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中华从尊驰到骏捷，再到中华Coupe，采用的是M系列平台；后来的FRV、H530、V5以及更低端的H230都采用了A系列平台。如今，这两个平台已经十分老旧。而从中华V7开始，全新的M8X平台就好像大众的MQB，中华今后再推出的車型，都可以用这个平台延伸。有宝马参与研发的M8X平台，与宝马的UKL有着千丝万缕的联系，当然来自宝马的发动机，对于今后的中华品牌来说，更是特别的优势。
华晨中华在与宝马长达15年的合作之中，也摸索出了一套自己的设计思路，我们比较熟悉的例如家族化的“中”字形格栅就是目前中华系列车型主打的设计元素之一。从华晨中华V3到V6、V7，中华民族元素始终贯穿始终，而中华V7前脸的设计灵感更是来源于商周时期的“尊”。意大利著名设计公司ICONA全球设计总监萨缪尔·舒法作为设计顾问，主导了中华V7的设计工作，并融合了德系动感设计理念。A柱线条的延伸线正好穿过前轮中心点，而上扬的车窗线也使得整车姿态稳定而不乏运动感。当然，外观最让我欣赏的，还是干净利落的车身线条，雕刻感十足，处处透着精致。尤其是全LED大灯和尾灯的光带极具科技感，夜晚的效果非常迷人。车身侧面造型简约耐看，两根若隐若现的腰线为中华V7营造出一种向前俯冲的气势。车身尺寸为4702mm×1932mm×1753mm，轴距为2770mm，定位于中型SUV。
中华V7尾部的设计并不复杂，线条和层次都很简单，尾灯非常有辨识度，全LED光源的两条灯带形成上挑的示宽灯，飞翼式尾灯不仅是车身设计的画龙点睛之笔，也为华晨中华品牌塑造了个性。
中华V7的内饰延续了此前中华V6的设计风格，不过在此基础之上还针对细节设计和用料方面进行优化升级，使其营造出一种十分强烈的科技豪华感。中控台配备了10.4英寸大屏，并搭载BriAir 2.0车联网系统，可实现语音控制、远程控制、智联娱乐等功能。从中控台最左侧的按键我们可以看到，新车型具备大灯高度可调、陡坡缓降、360°全景影像等功能，而抬头显示的配备更是将它的科技感拉上一个档次。不仅仅是配置丰富，中华V7在内饰做工用料上也下了功夫，中控台上大面积的皮革包覆和软性材质的运用，令车内所营造出的质感丝毫不逊色于更高价位的合资品牌，想必也会受到众多年轻消费者的追捧。
好了，重点来了。作为M8X平台打造而来的首款车型，中华V7搭载了代号为CE16的1.6T涡轮增压发动机，该机型源自宝马的N18B16王子系列发动机，曾应用于MINI、宝马第二代1系和316i等车型。在华晨和宝马联合再次改进后，加入了双涡管、缸内直喷、Valvetronic可变气门升程技术等，并带有超增压功能，最大输出功率达到150kW，转矩280N·m。
接下来我们再来聊聊与之匹配的双离合变速器。不用说，出于老眼光，有些朋友一听到“双离合”这3个字，立刻就会条件反射般地想到“不靠谱”。那么，宝马这回连发动机都给了，怎么不帮人帮到底，把ZF的8AT一块贡献出来呢？当然，成本是一大考虑因素。实际上，中华V7这台7挡双离合变速器采用湿式构造，来自格特拉克，与宝马X2汽油版使用的正是同款，这下总算吃了颗定心丸吧。都说调校是一门大学问，下面咱们就通过表现来说说。
单论这套动力系统的驾驶感受，基本3点可以总结：平顺性出众、动力充沛、低速绵柔。动力系统的平顺性是一个老生常谈的话题，在我看来只要定位是一款家用舒适型产品，平顺性是重中之重，无论进口、合资还是国产产品，这点做不好都要被批评。中华V7在这点上做得足够优秀，尤其是发动机与变速器的匹配，表现得十分成熟，换挡速度不能用“快”形容，但是动作基本不拖沓，在平顺性上挑不出半点儿毛病。
