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【摘要】本文从公路路基路面在公路施工中的重要性入手，分析了路基施工的情况对于公路路基路面施工常见问题的影响。最后提出公路工程路基路面施工技术中的常见问题及其预防措施。
【关键词】公路；路基；施工；问题；措施
中图分类号：X734 文献标识码：A 文章编号：
一、前言
随着我国经济技术的发展，公路建设方面的发展也有了长足的进步，在应对各种技术问题，都有相应的策略以及方法。路基路面的施工作为道路施工的重点跟难点需要我们，也只得我们投入精力去研究，特别是公路路基路面施工中的一些常见问题。
二、公路路基路面在公路施工中的重要性
路基作为公路施工的关键部分，在公路运输中发挥着举足轻重的作用。路基承载着整个路面的重力同时还要承担来自路面车辆的负荷，使整个公路的核心。路基的施工一般是由混凝土和碎石等散体材料组合而成，所用材料价格低廉，取材方便，施工工艺简单。但由于道路的路程较长，导致施工范围较广，施工的劳动力耗费较大，属于劳动密集型。整条公路路基关系到公路的使用质量和使用寿命。同时，路基的修建也会影响到公路沿线的自然环境问题。路基不仅作为公路的主体，同时它也是路桥过渡段、随到过渡段的连接载体。在这些特殊地段中路基的修建使得整条公路克服了地形条件的限制。
路基建设的坚固性和耐久性是保证整条公路使用寿命的关键，其合理的刚度和量高的路堤地面的处理能够有在一定程度上增强车辆通行的畅通，使公路运输更具有舒适性和安全性。
三、路基施工的情况
通过对路基的认识就可见路基施工程度在整个公路的施工过程中应该备受重视。不单单是对施工技术的严格把关，对于施工材料的挑选，施工人员的管理甚至完工后对公路路基的检查和事后维修工作都需要高度重视。公路施工一般经历施工队招标、开工、进行施工和最后交工验收四个阶段。路基的现场施工并不会像理论预期一般顺利，途中或多或少会受到天气和自然环境的影响。
第一步主要是挖方路基，这一环节是整个路基施工的前提和关键。挖方主要是建立在天然的土层之上，具有较为复杂的地质结构。在施工过程中还会遇到地堑和地垒两大地形问题，因此保持路基的平整就成为较大的技术问题。
第二步就是路基的填充。在进行路基的挖方之后就需要将混凝土和碎石进行压实，这一部分主要分为人工施工和机械施工。对于较为平坦的路面，只需借用大型机械对其进行碾压压实，不留空隙就能够保证路面的刚度。这种方法的采用往往具有较高的工作效率，造价较低并且安全系数较高。另一种施工方法主要适用于较为崎岖的山区地形，大型机械无操作空间或对路面进行辅助性工作。这种施工方式主要是靠简单的手工工具和建议机械，效率较低，安全也不能夠完全保障。
最后是道路的交工和后期的维护。路面暴露在自然状态下，并且经历一段时间的负重，路基就会变得脆弱，出先裂缝甚至塌方情况。因此需要进行各种类型的防护。
四、公路路基路面施工常见问题
1、路面不平
路面平整度是公路工程的主要舒适性指标，施工控制不好，平整度衰减很快。如果道路不平，会降低车速，增加行车颠簸，加大冲击力，损坏车辆，降低舒适性，减少安全性，降低经济效 益和社会效益。出现的主要原因有：基层平整度控制不严，甚至出现波浪式起伏；路面施工控制不力，摊铺机及压路机的操作 人水
平较低，基准线或滑靴失控；从目前路面施工情况看，滑靴已基本取代基准线但仍有其局限性。因此，施工时应从路基 开始层层严格控制高程和平整度。并在保证压实度的基础上，合理控制路面面层微观构造和外观构造平整度。
2、桥梁伸缩缝和桥头跳车
由于桥头填土的沉降与桥台沉降有差异，以及伸缩缝、桥头搭板做得不好，在桥台处形成台阶，影响行车的舒适和安全，并对桥梁产生很大的冲击力。在施工过程中应注意以下几点：①桥台后背填土应选用排水和压实性能好的回填材料，以达到最好的压实度，减少路堤填土的沉降量。②对于桩柱式桥台，应先填方，待填方充分沉降后，再修建桩柱式桥台，从而减少结构物与填土的沉降差。③选用性能好的伸缩缝，并精心施工，以保证桥面伸缩缝处的平整完好。④采用有效措施尽量减少桥面铺装层的裂缝。⑤做好桥头搭板或采用土工格栅等新技术进行过渡。
