把几位看似井水不犯河水的性冷淡女神凑在一起不是件容易的事，不过我们依然照做了。因为这种极简与克制光环下的低调，却营造出一种超凡脱俗般的巧妙。或许在俗人眼中，眼前的它们并不像C级、3系、A4L那样咄咄逼人般地引领风潮。但在识货的人眼中，有着性冷淡风设计的它们却散发着拒绝平庸般的固执与高傲。
　　没错，性冷淡风就是我此篇选题的主旨，设计上的别出心裁，动力总成上的前沿技术，乃至这三个看似低调品牌的历史与内涵，都可以作为研究的方向。一个曾经固执到不易被驯化的英伦品牌，现在却走起了加长打天下戏码。一款是坚持自吸另辟蹊径日系高端，用行云流水的操控去诠释圆规的车标。健硕饱满的身材是美式豪华的骄傲，借着厚实的座椅填充去感受电流涌动的静悄悄。
　　队伍中身披耀眼中国红战袍的“大猫”叫做XEL，曾经的它固执、矫健且不易被驯化，轻盈的身体与后腿健硕的肌肉彰显着优雅的力量。少数人酷爱着机敏的操控与销魂的声浪，多数人忍不了紧绷的悬架与后排局促的座舱。习惯了我行我素般的独来独往，却要屈服于入乡随俗的增配与加长。形神兼备的外观赋予了XEL猎守动物般的气场，2935mm的轴距也让它成为了同级别中的最长。相比进口版的XE，奇瑞捷豹XEL在车身长度上增加了116mm，其中有100mm都贡献给了轴距。XEL的字样被印在了后窗拐角处，相比于长轴距C级和3系Li来说，这算是一个比较低调的处理。车尾的双边共两出排气全系标配，行李厢盖也被捏成了鸭尾式的形状用以提升运动气息。
　　嘚瑟完了“大红”的外观，我们再来看看旁边的“大紫”。相对于凯迪拉克ATS-L的见棱见角，林肯MKZ这种舒展豪放的设计风格似乎更符合美式重金属风的调性。犹如古代盔甲造型的中网，让MKZ的前脸带有一丝古典、庄重的美感，恰到好处的镀铬装饰条，外加饱满有力的曲线勾勒，让整个车头营造出一种外扩的膨胀感。而LED前大灯与一体贯穿式的尾灯又给整车带来了十足的未来感。粗壮的C柱、长后悬以及厚重的车尾，给人一种视觉上十分敦实的安全感。纯进口MKZ的2850mm轴距虽然是三款车中最短的，但由于它较长的前后悬，使得它的车身长度达到了4925mm。为了改善美系车油老虎的形象，我们这次特意找来了MKZ的混合动力版本车型参加PK。不过眼前的它却只是低调的在尾部贴上了2.0H的标识，并没有在车标和翼子板处做出与任何区别化的改变。
　　要说这里面最固执的选手，非讴歌TLX-L莫属，当然我不是说它固执的国产、加长。而是在涡轮当道的时代，它是个少数依然使用自然吸气发动机的豪华品牌。国产后的讴歌率先在CDX上加入了钻石五边形中网结构，不得不说这个原创度很高甚至有些另类的设计提升了讴歌在马路上的回头率。由三颗近光、两颗组成的宝石眼LED大灯晶莹剔透，配合恰到好处的镀铬装饰条以及暗色调的车漆，为前脸营造出一副冷酷俊朗的面孔。国产的TLX-L相比TLX加长了125mm，雖然2900mm的轴距要短于捷豹XEL，但其4981mm的车长却在同级别中独占鳌头。加长后的TLX-L侧面比例依旧十分协调，四车门的无钥匙进入系统照顾了后排乘客的进出。犀利的LED后尾灯组，鸭尾式的小扰流板，双边共两出的排气，让TLX-L的车尾给人一种紧致而又运动的美感。
