2013年第一季度，随着市场需求的回升，全球集装箱、干散货、油轮运输缓慢复苏的走势已逐步确立。上海国际航运研究中心近期发布的《国际航运市场分析报告》显示，全球航运“黎明前最黑暗时刻”已经过去。
　　4月7日，上海国际航运研究中心发布的《国际航运市场分析报告》认为，受主要经济体经济有所好转，第一季度国际集装箱运输需求稳中上扬，随着运量走高，同时有效运力得到严格控制，市场运价得以成功上涨。据Clarkson统计，截至3月上半月，集装箱船总运力为1 632.2万TEU，较上季度同期增长5.8%，增幅放缓。在班轮公司加大船舶拆解量的同时，今年1-2月份拆解的运力共计7.23万TEU，使过剩运力进一步缓解。国际干散货运输市场方面，第一季度BDI指数震荡上行，总体状况较2012年同期有明显回升。第一季度末，BDI指数报收于910点，甚至一度迫近千点。从分市场来看，海岬型船运价市场呈现倒“V”型走势，但在季度后期快速下行，拖累总体市场。巴拿马型船运价市场，受益于谷物旺季，市场持续大幅回暖，进入上行通道。灵便型船运价市场在低位盘整之后，也在季度中期之后冲高回升。第一季度，在美国、日本以及中国经济渐趋复苏企稳的刺激下，全球原油需求上扬，国际油价呈现前高后低走势，整体水平高于2012年第四季度。截至2013年2月份，全球油轮总运力为508.54百万载重吨，交付运力4.93百万载重吨，拆解量为1.24百万载重吨。运价也表现低迷，截至3月28日，BDTI和BCTI分别报收于661点和691点，一季度运价均在700点左右徘徊。
　　报告预计，第二季度全球航运市场将进一步缓慢复苏。短期内主要经济体如美国和中国仍在复苏和回升阶段，但欧洲经济总体衰退仍会继续。第二季度是国际集装箱运输市场的传统旺季，预计市场货量将快速走高。从需求端看，欧线需求依旧疲软。分航线看，太平洋航线因良好的经济形势，海运量将优于亚欧航线。次干航线和区域内航线货量恢复将呈现快速回暖趋势。预计第二季度班轮公司会继续采取延迟交付、船舶闲置、加速老旧船舶拆解等方面加大运力控制。市场运费受供需调整和新一轮班轮公司涨价影响会有所回升，不过由于第二季度仍有部分大型船舶下水和班轮公司之间合作默契松动影响，涨价效果会有所折扣。第二季度，随着美国制造业的复苏、中国的轨道交通建设加速、新型城镇化进程以及春节过后的开工建设增加，铁矿石、煤炭和谷物的需求将加大，预计市场需求将有所回暖，但增速同比下滑。受制于运力大幅过剩，将进一步压制运价涨幅，BDI指数短期将小幅上行，第二季度将破千点大关。
　　根据中国航运景气调查，2013年第二季度的中国航运景气指数预计为98.34点，处于微弱不景气区间，较本季度上升12.23点。集装箱运输企业时隔一年之后又将回到景气区间，2013年二季度集装箱运输企业景气指数预计为115.14点，处于相对景气区间，较一季度上涨22.14点。与干散货企业全部指标位于不景气区间相比，集装箱运输企业的运费收入和企业融资状况都较去年有所改善，流动资金也更加充裕，集装箱运输企业的总体财务状况继续转好。
　　第二季度成品油运输需求较2013年第一季度将小幅走软。虽然第一季度一系列的利好数据为消费者信心指数提供支撑，但是第二季度是成品油消费的传统淡季，预计油轮运输需求会较第一季度有小幅的下跌。第二季度，美国对成品油消费的需求将有所放缓，中国成品油产能过剩依然严重，预计原油运价将震荡调整，成品油运价将小幅下行。