3、防护工程和结构物表面粗糙
混凝土结构物表面不光滑，外观不美观，应采用以下方法进行预 防：①模板面要清理干净。②尽量采用刚度好的大模板，浇注混 凝土前应用清水将模板湿洗干净，不留积水，模板缝应拼严，控制跑模，防止漏浆。③钢模隔离剂涂刷均匀，不得漏刷。④加强混 凝土配合比设计和生产过程中的质量管理，重视外掺剂的
使用研究。⑤混凝土振捣要密实，应不漏振不过振。
4、沥青路面早期破损
指路面在竣工后通车不久或一、两年 内出现多处或大 面积裂缝、破损、车辙，其原因主要有：施工控制问题。目前，路面工程片面追求平整度，而忽视压实度的要求；材料到场及终压温度偏低，甚至在低温情况下过度碾压；材料配合比不当，基质沥青未达标；路面基层甚至路床、基底承载力不足，弯沉值过大。另外，由于路面基层材料的收缩而造成沥青路面的反射裂缝，也会引起早期破损，此病害是雨雪水沿道路裂缝渗入路面基层和土基，降低路基路面的稳定性和强度，造成局部变形，扩展成网状裂缝。碾压中产生的细微裂纹及反射裂缝虽初期不影响行车，但在水分侵蚀及阳光照射下，成为促使面层沥青混凝土疲劳开裂的 催化剂，大大缩短沥青路面寿命。
5、高填土下沉
深填、高填、半填半挖、桥头引道高填土或立交桥互通匝道填方，往往会在通车一段时间后下沉，均会出现此问题，它会使路面变形、开裂或下陷。究其原因，一方面在于施工因素，如压实控制不好、分层过厚、冬季施工措施不当等，其中在路基施工时，普遍采用了大吨位的压路机，碾压效果有了明显的改 善。对于提高路基土的压实度起了很好的作用。规范规定高速公 路和一级公路路面底面以下80 ～150cm 部分的上路堤其压实度必须 ≥95％，对其它等级公路当铺筑高级路面时，其压实度亦应 按高速公路和一级公路的标准采用。此外，还增加了对路堤基底的压实度不宜小于 93％的规定。另一方面在于材料因素，如最大干容重及最佳含水量有误、材料压缩系数过大、采用高塑性指数的粘性土等，其中在路基填料时规范规定对路基填料应有条件的选用。对路基填料的最小强度和最大粒径给了量化的标准，采 用 CBR值表征路基土的强度，引入了路床的概念。对上路床的 的填料提出了限制的条件，高速公路和一级公路路面底以下 0～ 30cm 的路床填料 CBR 值应大于 8，下路床及其下面的填土，也都给出相
应的规定值。当路基填料达不到规定的最小强度时，应采取掺合粗粒料、或换填、或用石灰等稳定材料处理。
五、公路工程路基路面施工技术中的常见问题预防措施
1、公路工程路基路面施工技术中对基层平整度的控制
在施工中如何控制好公路工程路基路面的平整度对于不同的基层要区别对待。对于石灰稳定土作为基层的公路工程，其平整度的质量控制比较容易，可用平地机刮平至合格的平整度即可，这是由于石灰土作为基层时，其平整度的标准和要求较低；而对于水泥稳定碎石则不同，其平整度的质量控制较石灰土难，要求又较其高。
2、公路工程路基路面施工技术中对沥青混凝土面层平整度的控制
影响沥青混凝土面层平整度的因素很多，如基层的平整度、施工接缝、碾压机具和碾压时间、温度等。基层平整度对面层的影响主要是面层的松铺厚度不一，压实后压实度不等，经过一段时间行车后，平整度会明显下降。所以要控制好基层的平整度，沥青混凝土碾压时的温度要控制好。
六、结束语
公路路基路面施工中的常见问题本文已经详细列举并作分析，但是工程实践中还是有其他问题，因此，需要在实践中不断总结、完善。
参考文献
[1]宋敏,刘国庆.论路基路面施工技术[J].Modern Decoration(Theory)，2011.
[2]昝勇杰.低液限黄土类粉土路基施工压实的研究[J].青海交通科技2000.
[3]张建中.道路施工过程中的路基路面质量控制分析[J].黑龙江交通科技，
2011.
[4]梁鸿,王燕.黄土地区路基压实施工研究[J]内蒙古林学院学报,1998.
