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3月11日日本爆发的特大地震以及海啸让日本汽车产业陷入了危机，日本整车厂、零部件供应商接连停产。这次的灾难无疑给只在日本本土生产的新能源车带来了无法估量的损失，而形势更为严峻的是零部件供应的短缺状况也给全球汽车产业带来了巨大的冲击。
目前，日本地震对全球汽车产业链的影响已经显露，包括美國、德國、韩國、法國、墨西哥、瑞典、印度和泰國等汽车生产强國在内，不少國家的工厂产能已经受到零件部供应短缺的限制。在美國畅销的斯巴鲁、普锐斯和聆风电动车都面临着脱销的危机。美國通用汽车公司所受影响较严重，该公司位于美國、德國、西班牙和韩國的汽车生产都受到了不同程度的影响。
全球性市场调研机构IHS Automotive Insight发布报告显示，如果日本的汽车零部件厂商在震后六周内无法恢复运营，受此影响，全球范围内的汽车产量每日将削减10万辆，这意味全球汽车产能将缩水三分之一。
日本大地震所引发汽车产业的蝴蝶效应也给汽车制造商们敲响了警钟，为应对这些突发灾难是否应该建立自身相对完善的零部件供应体系呢?
普锐斯将脱销?
地震、海啸、核爆炸给日本带来了巨大的灾难，但是这个灾难的影响并不仅仅局限于日本，它也给美國的汽车消费者带来了影响：在美國最畅销的混合动力车普锐斯将会脱销。
丰田的普锐斯不同于其他在美國销售的日本车，该车型完全是在日本生产的，主要的生产基地和两个电池生产基地位于东京往西164公里。另外一个由丰田、松下和一个主流汽车电池供应商合资的普锐斯的主要生产基地位于地震震中城市仙台附近。该工厂遭到破坏，同时，普锐斯的所有工厂都会在不同程度上受到影响。
其实丰田早就意识到在美國本土生产普锐斯的必要性，但一切还没来得及实施。普锐斯是丰田在日本和美國市场的重要车型，数周前丰田还计划在美國密西西比新建一个普锐斯生产工厂，但此计划当前因地震暂停。如果新厂落成并投产，销往美國市场的普锐斯就可依靠此厂供货。但不幸的是，当前普锐斯只能在日本生产。
其实在地震之前，这款混合动力车就一直处于销售紧张的状态。油价的上涨和经济的恢复都促使该车大受追捧。今年1月以来，丰田已经销售了24174辆普锐斯，同比增长47％。据了解，截止3月初，丰田普锐斯在美國仅有维持32天的库存量，将近1.8万辆。除了大批量的库存外，还不知道何时普锐斯能运到美國，其中最大的问题就是电池供应问题，位于日本仙台的电池厂每年生产20万块电池。该工厂的重新启动对于普锐斯的供应至关重要。
美國加州凡吐拉市的一家丰田经销店的销售人员路易?佩雷斯说：“经销商的库存已经开始下降，就像三年前一样，由于日本地震，普锐斯的供货将非常紧张。”
另一个备受关注的领域就是汽车半导体，据汽车分析师罗德?拉克分析，22％的汽车芯片都产自日本，混合动力车就依赖半导体。
丰田表示，现在来谈普锐斯是否面临缺货的威胁还为时尚早。日前，丰田汽车公司发言人桥本诗织宣布，丰田位于日本爱知县的Tsutsumi工厂和位于九州岛的工厂将于3月28日重启部分车型的生产，主要为普锐斯、雷克萨斯HS250h和雷克萨斯CT200h这三款混合动力车。桥本诗织表示：“我们将密切监控零部件的供应情况，以此来决定当前的生产强度。”此外，日本在底特律负责美日汽车贸易的总领事松田邦纪说：“日本正在努力恢复经济，但公路和铁路已经完全中断。”
但是，恢复的情况并不乐观，受地震及核污染的压力，日本关闭了11个核反应堆和21个热发电机，这将减少日本10％的电力来源，而普锐斯的工厂就在电力供应受到影响的地区。此次的恢复生产能否缓解普锐斯的供应紧张状态还有待观望。
地震对零部件业的沉重打击
日本零部件业受损严重
地震之后的几周中，此次灾难对汽车零部件产业的影响进一步扩大，蝴蝶效应逐渐显现。
无法否认，此次地震给日本在基础设施和供应链带来的影响是深远的。大部分的日本汽车制造商都分布在日本的南部，受地震影响不大。但是113家零部件供应商却分布在日本北部的地震重灾区。
