【摘 要】
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针对高速列车车体结构刚度大，结构复杂的特点，采用混合FE-SEA方法建立基于混响室以及混响室．消声室的两种隔声量预测模型，通过仿真结果对比，两种模型预测的隔声量结果相同，将仿真结
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针对高速列车车体结构刚度大，结构复杂的特点，采用混合FE-SEA方法建立基于混响室以及混响室．消声室的两种隔声量预测模型，通过仿真结果对比，两种模型预测的隔声量结果相同，将仿真结果与实测值对比，结果表明，在100Hz～1000Hz的中频范围内FE-SEA模型的预测结果与试验结果吻合良好，混合FE—SEA方法可以有效用于高速列车车体结构的隔声量预测。
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