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摘要：作为船舶设计人员，工作中可能出现最多的问题就是因为各种原因造成的设计失误，设计失误往往意味着人力、物力的消耗，工期的延迟，项目成本的增加。本文探讨在船舶设计的过程中使用风险管理的方法去管理设计失误，将设计中可能出现的失误视为风险源。通过发现风险源，建立船舶设计风险源库，并对风险源进行等级分类，来控制、减少设计失误。
关键词：船舶设计 风险管理 模糊综合评价法
0 引言
近几年来，我公司陆续自行设计了48 000散货船、
64 000散货船、38 000散货船、48 000教学船、208 000散货船，105 000散货船等船型。并使用合作单位设计图纸制造了
110 000油船、64 000教学船、10 000箱集装箱船等船型。在设计和制造这些船舶的过程中，难免会出现各种各样的因设计失误造成的修改。这些修改增加了公司的成本，但同时这些修改也是公司经验的积累。
本论文希望通过总结经验，并提出相应的解决方法，在以后公司的船舶设计中尽量减少失误。由于专业和时间限制本文只探讨船舶设计中的轮机设计部分。
1 风险管理计划
在船舶的机装生产设计的过程中会出现各种错误，不合理的设计以及一些设计失误。风险管理计划是希望通过采用风险分析的方法对这些错误，失误进行分析，总结过去经验，建立风险源库，并随着公司建造船型的增加，随时增加新的风险源。使公司员工能清楚的看到设计中存在的风险，提高设计人员的风险意识，从而减少设计失误，减少损失。
2 风险评估
确定风险：经过认真分析，想到通过使用以下两种方法确定现有的风险源。
1.采用头脑风暴的方法。邀请所有技术部参与过轮机生产设计的人员，特别注意邀请从其他公司跳槽到本公司的设计人员。把大家集中到一个办公室，让他们各自发表所有自己能想到的在轮机生产设计中可能出现的设计失误，并记录每一个意见。分析这些意见，并整理出有效的风险源。
2.把公司在以往造船中所下发的修改单统计到一起，总结分析这些修改单，发现存在的风险源。
通过以上两种途径，将各个设计失误总结分类，共计发现了如下几个风险源：
（1）设备布局不合理
（2）设备基座设计强度不够
（3）一些辅助设施比如：踏步、扶手、栏杆等设计遗漏
（4） 图纸标注信息的错误
（5）其他专业修改的影响造成轮机被迫修改
（6）设备厂家的修改设备信息
（7）船东、船检的意见要求
（8）详细设计修改
3风险等级表
根据风险发生的概率和风险发生后产生的影响制作风险等级标准表 ，详细信息见表一。
表一
4 逐个分析各个风险因素并与表格对应
分析过程中采用模糊综合评价法。具体做法为：
首先分析造成风险源的原因，并将这些原因全部记录下来。
其次在公司技术部选择5名生产设计人员，Y/Z/W/L/F。制作调查表请这5名设计人员按他对这些风险源的认识，从0分到100分分别对这些风险源打分，0分表示发生概率最不可能发生/发生后果最轻微，100分表示发生概率最高/发生产生的后果最严重。
然后根据这5名设计人员的工作经历分配不同的权重。
最终根据加权分析确定每个风险源与风险等级表格的对应位置。
分析风险源：
风险源一：设备布局不合理
根据参与人员的分析及以往修改的案例，发现设备布局不合理的因素有：1.详细设计错误。2.设备建模不正确影响空间。3.船东的个人意见要求。4.设备维修空间不足，操作不方便。5.不方便其他专业连接其电路、管路等。6.在船舶建造过程中船东临时要求增加设备，造成原设备布局从新设计。
风险源二： 设备基座设计强度不够
设备基座的强度不够的时候，最直观的表现就是在船舶试航的时候设备震动较大。造成强度不够的原因有：1.设备基座比较高。2.技术人员在设计中没有充分考虑设备的种类，对于一些自身震动大的设备没有考虑到在设计中加强其基座。3.没有特别的问题但是船东要求加强。
风险源三：一些辅助设施，比如踏步、扶手、栏杆等设计遗漏
辅助设施设计不够往往包括：1.拦油、拦水扁铁没有达到要求。2.一些方便设备操作的走道踏步没有设计。3.船东要求增加一些辅助设施。
风险源四：图纸标注的错误
图纸标注的失误有很多种：1.标注的样式不合格。2.标注与实际情况不符合。3.图纸的备注描述不清楚。4.标注不完整。
风险源五：其他专业修改的影响造成轮机被迫修改
根据以往的经验其他专业修改包括：1.内装修改。2.船体修改。3.管装修改。
风险源六：设备厂家的修改设备信息
设备厂家修改设备信息包括：1.修改基座螺栓孔位置。2.修改管子接口位置。
风险源七：船东、船检的意见要求
船东、船检的意见很多种包括各个方面，其中大部分只需要解释就行，但是也有需要修改的地方。
风险源八：详细设计修改
详细设备修改造成轮机修改的情况有：1.机舱布置图修改。2.各种系统图增加舱室附件。3.机舱吊梁布置图修改。
5 制作调查表并请五位设计人员打分（具体如表二）
表二
风险源 发生概率 产生后果
1） 设备布局不合理
2） 设备基座设计强度不够 3） 一些辅助设施比如：踏步、扶手、栏杆等设计遗漏
4） 图纸标注信息的错误
5） 其他专业修改的影响造成轮机被迫修改
6） 设备厂家的修改设备信息
7） 船东、船检的意见要求
8） 详细设计修改
将调查表发给Y/Z/W/L/F五个人，请他们分别打分。打分结果如下：
Y
风险源 1 2 3 4 5 6 7 8
发生概率 50 40 90 95 60 20 85 70
产生后果 80 30 40 10 60 90 50 80
Z
风险源 1 2 3 4 5 6 7 8
