前不久，在澳门国际车展十周年之际，由中国汽车技术研究中心有限公司联合南光（集团）有限公司、中国机械工业集团有限公司以及湖南大学共同主办的2020中国车身大会（4th China Car Body Benchmarking Conference）在澳门成功举办。本届车身大会吸引了众多整车及零部件企业、研发机构的代表出席，共同探讨先进车身技术。
　　作为中国汽车用钢综合解决方案的优秀供应商，安赛乐米塔尔集团与湖南华菱集团合资建设的华菱安赛乐米塔尔汽车板有限公司（VAMA）也参与了本次大会，并做了题为“安赛乐米塔尔第二代热成型钢在纯电动SUV中的应用方案”的主题演讲。在中国汽车行业“新四化”转型局面，新能源车逐渐普及的背景下，VAMA有哪些升级方案？如何创新产品？有什么样的机遇和挑战？带着这些问题，我们对华菱安赛乐米塔尔汽车板有限公司客户技术支持部长杨峥进行了专访。
　　今年疫情爆发，对于经营有影响吗？采取了哪些应对措施？
　　疫情爆发确实是全世界始料未及的突发情况，VAMA公司积极响应国家和省委省政府的号召，对产能布局、人员结构优化等方面都做了积极的响应方案和内部预案，使得停工、停产造成的影响范围很小。整体来看，从今年春节至今，公司几乎都处于满负荷生产状态，与去年稳定生产的水平相当。
　　值得一提的是，得益于中国高效率疫情管控，在今年第三季度，国内汽车市场有着很好的正增长，消费市场大幅反弹。相应的，无论是终端需求，还是我们客户的需求都有了明显提升，这是很好的转变，相信在第四季度我们还会延续这样的态势。
　　针对当前的市场环境，我们也面向主机厂推出了比以往力度更大、性价比更高的高端产品。疫情对于市场的触动还是比较明显的，随着中国汽车产业的高质量发展，未来消费也有升级趋势，主机厂客户随之对于中高端汽车板材有更多的需求，这也为中高端市场提供了更好的契机。从目前看，我们的中高端材料处于持续增长的状态，助力我们完成年初既定的市场目标。
　　今年车身大会，主要介绍了哪些产品和技术方案？有哪些优势？
　　我们这次大会做的报告是纯电动SUV车型轻量化的解决方案，其中包括了钢制电池包轻量化解决方案，都是些新概念，也是VAMA公司为了迎合整个汽车行业电动化的趋势下，推出的全新轻量化设计理念，总体减重潜力相较于市场上基准车型而言大幅提升。解决方案中包含很多新材料、新工艺，首屈一指的就是第二代铝硅涂层热成形钢Usibor?2000及Ductibor?1000产品。这两款材料是过去一两年刚刚实现本土化生产，具备量产条件的最新钢种产品，在第一代Usibor?1500及Ductibor?500产品基础上再次实现了热成形领域10%-15%的减重。这样的高性能产品，将进一步提升汽车轻量化系数、动态安全性能和舒适性等。
　　过去，一些人以为使用了热成形钢就能使汽车轻量化达到天花板水平，但安赛乐米塔尔作为铝硅涂层热成形钢技术的鼻祖，并不满足于停留在拉伸强度为1500MPa的水平，于欧洲总部不断开发新产品，并很快研发出了第二代产品，目前已经陆续在国内外主流企业上投入使用，真正意义上做到了全球化。现在，越来越多的客户有意向使用2000Mpa级别的材料，因此这可能也是未来5-10年，热成形钢在白车身上的发展方向。
　　与哪些中国品牌有合作？当前，很多中国品牌谋求品牌向上，怎样看待这样的情况？
　　我可以自豪的说，没有和VAMA合作的品牌已经是凤毛麟角了，基本可以认为我们公司和全国主流的合资品牌、自主品牌都有了合作关系。疫情之后，大家都在反思如何在一个新常態下进一步提升自己。随着技术的不断突破，标准法规的进一步加严，车身设计也是向着“新四化”方向发展，这给我们原材料供应商既带来挑战，又有新的机会。
　　VAMA作为安赛乐米塔尔在中国的合资企业，背靠强大的研发体系，能够快速推出一些满足客户需求的新产品。我们可以看到自主品牌这些年进步飞快，车身研发也从原来的逆向开发转变成正向开发，我们也会与研发中心密切协作，帮助客户提升产品性能，真正做到“汽车用钢综合解决方案最佳供应商”的服务宗旨，这也是公司一直坚持的理念。
　　对于本届中国车身大会，有什么样的看法？
　　首先，2020中国车身大会能够在澳门如期举办是非常不容易的。这个大会已经连续举办了四届，我们从第一届就开始参加。今年，虽然受疫情影响，参展企业少了一些，但依然能感受到大家的参会热情，同时我也为那些不能来到现场的嘉宾表示遗憾。
　　给我印象比较深的是，今年展出的新能源车型的车身有增多趋势，既有合资品牌，也有自主品牌。在新能源车型上，我们推出的新材料也是很有优势的，很可能被优先选用，比如第二代热成形钢Usibor?2000就已经在这次展出的一款新能源车上率先使用。总之，虽然参会的车企数量不如以往多，但大家的势头保持得比较好，明显能看到整个行业向电动化方向发展的趋势。为此，我们也做好了充分的准备，迎接接下来的挑战和机遇。