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本文把交通系统与ICT技术相结合，提供智慧交通理念，通过对建设条件及现状的分析，采用资料分析、比较分析、问卷调查等方法，了解智慧交通建设的前提条件，并通过科学的方法分析了当下智慧城市发展的现状的不足，并从中深入挖掘建设智慧交通助力智慧城市发展必要的改进之处，进而研究智慧交通的建设目标和策略，研究京津冀交通道路运输行业的发展趋势，为京津冀的发展提供建议和意见。
【关键词】ICT技术；智慧交通；京津冀
1 引言
20世纪90年代以來，城市交通发展已经成为国家经济发展和综合国力提高所要关注的重点对象。城市交通基础设施优先发展也成为加快城市发展进程的重要载体。但近些年来，随着社会的进步，人均GDP的显著提高和科学技术日新月异的发展，城市化进程加快，更多的人群涌进城市，相反的是，城市交通发展十分缓慢，情景堪忧，显而易见，大都市的交通发展已经处于瓶颈状态。交通堵塞，交通事故频发，交通管理不当、环境污染严重等问题已经成为我国城市发展所面临的重大难题。以城市为单元属地化的对外交通规划模式已经不能适应区域一体化发展的需要。现阶段，我国亟待建立面向区域一体的对外交通规划新模式。
北京、天津、河北作为京津冀一体化的主体，这里涵盖了铁路、公路、航空、水运等多种方式的综合交通运输体系，路网密度最高、交通运输最为繁忙，但交通发展却严重不均衡。我国在“十二五”规划纲要中明确指出，“推进京津冀、长江三角洲、珠江三角洲地区区域经济一体化发展，打造首都经济圈，重点推进河北沿海地区……等区域发展。” 因此，京津冀地区城市交通发展已经成为国家关注的重点，智慧交通也因而产生。
ICT是信息、通信和技术（Information Communication Technology，等新技术的结合，它是信息技术与通信技术相融合而形成的一个新的概念和新的技术领域，正从独立走向融合，其在智慧城市的建设中发挥了重要作用，ICT技术助力智慧交通实现新的飞跃。智慧交通也凭借着强大的ICT服务能力，可以有效提高京津冀城市圈交通行业的信息化水平，为京津冀协同发展提供保障。
虽然前人对智慧交通这一项目已经做了多次研究，但是研究方向过于单一、对象过于宽泛、方法过于简便。本文首次在综合了智慧城市、智慧交通以及国内外城市交通现状的基础上，选取在我国交通现状中具有代表性的京津冀地区作为研究对象，通过数据挖掘和ICT技术，总结了城市智慧交通的建设需要，从而构建智慧交通系统模型。
2 京津冀交通现状
京津冀位于我国中部地区，是我国经济发展中心，也是重要的交通枢纽。首都北京作为全国重要的交通中心，由此起始的铁路猶如人体的血管一样通向全国各地，京津冀更像是一个强有力的心脏，为各地输送着“经济血液”，当然南北，东西的交通干线大部分通过京津冀运往终点。在过去的几年里，北京、天津以及河北地区相继开通了城际铁路与高铁，京津冀地区的服务能力与运输能力大大加强。
虽然成绩显著，但同时也存在着显著的不足，按照现在的发展的状况，很容易形成“一窝蜂”往前冲，盲目建设的局面，隐藏在成绩背后的城市网交通结构、大城市交通干道与之路的比例，还有道路质量问题都值得我们提起注意，亟待解决一下问题：
2.1 交通事故率年年提高，危害越来越大
在最近的统计与研究中表明，每年死于车祸的人数逐年增高，已经超过了正常死亡、地质灾害等因素造成的死亡人数。据《世界卫生组织》的一项数据表明，全球平均每年死于车祸的有127万人，其中37%为行人，三轮车等非机动车辆，更有书籍可以看出，中国是10个车祸死亡人数最多的10个国家之一，并且高居其首。
更有甚者统计表示，在20世纪汽车刚刚兴起的世纪，死于车祸的人数比两次世界大战加起的人还要多，如果我们注意行车安全，就是在践行着保卫和平，如何我们任由车祸频发，岂不是制造了又一次“世界大战”行车安全应该引起我们的高度重视。