日产汽车公司CEO戈恩3月23日表示，大约有四十家日本汽车零部件厂商目前仍处于特大地震后的艰难复苏期，这将给包括日产在内的整车制造商们恢复生产带来不确定性。此外，戈恩表示汽车电子、塑料以及橡胶制品配件正处于供应短缺的状态，这将促使日本汽车制造商以及其竞争对手将汽车生产外迁至日本海外。“这种情况非常严重，所造成损失难以估计，”戈恩表示，“日本在经历地震海啸后，还面临能源短缺和核辐射恐慌，这给汽车制造商、零部件供应商和汽车经销商都带来了冲击。”
据悉，包括日产在内的日本汽车制造商们正努力恢复國内工厂的汽车生产但目前状况并不理想，停产期限不断延长。此次停产将使所有制造商共减少至少25万辆的产量，这相当于整个英國市场一个半月的销量。目前，丰田、本田、日产等企业已经对外表示，公司内部的库存可以抵御这次停产给销售带来的负面影响。
蝴蝶效应蔓延
但是，地震不仅影响日本本土企业，零部件的短缺引发了蔓延全球的蝴蝶效应。首当其冲的就是美國通用。在日本地震后的第四天，通用就由于零部件短缺关闭旗下位于路易斯安那州什里夫波特的小型皮卡制造厂。“这是一个令人难以置信的情况，”通用汽车北美总裁马克?罗伊斯说，“即使经销商的产品不脱销，价格也可能上升。”25日通用汽车表示，将计划28日重启已暂停5天的卡车组装工厂但预计零部件短缺造成的影响还将持续几周。
德國汽车制造商和汽车配件供应商们当前正面临着日本特大地震带来的零部件短缺现象，他们正计划相应地缩小汽车产量。德國联邦劳动力管理办公室发言人称：“很多位于德國西部工厂正面临着零部件库存不足的危机。”但他并未透露陷入危机厂商的具体名字。
据法國《论坛报》报道，法國标致雪铁龙集团(PSA)也将终止部分生产。由于向法國工厂提供流量计的日立公司已停止供应，迫使法國位于洛林省和北部的柴油发动机厂大幅减产。雷诺集团表示目前没有在欧洲停产的计划。但南韩釜山汽车制造厂通用、欧宝等汽车制造商都不同程度，受到日本汽车元件和配件供应短缺的影响，其部分工厂临时停产。
对中國汽车业的影响
地震4天后，北京北辰亚运村汽车交易市场就向外界表示，日系在华厂商的零配件库存也仅仅能够维持1－2个月车辆正常的维修保养，配件的紧缺或导致日系进口车零配件价格的上升。
除了在零部件供应方面感到压力外，整车供应的压力也不小。丰田(中國)新闻发言人牛煜无奈地说：“3月14日的雷克萨斯已装船离岸，发往中國，但后续的不知要等到什么时候。按照常规，这批离岸雷克萨斯应该是去年12月或今年1月的订单，而从今年5月份起的订单，延迟至何时就不得而知了。” 一汽丰田公关室室长马春平表示，由于这次灾情很大，一汽丰田的零部件供应肯定或多或少会受影响，不过短期内影响不大，目前國内的库存还比较充足，生产上不会受到影响。
广汽本田内部人士透露，目前广本现存的零部件只能维持一个月，就算日本总部恢复生产，也将会优先供应國内生产。
进一步的威胁
一般来讲，汽车制造商的零部件库存一般可以支持6周。但是，更深一步的威胁已经深入到零部件供应商中间。零部件龙头企业博世、传输系统供应商捷特科、轴承供应商日本精工等零部件生产企业中，部分工人已经撤离日本，有的企业已经停产。日产就表示，它有的供应商就处于核禁区。
相关部门表示，已经为汽车制造商提供了应急的物流保障系统，同时，汽车制造商已经开始建立自身的零部件供应体系，从一级供应商到原材料供应商。一家物流企业的总经理布拉德?布伦南表示，日本东北部的公路和铁路网络已经遭到摧毁，这使得物流变得非常困难，同时，停电也将限制工厂的产量输出。即使货物可以正常产出，但是零部件出口也受到了货运码头被摧毁带来的影响。据了解，海啸卷走了停靠在日立港口准备出口的2300辆日产和英菲尼迪车。
全球透视咨询公司汽车分析师保罗?牛顿说：“即使日本汽车制造商可以恢复國内业务，但考虑到地震和海啸对港口和道路基础设施造成的破坏，日本的汽车出口要想恢复预计将需要一段时间。”
转移供应地区
面对目前的状况，汽车制造商保证生产的一个办法就是从其他地区寻找零部件供应商。有分析人士表示，地震之后的日本汽车工业有可能加快向海外转移的步伐，以此来降低國内自然灾害大范围影响的风险，但其控制核心零部件的营运模式仍然存在着挑战。
本田的一位发言人就表示，虽然公司的80％的零部件供应商即将恢复生产但是他们还是准备尝试使用来自美國、韩國和台湾地区的零部件。