中华V7的动力被调校得不毛躁，驾驶模式有普通、运动和ECO可供选择，当然在多数情况下我更乐意选择在普通模式下。发动机对油门踏板的响应比较适中，不存在踩小半脚就特别窜的情况，我想这也是从舒适性出发的基本考量。发动机的爆发点出现在2000rpm以后，虽然是涡轮增压发动机的特性，但整体的发力并不突兀。不过如果你需要更加激进的驾驶，还是切换到运动模式最好，这时候发动机会保持在更高的转速区间内，动力的响应会更加直接、迅猛。
中华V7采用电动助力转向系统，转向盘的回馈力度比较适中，虽然不轻但是也不算太沉，日常挪车时不用太费力气。作为家用取向的SUV，中华V7指向性一般，和中华之前的车型比较相像，两侧稍有旷量，对于驾驶影响不大，过弯还是能够干脆利落的。高速行车时，助力转向系统会让转向盘灵敏度降低，回馈力度也会随之加重，稳定性更好，同时有助于减少驾驶者的疲劳感。
中华V7的底盘由宝马及麦格纳联合调校，全新开发的四连杆后悬架让它拥有不错的加速、制动稳定性和平顺性。汲取了宝马X1的运动风格的调校，让它具有不错的操控性。这套底盘系统以舒适性为主，调校相对偏软，但是车子行驶起来时，底盘的整体感很强，给人一种很扎实的感觉，这种体验与一些欧系SUV很是相似（例如老款途观、翼虎等等）。当车辆行驶在路况良好的铺装路面时，悬架可以有效化解路面上的细碎颠簸；经过减速带或较大起伏时，可以感觉到避振筒对于车辆拉拽效果不错，使得车身不会发生多余弹跳，不过此时传递到车内的颠簸也会变得明显。另外，在车辆高速变道或过弯时，悬架的支撑性也比较到位，车身不会发生太大侧倾。
最后再来说说中华V7的市场定位，在与厂家的沟通中得知，新车型的目标锁定在了荣威RX5、哈弗H6以及吉利博越等热门紧凑型SUV市场，但我认为中华V7完全有能力冲击定位更高的WEY VV7和领克01。
华晨中华在与宝马长达15年的合作之中，也摸索出了一套自己的设计思路，我们比较熟悉的例如家族化的“中”字形格栅就是目前中华系列车型主打的设计元素之一。从华晨中华V3到V6、V7，中华民族元素始终贯穿始终，而中华V7前脸的设计灵感更是来源于商周时期的“尊”。意大利著名设计公司ICONA全球设计总监萨缪尔·舒法作为设计顾问，主导了中华V7的设计工作，并融合了德系动感设计理念。A柱线条的延伸线正好穿过前轮中心点，而上扬的车窗线也使得整车姿态稳定而不乏运动感。当然，外观最让我欣赏的，还是干净利落的车身线条，雕刻感十足，处处透着精致。尤其是全LED大灯和尾灯的光带极具科技感，夜晚的效果非常迷人。车身侧面造型简约耐看，两根若隐若现的腰线为中华V7营造出一种向前俯冲的气势。车身尺寸为4702mm×1932mm×1753mm，轴距为2770mm，定位于中型SUV。
中华V7尾部的设计并不复杂，线条和层次都很简单，尾灯非常有辨识度，全LED光源的两条灯带形成上挑的示宽灯，飞翼式尾灯不仅是车身设计的画龙点睛之笔，也为华晨中华品牌塑造了个性。
中华V7的内饰延续了此前中华V6的设计风格，不过在此基础之上还针对细节设计和用料方面进行优化升级，使其营造出一种十分强烈的科技豪华感。中控台配备了10.4英寸大屏，并搭载BriAir 2.0车联网系统，可实现语音控制、远程控制、智联娱乐等功能。从中控台最左侧的按键我们可以看到，新车型具备大灯高度可调、陡坡缓降、360°全景影像等功能，而抬头显示的配备更是将它的科技感拉上一个档次。不仅仅是配置丰富，中华V7在内饰做工用料上也下了功夫，中控台上大面积的皮革包覆和软性材质的运用，令车内所营造出的质感丝毫不逊色于更高价位的合资品牌，想必也会受到众多年轻消费者的追捧。