2.2 城市交通十分拥堵，出行时间大大增加，能源消耗大大增加。
根据资料显示，国内一线城市上班族每天在上班路上的时间平均是1个小时，下班路上的时间大致相当。据一些研究表明，在纽约、华盛顿、旧金山等城市的街道上，40%的人流量来自街道的往返人流，更有研究指出，在最近的几年当中，仅仅在洛杉矶、纽约等地区的商务区内，寻找车位的路程相当于30多次环球旅行的长度，同时消耗大量的汽油，排行大量的二氧化碳，根据美国公布的数据显示，每年因车祸造成的损失可以提供贫民窟10年的生活需要
根据《道路交通控制》的一些案例表明，大约在20世纪70、80年代，在英国一个约有200个交叉路口的小城市里，每年由于车辆阻塞造成的经济损失足够英国修建两条城际高铁，在法国西部的城市，近几年由于交通阻塞损失的时间相当于这个城市1/10人口的工作时间总和，放眼21世纪，车水马龙的时代，损失不言而喻。
2.3 噪声污染和空气污染日益严重
汽车出行发出的噪声和尾气同样是世界最大的污染源之一，据调查表明：车辆出行排行的尾气占大气污染总量50%以上；同时产生的噪音占全球城市声音污染的80%以上，尤其在汽车过红绿灯的时候最为严重，调查表明，汽车在制动的时候比匀速行驶时高6倍，产生的噪声更是高达8倍，由此我们不难想到，由于道路阻塞必然造成汽车更多，更频繁的起停，产生更多的废气和噪声，对城市安全造成更大的隐患，同时由于经济的发展与车辆的增加，城市道路为满足出行的需要，不断的新建与拓宽。造成了土地资源与能源资源的紧张
3 ICT智慧交通
智慧交通系统，是指将现代科学技术、互联网技术、物联网以及人工智能技术结合现有的道路交通体系运用一定的数学方法有效地应用于整个交通运输管理体系，它是知识体系、方法与技能体系、智能体系、综合评价体系等相结合的产物。智慧交通的实施，极大的改善了交通状况，不仅提高了道路通行能力，解决交通堵塞，降低了司机的行车风险，还大大强化了交通体系的监管力度。提高道路的通行能力。 而随着人民生活质量的提高，日常车辆的增多使得智慧交通的概念开始无法满足现行交通的应用需求，进一步促进了新的交通理念和交通管理体系的出现。在工业2.0背景下，将ICT理念融入现行的交通系统形成ICT智慧交通，运用新的交通模式解决目前遇到的交通拥堵问题。
ICT智慧交通就是在原有智慧交通的基础上，利用先进的电子技术、通信技术、计算机和控制技术对传统的交通运输系统进行改进，从而提高交通运输的效能。将ICT技术运用于现有的交通管理系统，不但体现出科学技术与交通运输技术交叉学科的融合，一定程度上也缓解了交通拥堵问题。
4 智慧交通体系助力京津冀城市圈模式
智慧交通是一项典型的多门学科交叉融合工程。工信部曾多次强调，交通体系要向着“智慧”的方向发展，而不是“智能”。智慧交通与智能交通的本质区别在于智慧交通更具有人性化，智慧交通利用生物技术，通信技术使交通具有人脑的智慧，面对突发的交通状况，能在最短的时间内，做出反应，制定决策，解决交通问题，改善交通秩序。
在交通迫切的需求的推动下，国内各城市发展智慧交通已成为必然。在智慧交通迅猛的发展过程中，国内智慧交通发展已取得一定的发展，具体表现在以下几个特点：
（1）一些ICT技术如GPS、RFID等在智能交通领域得到更为广泛的应用。
（2）交通的硬件设备配置的更新和交通管理系统功能趋向完善。
（3）智慧交通逐渐向为城市交通拥堵提供解决方案的方向发展。让交通更智慧化。
（4）智慧交通大力加强交通监管设施的建设。精确公路上交通信息的采集、普及传感器的安装、强化通信设施的完善以及路桥的自我检测等。
（5）智慧交通从提高车辆自身的性能和健全道路应急保障两个方面强化行车安全管理体系，保证车辆的正常通行和驾驶员的生命安全。
顺应我国交通发展的趋势，智慧交通将会越来越完善，智慧交通将会向以下几个方面发展，如表1所示。
5 结论