日产汽车公司3月24日宣布，该公司计划将汽车引擎的部分产能转移到其位于美國的工厂。考虑提升美國工厂的VQ V－6引擎产能，此外，美國的生产将在4月1日之前保持正常，而之后的生产将根据零部件供应的状况决定。
但是，日本在零部件供应上具有其不可替代性，比如它在产品质量上享有美誉，并且些电动车零部件是这里的特产。
tips
部分日本车企受灾及恢复情况汇总
(截止时间：2011年3月24日)
丰田汽车
美國部：
◇北美发动机厂(总计13家工厂)保持运行，但加班时间缩短或取消；
◇3月23日向美國及加拿大工厂工人下发备忘录，警示供应不足可能导致部分生产中断，无明确停产时间框架；
◇由于混合动力电池厂受损，向美國市场供应的普锐斯或受到影响，RAV4也可能被殃及。
日本部：
◇18家工厂无限期关闭；
◇3月17日恢复已产车型的售后备件生产；3月21日恢复供应海外市场的零部件生产；
◇预计3月28日将有限度恢复普锐斯、雷克萨斯HS250h和CT200h混合动力车生产；
◇受损工厂：宫城县中央汽车厂，生产雅力士；关东地区汽车业务岩手县工厂，生产Scion xB及xD车型；北海道和东北地区零部件厂；
◇推迟普锐斯MPV在日本本土发布日期，预计不会影响在美國及欧洲市场的发布时间。
日产汽车
美國部：
◇日产在美全部4家工厂均处于运行状态，至少可维持运行至4月1日；
◇约1300辆待运至美國的英菲尼迪车型在日本港口被毁，预期将在未来数月弥补库存损失；
◇当前正在考虑田纳西州Decherd市发动机厂是否具备向日本市场供应VQ V－6发动机的潜力，以弥补磐城发动机厂的损失，但目前尚未作出决定；
◇3月24日向经销商通报，公司将继续维持正常订货流程直至5月，无任何预期延迟。
日本部：
◇位于日本追浜、枥木、沙汰、福岛县和九州岛的五家工厂从3月21日周一开始重新运行，但所恢复业务局限于出口零部件及维修备件(根据供应商提供的零部件而定)；
◇3月24日重新启动上述5家工厂的整车生产，主要利用现有零部件库存，而零部件新供应仍未恢复；Rogue、聆风、350Z、GT-R跑车以及几乎所有英菲尼迪车型均受到影响；
◇3月24日，追浜工厂和座间电池厂恢复聆风汽车及电池生产恢复，但工厂仍面临断电威胁；
◇磐城发动机厂关闭。
本田汽车
美國部：
◇北美区域工厂运行未受直接影响；
◇美國经销商部分日本车型订单中断，包括飞度、Insight、CR－Z、思域混合动力车、讴歌TSX及讴歌RL，少量CR-V也受到影响；
◇4月份新设计2012款本田思域在美國发布计划照常进行。
日本部：
◇挟山工厂和铃鹿工厂停产，最早于4月3日复产。前者主要生产CR-V、雅阁、飞度、讴歌TSX及讴歌RL车型，后者主要生产飞度、思域、思域混合动力车、Insight和CR-Z等车型；
◇预计3月28日熊本工厂恢复摩托车及动力产品生产队；
◇因枥木县研发中心在地震中受损严重，部分产品开发项目被临时转移至狭山、铃鹿及和光，预计需要数月时间重新开张研发中心；
◇浜松传动系及发动机厂、小川发动机厂和枥木动力总成厂可能在3月27日之前恢复有限的零部件生产。
富士重工(斯巴鲁)
美國部：
◇印第安纳州斯巴鲁生产厂取消加班直至4月1日，该厂主要生产力狮、傲虎和驰鹏等车型，以及丰田凯美瑞，目前尚无零部件短缺消息。
日本部：
◇整车组装厂将停产至3月28日；可能面临断电和其他供应短缺威胁。
(信息来源：盖世汽车网)
目前，日本地震对全球汽车产业链的影响已经显露，包括美國、德國、韩國、法國、墨西哥、瑞典、印度和泰國等汽车生产强國在内，不少國家的工厂产能已经受到零件部供应短缺的限制。在美國畅销的斯巴鲁、普锐斯和聆风电动车都面临着脱销的危机。美國通用汽车公司所受影响较严重，该公司位于美國、德國、西班牙和韩國的汽车生产都受到了不同程度的影响。
全球性市场调研机构IHS Automotive Insight发布报告显示，如果日本的汽车零部件厂商在震后六周内无法恢复运营，受此影响，全球范围内的汽车产量每日将削减10万辆，这意味全球汽车产能将缩水三分之一。
日本大地震所引发汽车产业的蝴蝶效应也给汽车制造商们敲响了警钟，为应对这些突发灾难是否应该建立自身相对完善的零部件供应体系呢?