好了，重点来了。作为M8X平台打造而来的首款车型，中华V7搭载了代号为CE16的1.6T涡轮增压发动机，该机型源自宝马的N18B16王子系列发动机，曾应用于MINI、宝马第二代1系和316i等车型。在华晨和宝马联合再次改进后，加入了双涡管、缸内直喷、Valvetronic可变气门升程技术等，并带有超增压功能，最大输出功率达到150kW，转矩280N·m。
接下来我们再来聊聊与之匹配的双离合变速器。不用说，出于老眼光，有些朋友一听到“双离合”这3个字，立刻就会条件反射般地想到“不靠谱”。那么，宝马这回连发动机都给了，怎么不帮人帮到底，把ZF的8AT一块贡献出来呢？当然，成本是一大考虑因素。实际上，中华V7这台7挡双离合变速器采用湿式构造，来自格特拉克，与宝马X2汽油版使用的正是同款，这下总算吃了颗定心丸吧。都说调校是一门大学问，下面咱们就通过表现来说说。
单论这套动力系统的驾驶感受，基本3点可以总结：平顺性出众、动力充沛、低速绵柔。动力系统的平顺性是一个老生常谈的话题，在我看来只要定位是一款家用舒适型产品，平顺性是重中之重，无论进口、合资还是国产产品，这点做不好都要被批评。中华V7在这点上做得足够优秀，尤其是发动机与变速器的匹配，表现得十分成熟，换挡速度不能用“快”形容，但是动作基本不拖沓，在平顺性上挑不出半点儿毛病。
中华V7的动力被调校得不毛躁，驾驶模式有普通、运动和ECO可供选择，当然在多数情况下我更乐意选择在普通模式下。发动机对油门踏板的响应比较适中，不存在踩小半脚就特别窜的情况，我想这也是从舒适性出发的基本考量。发动机的爆发点出现在2000rpm以后，虽然是涡轮增压发动机的特性，但整体的发力并不突兀。不过如果你需要更加激进的驾驶，还是切换到运动模式最好，这时候发动机会保持在更高的转速区间内，动力的响应会更加直接、迅猛。
中华V7采用电动助力转向系统，转向盘的回馈力度比较适中，虽然不轻但是也不算太沉，日常挪车时不用太费力气。作为家用取向的SUV，中华V7指向性一般，和中华之前的车型比较相像，两侧稍有旷量，对于驾驶影响不大，过弯还是能够干脆利落的。高速行车时，助力转向系统会让转向盘灵敏度降低，回馈力度也会随之加重，稳定性更好，同时有助于减少驾驶者的疲劳感。
中华V7的底盘由宝马及麦格纳联合调校，全新开发的四连杆后悬架让它拥有不错的加速、制动稳定性和平顺性。汲取了宝马X1的运动风格的调校，让它具有不错的操控性。这套底盘系统以舒适性为主，调校相对偏软，但是车子行驶起来时，底盘的整体感很强，给人一种很扎实的感觉，这种体验与一些欧系SUV很是相似（例如老款途观、翼虎等等）。当车辆行驶在路况良好的铺装路面时，悬架可以有效化解路面上的细碎颠簸；经过减速带或较大起伏时，可以感觉到避振筒对于车辆拉拽效果不错，使得车身不会发生多余弹跳，不过此时传递到车内的颠簸也会变得明显。另外，在车辆高速变道或过弯时，悬架的支撑性也比较到位，车身不会发生太大侧倾。
最后再来说说中华V7的市场定位，在与厂家的沟通中得知，新车型的目标锁定在了荣威RX5、哈弗H6以及吉利博越等热门紧凑型SUV市场，但我认为中华V7完全有能力冲击定位更高的WEY VV7和领克01。