共区及车站轨行区发生火灾时，若火势较小，建议邻线车站不停运不疏散乘客;若火势较大，且临线防火卷帘烟感探测到烟气关闭邻线防火卷帘时，邻线车站停运、越站运行，邻线车站疏散乘客，车站管理人员驻岗管理车站。
2）当1/3号线车站某线设备管理用房区域发生火灾时，若火势较小，建议邻线车站不停运不疏散乘客;若火势较大，建议邻线车站停运、越站运行，邻线车站疏散乘客，车站管理人员驻岗管理车站。
3）当1/3号线某线区间隧道发生火灾时，本线车站列车停运进行乘客疏散，建议邻线车站不停运不疏散乘客。
消防联动方案按方案二中“实际换乘站湖滨东路按火灾时火势较小邻线车站不停运、不疏散”来考虑消防联动方案。实际火灾时，运营人员可根据现场火灾规模、危害等情况，且结合消防部门火灾救援方案，采取相应邻线车站疏散模式和消防联动方案。
基于上述原则，在车站只发生一处火灾的情况下，分公共区火灾、设备区火灾、区间火灾三种模式，相邻线车站各机电系统联动需求如下：
供电、动力照明、通风空调、给排水及消防、气体灭火、站台门、BAS、安防安检、信号等专业在三种模式下均无设备联动。电梯及扶梯均接收FAS火灾模式指令，非疏散方向扶梯人工控制停止或反向运行;ISCS均接收FAS火灾模式指令，联动PIS、PA;FAS在1号线三种模式火灾中发出1号线火灾告警指令给3号线ISCS，在3号线三种模式火灾中发出1号线火灾告警指令给3号线ISCS。
5结语
随着厦门岛内外规划建设逐步完善，轨道交通线网将会不断强化壮大，为预防地铁火灾、减少地铁火灾危害，保护人身财产安全，保障地铁安全出行，贯彻“预防为主、防消结合”的消防工作方针，做好地铁车站的消防联动工作显得尤为重要。
参考文献：
[1]《地铁设计规范》GB50157-2013.[S]
[2]《火灾自动报警系统设计规范》GB50116-2013.[S]
[2]《地铁设计防火标准》GB51298-2018.[S]
（中国铁路设计集团有限公司厦门分院，福建 厦门 361000）