普锐斯将脱销?
地震、海啸、核爆炸给日本带来了巨大的灾难，但是这个灾难的影响并不仅仅局限于日本，它也给美國的汽车消费者带来了影响：在美國最畅销的混合动力车普锐斯将会脱销。
丰田的普锐斯不同于其他在美國销售的日本车，该车型完全是在日本生产的，主要的生产基地和两个电池生产基地位于东京往西164公里。另外一个由丰田、松下和一个主流汽车电池供应商合资的普锐斯的主要生产基地位于地震震中城市仙台附近。该工厂遭到破坏，同时，普锐斯的所有工厂都会在不同程度上受到影响。
其实丰田早就意识到在美國本土生产普锐斯的必要性，但一切还没来得及实施。普锐斯是丰田在日本和美國市场的重要车型，数周前丰田还计划在美國密西西比新建一个普锐斯生产工厂，但此计划当前因地震暂停。如果新厂落成并投产，销往美國市场的普锐斯就可依靠此厂供货。但不幸的是，当前普锐斯只能在日本生产。
其实在地震之前，这款混合动力车就一直处于销售紧张的状态。油价的上涨和经济的恢复都促使该车大受追捧。今年1月以来，丰田已经销售了24174辆普锐斯，同比增长47％。据了解，截止3月初，丰田普锐斯在美國仅有维持32天的库存量，将近1.8万辆。除了大批量的库存外，还不知道何时普锐斯能运到美國，其中最大的问题就是电池供应问题，位于日本仙台的电池厂每年生产20万块电池。该工厂的重新启动对于普锐斯的供应至关重要。
美國加州凡吐拉市的一家丰田经销店的销售人员路易?佩雷斯说：“经销商的库存已经开始下降，就像三年前一样，由于日本地震，普锐斯的供货将非常紧张。”
另一个备受关注的领域就是汽车半导体，据汽车分析师罗德?拉克分析，22％的汽车芯片都产自日本，混合动力车就依赖半导体。
丰田表示，现在来谈普锐斯是否面临缺货的威胁还为时尚早。日前，丰田汽车公司发言人桥本诗织宣布，丰田位于日本爱知县的Tsutsumi工厂和位于九州岛的工厂将于3月28日重启部分车型的生产，主要为普锐斯、雷克萨斯HS250h和雷克萨斯CT200h这三款混合动力车。桥本诗织表示：“我们将密切监控零部件的供应情况，以此来决定当前的生产强度。”此外，日本在底特律负责美日汽车贸易的总领事松田邦纪说：“日本正在努力恢复经济，但公路和铁路已经完全中断。”
但是，恢复的情况并不乐观，受地震及核污染的压力，日本关闭了11个核反应堆和21个热发电机，这将减少日本10％的电力来源，而普锐斯的工厂就在电力供应受到影响的地区。此次的恢复生产能否缓解普锐斯的供应紧张状态还有待观望。
地震对零部件业的沉重打击
日本零部件业受损严重
地震之后的几周中，此次灾难对汽车零部件产业的影响进一步扩大，蝴蝶效应逐渐显现。
无法否认，此次地震给日本在基础设施和供应链带来的影响是深远的。大部分的日本汽车制造商都分布在日本的南部，受地震影响不大。但是113家零部件供应商却分布在日本北部的地震重灾区。
日产汽车公司CEO戈恩3月23日表示，大约有四十家日本汽车零部件厂商目前仍处于特大地震后的艰难复苏期，这将给包括日产在内的整车制造商们恢复生产带来不确定性。此外，戈恩表示汽车电子、塑料以及橡胶制品配件正处于供应短缺的状态，这将促使日本汽车制造商以及其竞争对手将汽车生产外迁至日本海外。“这种情况非常严重，所造成损失难以估计，”戈恩表示，“日本在经历地震海啸后，还面临能源短缺和核辐射恐慌，这给汽车制造商、零部件供应商和汽车经销商都带来了冲击。”
据悉，包括日产在内的日本汽车制造商们正努力恢复國内工厂的汽车生产但目前状况并不理想，停产期限不断延长。此次停产将使所有制造商共减少至少25万辆的产量，这相当于整个英國市场一个半月的销量。目前，丰田、本田、日产等企业已经对外表示，公司内部的库存可以抵御这次停产给销售带来的负面影响。