[5]展峰.论路基路面施工质量通病及控制措施[J].Value Engineering，2011.
【关键词】公路；路基；施工；问题；措施
中图分类号：X734 文献标识码：A 文章编号：
一、前言
随着我国经济技术的发展，公路建设方面的发展也有了长足的进步，在应对各种技术问题，都有相应的策略以及方法。路基路面的施工作为道路施工的重点跟难点需要我们，也只得我们投入精力去研究，特别是公路路基路面施工中的一些常见问题。
二、公路路基路面在公路施工中的重要性
路基作为公路施工的关键部分，在公路运输中发挥着举足轻重的作用。路基承载着整个路面的重力同时还要承担来自路面车辆的负荷，使整个公路的核心。路基的施工一般是由混凝土和碎石等散体材料组合而成，所用材料价格低廉，取材方便，施工工艺简单。但由于道路的路程较长，导致施工范围较广，施工的劳动力耗费较大，属于劳动密集型。整条公路路基关系到公路的使用质量和使用寿命。同时，路基的修建也会影响到公路沿线的自然环境问题。路基不仅作为公路的主体，同时它也是路桥过渡段、随到过渡段的连接载体。在这些特殊地段中路基的修建使得整条公路克服了地形条件的限制。
路基建设的坚固性和耐久性是保证整条公路使用寿命的关键，其合理的刚度和量高的路堤地面的处理能够有在一定程度上增强车辆通行的畅通，使公路运输更具有舒适性和安全性。
三、路基施工的情况
通过对路基的认识就可见路基施工程度在整个公路的施工过程中应该备受重视。不单单是对施工技术的严格把关，对于施工材料的挑选，施工人员的管理甚至完工后对公路路基的检查和事后维修工作都需要高度重视。公路施工一般经历施工队招标、开工、进行施工和最后交工验收四个阶段。路基的现场施工并不会像理论预期一般顺利，途中或多或少会受到天气和自然环境的影响。
第一步主要是挖方路基，这一环节是整个路基施工的前提和关键。挖方主要是建立在天然的土层之上，具有较为复杂的地质结构。在施工过程中还会遇到地堑和地垒两大地形问题，因此保持路基的平整就成为较大的技术问题。
第二步就是路基的填充。在进行路基的挖方之后就需要将混凝土和碎石进行压实，这一部分主要分为人工施工和机械施工。对于较为平坦的路面，只需借用大型机械对其进行碾压压实，不留空隙就能够保证路面的刚度。这种方法的采用往往具有较高的工作效率，造价较低并且安全系数较高。另一种施工方法主要适用于较为崎岖的山区地形，大型机械无操作空间或对路面进行辅助性工作。这种施工方式主要是靠简单的手工工具和建议机械，效率较低，安全也不能夠完全保障。
最后是道路的交工和后期的维护。路面暴露在自然状态下，并且经历一段时间的负重，路基就会变得脆弱，出先裂缝甚至塌方情况。因此需要进行各种类型的防护。
四、公路路基路面施工常见问题
1、路面不平
路面平整度是公路工程的主要舒适性指标，施工控制不好，平整度衰减很快。如果道路不平，会降低车速，增加行车颠簸，加大冲击力，损坏车辆，降低舒适性，减少安全性，降低经济效 益和社会效益。出现的主要原因有：基层平整度控制不严，甚至出现波浪式起伏；路面施工控制不力，摊铺机及压路机的操作 人水
平较低，基准线或滑靴失控；从目前路面施工情况看，滑靴已基本取代基准线但仍有其局限性。因此，施工时应从路基 开始层层严格控制高程和平整度。并在保证压实度的基础上，合理控制路面面层微观构造和外观构造平整度。
2、桥梁伸缩缝和桥头跳车
由于桥头填土的沉降与桥台沉降有差异，以及伸缩缝、桥头搭板做得不好，在桥台处形成台阶，影响行车的舒适和安全，并对桥梁产生很大的冲击力。在施工过程中应注意以下几点：①桥台后背填土应选用排水和压实性能好的回填材料，以达到最好的压实度，减少路堤填土的沉降量。②对于桩柱式桥台，应先填方，待填方充分沉降后，再修建桩柱式桥台，从而减少结构物与填土的沉降差。③选用性能好的伸缩缝，并精心施工，以保证桥面伸缩缝处的平整完好。④采用有效措施尽量减少桥面铺装层的裂缝。⑤做好桥头搭板或采用土工格栅等新技术进行过渡。