　　环抱式仪表台、饱满的中控台，XEL的内饰很好地迎合了国人以对称为美的审美理念。12.3英寸全液晶仪表盘和10.2英寸的多媒体触控屏，在尊享版和顶配奢华版上进行了标配，其他版本可选装。行驶中最有用的莫过于将仪表盘切换到导航地图界面，配合前风挡上激光HUD抬头显示功能，降低走错路的风险，提升驾驶时的安全性。而10.2英寸多媒体屏幕上的分屏显示功能，也能同时满足驾驶员、副驾乘客读取不同的多媒体画面信息，至于坐在后排中间位置的乘客，你看到的可能就是重影了。
　　落座后排，超过两拳的膝部余量和三指左右的头部空间，完全能够满足一枚身高181cm的佛系胖子。足够长的坐垫承托性和柔软程度非常理想。天窗控制键、老板键、侧遮阳帘和后风挡遮阳帘均在触手可及的位置。虽然有11声道的Merdian音响烘托档次感，或许再填两个USB充电插口和化妆镜的话，效果会更好。
　　相比XEL的旋钮式换挡机构，MKZ 2.0H的按键式换挡更能挑战你的驾驶习惯。曲线勾勒的中控台，对称规矩的造型，大面积的真皮材质与桃木装饰条彰显着粗狂的美式豪华感。MKZ 2.0H取消了转速表，变为了单圆环仪表盘，两侧的屏幕用于调节和显示各种车辆信息。MKZ 2.0H的安全配置非常齐全，像车道偏离系统、碰撞预警以及盲区检测等都有装配，而舒适便利配置则更为丰富，发动机启停、自动泊车以及自动驻车等功能均有配备，方向盘带有加热功能，前排座椅不仅带有加热/通风功能，而且还可以提供全方位按摩功能。与捷豹XEL的前后双天窗相比，林肯MKZ混动的全景天窗能够整体向后滑动开启，并通过滑轨覆盖在后风挡上。由于没有中间的加强筋衡梁，采光面积和开启面积之大真是令人瞠目结舌。
　　MKZ混动版仪表盘左侧屏幕可以选择多媒体、驾驶、蓝牙电话、导航等信息。右侧仪表设计了效率叶片，根据当前的油耗水平来变化，倘若驾驶方式偏省油，它便会慢慢长出一片片叶子。倘若驾驶方式比较激进，你也会看到叶子一片片掉落，直到只剩下光秃秃的树干。与其它混合动力车型一样，从MKZ混动版中控台的液晶屏中你也可以观察到车辆实时的驱动方式和能量流动。
　　与MKZ混动版那个仅看外观十分宽大，座椅被填充到发福的座舱不同。来自广汽讴歌的TLX-L却是乘坐空间与储物空间设计最合理的车型。换挡杆前的储物格与手套箱均是双层设计，外加前2后2的USB充电口。不论是落座于TLX-L的前排还是后排，你都不用担心你的手机、钱包、票据等没有地方存放。柔软的座椅填充、前排的腿托能够给予你最舒服的驾驶坐姿，而宽大的前后排中央扶手箱也为长途驾驶提供了最到位的支撑。手动侧遮阳帘、电动后风挡遮阳帘和全景天窗遮阳帘，后排中央扶手多媒体触控屏以及老板键等，给予了后排乘客最尊崇的享受。只是后排坐垫偏短和后排中央扶手靠背位置偏硬的设计还有提升空间。
　　TLX-L的中控台沿用了上下双屏幕的设计结构，仪表盘与方向盘的设计也同东风本田的思铂睿大同小异，不过直排式换挡杆倒是符合我们的操作习惯。没有液晶仪表盘、中控屏也没有时髦的Carplay手机互联。毕竟TLX-L它只是一款国产化的中期改款车型，我们期待着RDX上那个炫酷的中控和前卫的仪表盘也能出现在下一代TLX身上。
　　X E L搭载了捷豹路虎自主研发的Ingennium 2.0T发动机，最大功率为184kW，峰值扭矩365Nm。转动ZF的8AT旋钮，踩下油门踏板后，我仿佛感受到了这只猫科动物犹如母爱般的温柔。它并非进口XE加长轴距那样简单，油门踏板的激进、悬架的紧绷，骨子里的桀骜不驯在贴上L商标后变得荡然全无。温和的动力输出似乎对不起Ingenium那傲人的参数，实测不到8L的表显油耗与平顺的换挡节奏，正是XEL对中国消费者的解读。