蝴蝶效应蔓延
但是，地震不仅影响日本本土企业，零部件的短缺引发了蔓延全球的蝴蝶效应。首当其冲的就是美國通用。在日本地震后的第四天，通用就由于零部件短缺关闭旗下位于路易斯安那州什里夫波特的小型皮卡制造厂。“这是一个令人难以置信的情况，”通用汽车北美总裁马克?罗伊斯说，“即使经销商的产品不脱销，价格也可能上升。”25日通用汽车表示，将计划28日重启已暂停5天的卡车组装工厂但预计零部件短缺造成的影响还将持续几周。
德國汽车制造商和汽车配件供应商们当前正面临着日本特大地震带来的零部件短缺现象，他们正计划相应地缩小汽车产量。德國联邦劳动力管理办公室发言人称：“很多位于德國西部工厂正面临着零部件库存不足的危机。”但他并未透露陷入危机厂商的具体名字。
据法國《论坛报》报道，法國标致雪铁龙集团(PSA)也将终止部分生产。由于向法國工厂提供流量计的日立公司已停止供应，迫使法國位于洛林省和北部的柴油发动机厂大幅减产。雷诺集团表示目前没有在欧洲停产的计划。但南韩釜山汽车制造厂通用、欧宝等汽车制造商都不同程度，受到日本汽车元件和配件供应短缺的影响，其部分工厂临时停产。
对中國汽车业的影响
地震4天后，北京北辰亚运村汽车交易市场就向外界表示，日系在华厂商的零配件库存也仅仅能够维持1－2个月车辆正常的维修保养，配件的紧缺或导致日系进口车零配件价格的上升。
除了在零部件供应方面感到压力外，整车供应的压力也不小。丰田(中國)新闻发言人牛煜无奈地说：“3月14日的雷克萨斯已装船离岸，发往中國，但后续的不知要等到什么时候。按照常规，这批离岸雷克萨斯应该是去年12月或今年1月的订单，而从今年5月份起的订单，延迟至何时就不得而知了。” 一汽丰田公关室室长马春平表示，由于这次灾情很大，一汽丰田的零部件供应肯定或多或少会受影响，不过短期内影响不大，目前國内的库存还比较充足，生产上不会受到影响。
广汽本田内部人士透露，目前广本现存的零部件只能维持一个月，就算日本总部恢复生产，也将会优先供应國内生产。
进一步的威胁
一般来讲，汽车制造商的零部件库存一般可以支持6周。但是，更深一步的威胁已经深入到零部件供应商中间。零部件龙头企业博世、传输系统供应商捷特科、轴承供应商日本精工等零部件生产企业中，部分工人已经撤离日本，有的企业已经停产。日产就表示，它有的供应商就处于核禁区。
相关部门表示，已经为汽车制造商提供了应急的物流保障系统，同时，汽车制造商已经开始建立自身的零部件供应体系，从一级供应商到原材料供应商。一家物流企业的总经理布拉德?布伦南表示，日本东北部的公路和铁路网络已经遭到摧毁，这使得物流变得非常困难，同时，停电也将限制工厂的产量输出。即使货物可以正常产出，但是零部件出口也受到了货运码头被摧毁带来的影响。据了解，海啸卷走了停靠在日立港口准备出口的2300辆日产和英菲尼迪车。
全球透视咨询公司汽车分析师保罗?牛顿说：“即使日本汽车制造商可以恢复國内业务，但考虑到地震和海啸对港口和道路基础设施造成的破坏，日本的汽车出口要想恢复预计将需要一段时间。”
转移供应地区
面对目前的状况，汽车制造商保证生产的一个办法就是从其他地区寻找零部件供应商。有分析人士表示，地震之后的日本汽车工业有可能加快向海外转移的步伐，以此来降低國内自然灾害大范围影响的风险，但其控制核心零部件的营运模式仍然存在着挑战。
本田的一位发言人就表示，虽然公司的80％的零部件供应商即将恢复生产但是他们还是准备尝试使用来自美國、韩國和台湾地区的零部件。