智慧交通的初衷是給交通装上大脑，让它像人一样拥有智慧，能够自行车、摩托车、汽车，车车入耳，马路、铁路、空路，路路关心。给出解决城市交通拥挤的方案。使城市走上一条又快又好的道路。
随着物联网技术、云计算等高科技技术应用于交通领域，加大了智慧交通的实现的可能性，智慧交通应该关心的问题与亟待解决的问题是以下的几点问题：
（1）交通信息的采集与应用实现的核心在于，将信息采集智能化，与物联网技术结合起来，应用于智慧交通，这样智慧交通可以兼具信息采集的智能化，物联网技术的高效与完整，做到取长补短，智慧交通智慧化。
（2）干道与支路比例关系失控，核心在于研究出开放城镇小区为城市干道提供支路，为其舒活“血液”。
（3）信息存储于云计算相结合，挖掘数据规律，服务城市建设。
（4）交通信息要有及时性兼具“快、准、狠”，路况信息发布要快，才能缓解交通状况，缓解交通阻塞危机，解决方案要准，才能有效的疏散交通，减少大家的等待时间，得到大家的信任。打击交通违规要狠，才能有效的治理交通事故，减少道路阻塞，保障大家的平安，得到大家的敬畏。
6 展望
笔者团队接下来的研究目标：
（1）搭建京津冀智慧交通平台模块，并具体设计模块内容。
（2）研究智慧交通与京津冀经济协同发展的互动机制。
（3）研究城乡协同发展与智慧交通的互动机制。
（4）以保定为例，制定具体的智慧交通规划方案。
智慧交通应该本着服务国家经济，服务社会发展，服务人民出行安全的宗旨去建设与发展，同时“国家经济，社会服务，与人民出行安全”又是检验智慧交通是否达到智能化的标准，反过来又作用于智慧交通的發展，我们应该大力发展智慧交通，助推京津冀城市圈协同健康发展。
参考文献
[1]张云傲，邹素文，储瑞兵.ICT2.0助力智慧城市新跨越[J].中国有限电视，2016（03）.
[2]王之泰.城镇化需要“智慧物流”[J].中国流通经济，2014（03）.
[3]王少华，卢浩，黄骞，曹嘉.智慧交通系统关键技术研究[J].测绘与空间地理信息.2013（36）.
作者简介
张金秋，杨健，郭泽华，范梦杰，系河北金融学院在读大学生。
魏晓光，硕士学位。现为河北金融学院讲师。
作者单位
河北金融学院 河北省保定市 071000
【关键词】ICT技术；智慧交通；京津冀
1 引言
20世纪90年代以來，城市交通发展已经成为国家经济发展和综合国力提高所要关注的重点对象。城市交通基础设施优先发展也成为加快城市发展进程的重要载体。但近些年来，随着社会的进步，人均GDP的显著提高和科学技术日新月异的发展，城市化进程加快，更多的人群涌进城市，相反的是，城市交通发展十分缓慢，情景堪忧，显而易见，大都市的交通发展已经处于瓶颈状态。交通堵塞，交通事故频发，交通管理不当、环境污染严重等问题已经成为我国城市发展所面临的重大难题。以城市为单元属地化的对外交通规划模式已经不能适应区域一体化发展的需要。现阶段，我国亟待建立面向区域一体的对外交通规划新模式。
北京、天津、河北作为京津冀一体化的主体，这里涵盖了铁路、公路、航空、水运等多种方式的综合交通运输体系，路网密度最高、交通运输最为繁忙，但交通发展却严重不均衡。我国在“十二五”规划纲要中明确指出，“推进京津冀、长江三角洲、珠江三角洲地区区域经济一体化发展，打造首都经济圈，重点推进河北沿海地区……等区域发展。” 因此，京津冀地区城市交通发展已经成为国家关注的重点，智慧交通也因而产生。
ICT是信息、通信和技术（Information Communication Technology，等新技术的结合，它是信息技术与通信技术相融合而形成的一个新的概念和新的技术领域，正从独立走向融合，其在智慧城市的建设中发挥了重要作用，ICT技术助力智慧交通实现新的飞跃。智慧交通也凭借着强大的ICT服务能力，可以有效提高京津冀城市圈交通行业的信息化水平，为京津冀协同发展提供保障。