　　找到10.2英寸中控屏内的Dynamic-i系统界面，将发动机、转向、换挡、悬架均调成动态模式后，慵懒的感觉才有所好转。S挡后全油门加速，变速器会在短暂迟疑半秒后连降三挡，用还算机敏的反应帮你完成超车动作。轻柔的转向还是保留了清晰的路感，75%的全铝车身和50：50的配重结构，并没受轴距加长和整备质量增加的拖累。悬架良好的侧向支撑和扎实的底盘在山路过弯时给予了我很强的信心，车身侧倾并不大。通过景区减速带和砂石路段时，回弹适中且富有韧性的悬架能过滤掉部分颠簸。
　　装上电池摘掉油老虎的帽子，美系豪华品牌也逐渐将新能源的理念贯彻到了旗下产品之中。MKZ 2.0H车型搭载了一台最大功率为101kW/6000rpm，峰值扭矩173Nm/4000rpm的2.0L自然吸气发动机，压缩比达到12.3：1。电动机最大功率88kW，最大扭矩237Nm，官方公布的百公里综合工况油耗做到了4.5L。
　　林肯MKZ 2.0H混动电机通过行星齿轮组为基础的eCVT电控无级变速器与发动机相连，不仅加速时平顺性优秀，还可以使发动机尽可能工作在高效率转速区间。单电机并联混动结构让车重得到了有效的控制，电池组位于后轴上方，前后重量分配还算合理。虽然仅比同样使用2.0T的MKZ重了30kg，但其1830kg的整备质量却是三款车型中最重的。
　　取代了S挡位置的L挡为低速挡，用以增强能量回收的效果，同时带来的挫车感会比D挡强烈。得益于电机在启动时就能释放最大扭矩，这辆MKZ 2.0H起步及初段加速表现的相当轻快。不过受制于车重的问题，即便是你深踩油门加速时，仍能感觉到后段加速的乏力。并且发动机高转介入后的嘶吼声真的不怎么好听，尤其是传进隔音这么好的车厢内。
　　国产的T L X - L只有一套动力总成，同思铂睿一样的2.4L自然吸气发动机匹配带液力变矩器的8挡双离合变速器。最大功率153kW/6800rpm，峰值扭矩247Nm/4500rpm。虽然在加速能力和参数上与主流的2.0T发动机没法比，但在换挡平顺性和乘坐舒适性上却无可挑剔。将驾驶模式调到“Sport/Sport+”后，动力响应开始变得积极起来。深踩脚油门，转速指针能够升到6800rpm换挡，这种持续而有力的加速感的确是本田粉们一直所追求的。
　　TLX-L的转向给人的感觉同样非常棉柔细腻，指向精准路感清晰。前麦弗逊、后多连杆的悬架组合也有着不错的支撑性，高速过弯时对侧倾有明显的抑制，营造出一种扎实和安慰的感觉。除此之外，PAWS系统的加入也让这个轴距达到2900mm的家伙异常的灵活。它的全称叫做四轮精准转向系统，它能让后輪实现小幅度转向。在中低速时，后轮转动方向与前轮相反，从而减少转弯半径。高速变线时，后轮转动方向与前轮相同，提升稳定性。
　　这里没有奔驰、宝马和奥迪的叫嚣，也没有雷克萨斯、凯迪拉克和沃尔沃的骄傲。我们看到了向舒适和空间妥协的奇瑞捷豹XEL，为摘掉油老虎帽子的林肯MKZ 2.0H，还有固执地坚持着自然吸气却又在空间和人机工程学上大做文章广汽讴歌TLX-L。性冷淡的配色下彰显着它们少数派的徽标，在竞争激烈的二线豪华B级车中诠释最个性的闪耀。