日产汽车公司3月24日宣布，该公司计划将汽车引擎的部分产能转移到其位于美國的工厂。考虑提升美國工厂的VQ V－6引擎产能，此外，美國的生产将在4月1日之前保持正常，而之后的生产将根据零部件供应的状况决定。
但是，日本在零部件供应上具有其不可替代性，比如它在产品质量上享有美誉，并且些电动车零部件是这里的特产。
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部分日本车企受灾及恢复情况汇总
(截止时间：2011年3月24日)
丰田汽车
美國部：
◇北美发动机厂(总计13家工厂)保持运行，但加班时间缩短或取消；
◇3月23日向美國及加拿大工厂工人下发备忘录，警示供应不足可能导致部分生产中断，无明确停产时间框架；
◇由于混合动力电池厂受损，向美國市场供应的普锐斯或受到影响，RAV4也可能被殃及。
日本部：
◇18家工厂无限期关闭；
◇3月17日恢复已产车型的售后备件生产；3月21日恢复供应海外市场的零部件生产；
◇预计3月28日将有限度恢复普锐斯、雷克萨斯HS250h和CT200h混合动力车生产；
◇受损工厂：宫城县中央汽车厂，生产雅力士；关东地区汽车业务岩手县工厂，生产Scion xB及xD车型；北海道和东北地区零部件厂；
◇推迟普锐斯MPV在日本本土发布日期，预计不会影响在美國及欧洲市场的发布时间。
日产汽车
美國部：
◇日产在美全部4家工厂均处于运行状态，至少可维持运行至4月1日；
◇约1300辆待运至美國的英菲尼迪车型在日本港口被毁，预期将在未来数月弥补库存损失；
◇当前正在考虑田纳西州Decherd市发动机厂是否具备向日本市场供应VQ V－6发动机的潜力，以弥补磐城发动机厂的损失，但目前尚未作出决定；
◇3月24日向经销商通报，公司将继续维持正常订货流程直至5月，无任何预期延迟。
日本部：
◇位于日本追浜、枥木、沙汰、福岛县和九州岛的五家工厂从3月21日周一开始重新运行，但所恢复业务局限于出口零部件及维修备件(根据供应商提供的零部件而定)；
◇3月24日重新启动上述5家工厂的整车生产，主要利用现有零部件库存，而零部件新供应仍未恢复；Rogue、聆风、350Z、GT-R跑车以及几乎所有英菲尼迪车型均受到影响；
◇3月24日，追浜工厂和座间电池厂恢复聆风汽车及电池生产恢复，但工厂仍面临断电威胁；
◇磐城发动机厂关闭。
本田汽车
美國部：
◇北美区域工厂运行未受直接影响；
◇美國经销商部分日本车型订单中断，包括飞度、Insight、CR－Z、思域混合动力车、讴歌TSX及讴歌RL，少量CR-V也受到影响；
◇4月份新设计2012款本田思域在美國发布计划照常进行。
日本部：
◇挟山工厂和铃鹿工厂停产，最早于4月3日复产。前者主要生产CR-V、雅阁、飞度、讴歌TSX及讴歌RL车型，后者主要生产飞度、思域、思域混合动力车、Insight和CR-Z等车型；
◇预计3月28日熊本工厂恢复摩托车及动力产品生产队；
◇因枥木县研发中心在地震中受损严重，部分产品开发项目被临时转移至狭山、铃鹿及和光，预计需要数月时间重新开张研发中心；
◇浜松传动系及发动机厂、小川发动机厂和枥木动力总成厂可能在3月27日之前恢复有限的零部件生产。
富士重工(斯巴鲁)
美國部：
◇印第安纳州斯巴鲁生产厂取消加班直至4月1日，该厂主要生产力狮、傲虎和驰鹏等车型，以及丰田凯美瑞，目前尚无零部件短缺消息。
日本部：
◇整车组装厂将停产至3月28日；可能面临断电和其他供应短缺威胁。
(信息来源：盖世汽车网)