2018年是朗逸上市的第10个年头。截至2018年3月，朗逸累计销量突破300万辆，是中国A级轿车市场名副其实的领军车型。尽管如今朗逸的销量仍然如日中天，但不可否认这款神车的产品周期已经步入了中后期，曾经的PQ34/PQ35平台已经是一个时代的符号。面对A级车市场频繁的新品换代，和朗逸对于上汽大众的重要性，此次上汽大众优先对朗逸进行了换代升级。
　　国人对家轿“大”的追求近乎是无休止的，现款朗逸的空间在同级产品中已经处在领先的位置，而Plus的到来则又是一次提升，得益于更灵活的MQB平台，新车型的车身尺寸分别为4670mm×1806mm×1474mm，轴距为2688mm，相比现款车型分别增加了65mm、41mm、14mm，轴距更是增加了足足78mm。
　　全新一代朗逸是国内首款采用大众全球最新一代设计语言的量产车，整车线条硬朗、犀利，突显立体感，同时设计中也充分融合了中国美学的审美主张，采用了更多的雕塑技法使得整车线条更具延展性。例如其重新设计的前脸中网用亮银色和哑光色搭配出明暗相间、立体感更强的镀铬饰条，并巧妙地将比例更大的格栅与大灯连为一体，使车头造型整体横向拉伸，并搭配造型犀利动感的全新LED大灯总成。大灯内部造型进行了优化设计，扁“L”形LED光带式日间行车灯成为标配，而高配车型的近光和远光灯也会采用LED光源，科技感和夜晚的照明效果较现款车型将有质的提升。随着轴距的加长，新车型的C柱得以后移，车顶轮廓线条也更流畅，溜背的造型使车身侧面形态更加动感。双腰线设计从头灯连至尾灯，使车身比例更加修长。
　　全新一代朗逸的內饰使用了全新的横贯式布局，中控屏幕被调整至空调出风口的上方，部分控制按键和旋钮布置在中控屏的左侧，横向设计效果更高，空调出风口的造型也更加有棱有角，简洁而不失个性。不过车内三辐式多功能转向盘和仪表盘的造型依然保持着现款车型的风格，变化不大。8英寸智行多媒体娱乐导航系统具备实时在线联网功能，能够提供实时路况导航、地图在线升级、实时天气查询等在线互动功能。全新一代朗逸在主动安全配置上，除了搭载集成23项功能的车身动态电子稳定系统外，还全系标配智能胎压检测系统等主动安全配备，并且在同级别车型中首次搭载AEB（自动制动辅助系统），可以在行驶过程中持续分析车辆前方的交通状况，并在必要时提醒或辅助驾驶者进行制动，进一步提升主动安全性能，降低发生碰撞的风险。
　　动力方面，新车型有两款发动机可供选择，分别为EA211的全新1.5L与1.4T发动机，两款发动机相比现款朗逸的1.6L与1.4T发动机在动力输出上都有所提升。我们试驾的280TSI车型搭载的1.4T发动机最大功率110kW，最大转矩250N·m，匹配7挡双离合变速器。这套动力总成其实已经是我们的老朋友了，从实际驾驶感受来说，这台发动机在1600rpm左右开始输出最大转矩，并且一直持续到3500rpm才有所衰减，这个转速区间完全可以应付城市中各种加速超车动作，至少在同级别车型中加速是非常畅快的。
　　全新一代朗逸虽出自MQB平台之手，但后悬架结构仍然为扭力梁结构，这很容易让人联想到初期的大众凌渡和七代高尔夫。悬架系统对于路面小起伏化解得相当柔和，坐在车内忽忽悠悠很是舒服。不过当遇到坑洼路况和减速带时表现得就不如独立悬架那么从容，弹簧经过大幅度压缩后还是会让车身产生多余的弹跳感，并且对于对弹跳地处理比较生硬，坐在车内或多或少还是会有抛跳感。