虽然前人对智慧交通这一项目已经做了多次研究，但是研究方向过于单一、对象过于宽泛、方法过于简便。本文首次在综合了智慧城市、智慧交通以及国内外城市交通现状的基础上，选取在我国交通现状中具有代表性的京津冀地区作为研究对象，通过数据挖掘和ICT技术，总结了城市智慧交通的建设需要，从而构建智慧交通系统模型。
2 京津冀交通现状
京津冀位于我国中部地区，是我国经济发展中心，也是重要的交通枢纽。首都北京作为全国重要的交通中心，由此起始的铁路猶如人体的血管一样通向全国各地，京津冀更像是一个强有力的心脏，为各地输送着“经济血液”，当然南北，东西的交通干线大部分通过京津冀运往终点。在过去的几年里，北京、天津以及河北地区相继开通了城际铁路与高铁，京津冀地区的服务能力与运输能力大大加强。
虽然成绩显著，但同时也存在着显著的不足，按照现在的发展的状况，很容易形成“一窝蜂”往前冲，盲目建设的局面，隐藏在成绩背后的城市网交通结构、大城市交通干道与之路的比例，还有道路质量问题都值得我们提起注意，亟待解决一下问题：
2.1 交通事故率年年提高，危害越来越大
在最近的统计与研究中表明，每年死于车祸的人数逐年增高，已经超过了正常死亡、地质灾害等因素造成的死亡人数。据《世界卫生组织》的一项数据表明，全球平均每年死于车祸的有127万人，其中37%为行人，三轮车等非机动车辆，更有书籍可以看出，中国是10个车祸死亡人数最多的10个国家之一，并且高居其首。
更有甚者统计表示，在20世纪汽车刚刚兴起的世纪，死于车祸的人数比两次世界大战加起的人还要多，如果我们注意行车安全，就是在践行着保卫和平，如何我们任由车祸频发，岂不是制造了又一次“世界大战”行车安全应该引起我们的高度重视。
2.2 城市交通十分拥堵，出行时间大大增加，能源消耗大大增加。
根据资料显示，国内一线城市上班族每天在上班路上的时间平均是1个小时，下班路上的时间大致相当。据一些研究表明，在纽约、华盛顿、旧金山等城市的街道上，40%的人流量来自街道的往返人流，更有研究指出，在最近的几年当中，仅仅在洛杉矶、纽约等地区的商务区内，寻找车位的路程相当于30多次环球旅行的长度，同时消耗大量的汽油，排行大量的二氧化碳，根据美国公布的数据显示，每年因车祸造成的损失可以提供贫民窟10年的生活需要
根据《道路交通控制》的一些案例表明，大约在20世纪70、80年代，在英国一个约有200个交叉路口的小城市里，每年由于车辆阻塞造成的经济损失足够英国修建两条城际高铁，在法国西部的城市，近几年由于交通阻塞损失的时间相当于这个城市1/10人口的工作时间总和，放眼21世纪，车水马龙的时代，损失不言而喻。
2.3 噪声污染和空气污染日益严重
汽车出行发出的噪声和尾气同样是世界最大的污染源之一，据调查表明：车辆出行排行的尾气占大气污染总量50%以上；同时产生的噪音占全球城市声音污染的80%以上，尤其在汽车过红绿灯的时候最为严重，调查表明，汽车在制动的时候比匀速行驶时高6倍，产生的噪声更是高达8倍，由此我们不难想到，由于道路阻塞必然造成汽车更多，更频繁的起停，产生更多的废气和噪声，对城市安全造成更大的隐患，同时由于经济的发展与车辆的增加，城市道路为满足出行的需要，不断的新建与拓宽。造成了土地资源与能源资源的紧张
3 ICT智慧交通
智慧交通系统，是指将现代科学技术、互联网技术、物联网以及人工智能技术结合现有的道路交通体系运用一定的数学方法有效地应用于整个交通运输管理体系，它是知识体系、方法与技能体系、智能体系、综合评价体系等相结合的产物。智慧交通的实施，极大的改善了交通状况，不仅提高了道路通行能力，解决交通堵塞，降低了司机的行车风险，还大大强化了交通体系的监管力度。提高道路的通行能力。 而随着人民生活质量的提高，日常车辆的增多使得智慧交通的概念开始无法满足现行交通的应用需求，进一步促进了新的交通理念和交通管理体系的出现。在工业2.0背景下，将ICT理念融入现行的交通系统形成ICT智慧交通，运用新的交通模式解决目前遇到的交通拥堵问题。