3、防护工程和结构物表面粗糙
混凝土结构物表面不光滑，外观不美观，应采用以下方法进行预 防：①模板面要清理干净。②尽量采用刚度好的大模板，浇注混 凝土前应用清水将模板湿洗干净，不留积水，模板缝应拼严，控制跑模，防止漏浆。③钢模隔离剂涂刷均匀，不得漏刷。④加强混 凝土配合比设计和生产过程中的质量管理，重视外掺剂的
使用研究。⑤混凝土振捣要密实，应不漏振不过振。
4、沥青路面早期破损
指路面在竣工后通车不久或一、两年 内出现多处或大 面积裂缝、破损、车辙，其原因主要有：施工控制问题。目前，路面工程片面追求平整度，而忽视压实度的要求；材料到场及终压温度偏低，甚至在低温情况下过度碾压；材料配合比不当，基质沥青未达标；路面基层甚至路床、基底承载力不足，弯沉值过大。另外，由于路面基层材料的收缩而造成沥青路面的反射裂缝，也会引起早期破损，此病害是雨雪水沿道路裂缝渗入路面基层和土基，降低路基路面的稳定性和强度，造成局部变形，扩展成网状裂缝。碾压中产生的细微裂纹及反射裂缝虽初期不影响行车，但在水分侵蚀及阳光照射下，成为促使面层沥青混凝土疲劳开裂的 催化剂，大大缩短沥青路面寿命。
5、高填土下沉
深填、高填、半填半挖、桥头引道高填土或立交桥互通匝道填方，往往会在通车一段时间后下沉，均会出现此问题，它会使路面变形、开裂或下陷。究其原因，一方面在于施工因素，如压实控制不好、分层过厚、冬季施工措施不当等，其中在路基施工时，普遍采用了大吨位的压路机，碾压效果有了明显的改 善。对于提高路基土的压实度起了很好的作用。规范规定高速公 路和一级公路路面底面以下80 ～150cm 部分的上路堤其压实度必须 ≥95％，对其它等级公路当铺筑高级路面时，其压实度亦应 按高速公路和一级公路的标准采用。此外，还增加了对路堤基底的压实度不宜小于 93％的规定。另一方面在于材料因素，如最大干容重及最佳含水量有误、材料压缩系数过大、采用高塑性指数的粘性土等，其中在路基填料时规范规定对路基填料应有条件的选用。对路基填料的最小强度和最大粒径给了量化的标准，采 用 CBR值表征路基土的强度，引入了路床的概念。对上路床的 的填料提出了限制的条件，高速公路和一级公路路面底以下 0～ 30cm 的路床填料 CBR 值应大于 8，下路床及其下面的填土，也都给出相
应的规定值。当路基填料达不到规定的最小强度时，应采取掺合粗粒料、或换填、或用石灰等稳定材料处理。
五、公路工程路基路面施工技术中的常见问题预防措施
1、公路工程路基路面施工技术中对基层平整度的控制
在施工中如何控制好公路工程路基路面的平整度对于不同的基层要区别对待。对于石灰稳定土作为基层的公路工程，其平整度的质量控制比较容易，可用平地机刮平至合格的平整度即可，这是由于石灰土作为基层时，其平整度的标准和要求较低；而对于水泥稳定碎石则不同，其平整度的质量控制较石灰土难，要求又较其高。
2、公路工程路基路面施工技术中对沥青混凝土面层平整度的控制
影响沥青混凝土面层平整度的因素很多，如基层的平整度、施工接缝、碾压机具和碾压时间、温度等。基层平整度对面层的影响主要是面层的松铺厚度不一，压实后压实度不等，经过一段时间行车后，平整度会明显下降。所以要控制好基层的平整度，沥青混凝土碾压时的温度要控制好。
六、结束语
公路路基路面施工中的常见问题本文已经详细列举并作分析，但是工程实践中还是有其他问题，因此，需要在实践中不断总结、完善。
参考文献
[1]宋敏,刘国庆.论路基路面施工技术[J].Modern Decoration(Theory)，2011.
[2]昝勇杰.低液限黄土类粉土路基施工压实的研究[J].青海交通科技2000.
[3]张建中.道路施工过程中的路基路面质量控制分析[J].黑龙江交通科技，
2011.
[4]梁鸿,王燕.黄土地区路基压实施工研究[J]内蒙古林学院学报,1998.
[5]展峰.论路基路面施工质量通病及控制措施[J].Value Engineering，2011.