ICT智慧交通就是在原有智慧交通的基础上，利用先进的电子技术、通信技术、计算机和控制技术对传统的交通运输系统进行改进，从而提高交通运输的效能。将ICT技术运用于现有的交通管理系统，不但体现出科学技术与交通运输技术交叉学科的融合，一定程度上也缓解了交通拥堵问题。
4 智慧交通体系助力京津冀城市圈模式
智慧交通是一项典型的多门学科交叉融合工程。工信部曾多次强调，交通体系要向着“智慧”的方向发展，而不是“智能”。智慧交通与智能交通的本质区别在于智慧交通更具有人性化，智慧交通利用生物技术，通信技术使交通具有人脑的智慧，面对突发的交通状况，能在最短的时间内，做出反应，制定决策，解决交通问题，改善交通秩序。
在交通迫切的需求的推动下，国内各城市发展智慧交通已成为必然。在智慧交通迅猛的发展过程中，国内智慧交通发展已取得一定的发展，具体表现在以下几个特点：
（1）一些ICT技术如GPS、RFID等在智能交通领域得到更为广泛的应用。
（2）交通的硬件设备配置的更新和交通管理系统功能趋向完善。
（3）智慧交通逐渐向为城市交通拥堵提供解决方案的方向发展。让交通更智慧化。
（4）智慧交通大力加强交通监管设施的建设。精确公路上交通信息的采集、普及传感器的安装、强化通信设施的完善以及路桥的自我检测等。
（5）智慧交通从提高车辆自身的性能和健全道路应急保障两个方面强化行车安全管理体系，保证车辆的正常通行和驾驶员的生命安全。
顺应我国交通发展的趋势，智慧交通将会越来越完善，智慧交通将会向以下几个方面发展，如表1所示。
5 结论
智慧交通的初衷是給交通装上大脑，让它像人一样拥有智慧，能够自行车、摩托车、汽车，车车入耳，马路、铁路、空路，路路关心。给出解决城市交通拥挤的方案。使城市走上一条又快又好的道路。
随着物联网技术、云计算等高科技技术应用于交通领域，加大了智慧交通的实现的可能性，智慧交通应该关心的问题与亟待解决的问题是以下的几点问题：
（1）交通信息的采集与应用实现的核心在于，将信息采集智能化，与物联网技术结合起来，应用于智慧交通，这样智慧交通可以兼具信息采集的智能化，物联网技术的高效与完整，做到取长补短，智慧交通智慧化。
（2）干道与支路比例关系失控，核心在于研究出开放城镇小区为城市干道提供支路，为其舒活“血液”。
（3）信息存储于云计算相结合，挖掘数据规律，服务城市建设。
（4）交通信息要有及时性兼具“快、准、狠”，路况信息发布要快，才能缓解交通状况，缓解交通阻塞危机，解决方案要准，才能有效的疏散交通，减少大家的等待时间，得到大家的信任。打击交通违规要狠，才能有效的治理交通事故，减少道路阻塞，保障大家的平安，得到大家的敬畏。
6 展望
笔者团队接下来的研究目标：
（1）搭建京津冀智慧交通平台模块，并具体设计模块内容。
（2）研究智慧交通与京津冀经济协同发展的互动机制。
（3）研究城乡协同发展与智慧交通的互动机制。
（4）以保定为例，制定具体的智慧交通规划方案。
智慧交通应该本着服务国家经济，服务社会发展，服务人民出行安全的宗旨去建设与发展，同时“国家经济，社会服务，与人民出行安全”又是检验智慧交通是否达到智能化的标准，反过来又作用于智慧交通的發展，我们应该大力发展智慧交通，助推京津冀城市圈协同健康发展。
参考文献
[1]张云傲，邹素文，储瑞兵.ICT2.0助力智慧城市新跨越[J].中国有限电视，2016（03）.
[2]王之泰.城镇化需要“智慧物流”[J].中国流通经济，2014（03）.
[3]王少华，卢浩，黄骞，曹嘉.智慧交通系统关键技术研究[J].测绘与空间地理信息.2013（36）.
作者简介
张金秋，杨健，郭泽华，范梦杰，系河北金融学院在读大学生。
魏晓光，硕士学位。现为河北金融学院讲师。
作者单位
河北金融学院 河北省保定市 071000