发生概率 50 30 70 90 70 50 80 70
产生后果 90 25 50 20 70 70 60 80
W
风险源 1 2 3 4 5 6 7 8
发生概率 20 40 80 80 50 60 60 40
产生后果 95 20 30 30 60 80 80 85
L
风险源 1 2 3 4 5 6 7 8
发生概率 20 10 40 50 40 30 80 70
产生后果 75 30 10 5 40 60 80 90
F
风险源 1 2 3 4 5 6 7 8
发生概率 10 20 30 70 50 20 60 40
产生后果 80 30 20 20 50 60 60 50
6 加权计算
根据五个人的工作经历、参加工作时间，工作表现情况分配权重，并对各个风险因素进行加权计算。
分配权重
Y25% Z23% W20% L17% F15%
计算结果
风险源 1 2 3 4 5 6 7 8
发生概率 32.9 29 65.9 79.45 55.4 36.6 74.25 59.5
产生后果 84.45 26.85 32.2 16.95 57.4 73.8 64.9 78.2
7 根据以上计算结果将各风险源与风险等级表对应（如表三）
表三
8 总结
建立风险等级表的方法可以让参与生产设计的人员，特别是新加入的员工，能清晰的看到自己在工作中可能出现的失误，并通过有经验的员工对出现失误的等级进行分类，对于生产设计人员可以在平时的工作中把自己的注意力多放在风险等级高的地方，减少失误发生的概率，提高工作效率。审图人员也可以将工作重点放在风险等级高的区域。对于风险源七和八因为其等级特别高，公司技术人员可以讨论思考出一些方法减少其发生的概率和减轻其发生带来的影响。
参考文献
[1] 陈起俊.工程项目风险分析与管理. 中国建筑工业出版社
[2 ]Project Management Institution . PMBOK
[3 ]成虎. 工程项目管理. 高等教育出版社
关键词：船舶设计 风险管理 模糊综合评价法
0 引言
近几年来，我公司陆续自行设计了48 000散货船、
64 000散货船、38 000散货船、48 000教学船、208 000散货船，105 000散货船等船型。并使用合作单位设计图纸制造了
110 000油船、64 000教学船、10 000箱集装箱船等船型。在设计和制造这些船舶的过程中，难免会出现各种各样的因设计失误造成的修改。这些修改增加了公司的成本，但同时这些修改也是公司经验的积累。
本论文希望通过总结经验，并提出相应的解决方法，在以后公司的船舶设计中尽量减少失误。由于专业和时间限制本文只探讨船舶设计中的轮机设计部分。
1 风险管理计划
在船舶的机装生产设计的过程中会出现各种错误，不合理的设计以及一些设计失误。风险管理计划是希望通过采用风险分析的方法对这些错误，失误进行分析，总结过去经验，建立风险源库，并随着公司建造船型的增加，随时增加新的风险源。使公司员工能清楚的看到设计中存在的风险，提高设计人员的风险意识，从而减少设计失误，减少损失。
2 风险评估
确定风险：经过认真分析，想到通过使用以下两种方法确定现有的风险源。
1.采用头脑风暴的方法。邀请所有技术部参与过轮机生产设计的人员，特别注意邀请从其他公司跳槽到本公司的设计人员。把大家集中到一个办公室，让他们各自发表所有自己能想到的在轮机生产设计中可能出现的设计失误，并记录每一个意见。分析这些意见，并整理出有效的风险源。
2.把公司在以往造船中所下发的修改单统计到一起，总结分析这些修改单，发现存在的风险源。
通过以上两种途径，将各个设计失误总结分类，共计发现了如下几个风险源：
（1）设备布局不合理
（2）设备基座设计强度不够
（3）一些辅助设施比如：踏步、扶手、栏杆等设计遗漏
（4） 图纸标注信息的错误
（5）其他专业修改的影响造成轮机被迫修改
（6）设备厂家的修改设备信息
（7）船东、船检的意见要求
（8）详细设计修改
3风险等级表
根据风险发生的概率和风险发生后产生的影响制作风险等级标准表 ，详细信息见表一。
表一
4 逐个分析各个风险因素并与表格对应
分析过程中采用模糊综合评价法。具体做法为：
首先分析造成风险源的原因，并将这些原因全部记录下来。
其次在公司技术部选择5名生产设计人员，Y/Z/W/L/F。制作调查表请这5名设计人员按他对这些风险源的认识，从0分到100分分别对这些风险源打分，0分表示发生概率最不可能发生/发生后果最轻微，100分表示发生概率最高/发生产生的后果最严重。
然后根据这5名设计人员的工作经历分配不同的权重。
最终根据加权分析确定每个风险源与风险等级表格的对应位置。
分析风险源：
风险源一：设备布局不合理
根据参与人员的分析及以往修改的案例，发现设备布局不合理的因素有：1.详细设计错误。2.设备建模不正确影响空间。3.船东的个人意见要求。4.设备维修空间不足，操作不方便。5.不方便其他专业连接其电路、管路等。6.在船舶建造过程中船东临时要求增加设备，造成原设备布局从新设计。
风险源二： 设备基座设计强度不够
设备基座的强度不够的时候，最直观的表现就是在船舶试航的时候设备震动较大。造成强度不够的原因有：1.设备基座比较高。2.技术人员在设计中没有充分考虑设备的种类，对于一些自身震动大的设备没有考虑到在设计中加强其基座。3.没有特别的问题但是船东要求加强。
风险源三：一些辅助设施，比如踏步、扶手、栏杆等设计遗漏
辅助设施设计不够往往包括：1.拦油、拦水扁铁没有达到要求。2.一些方便设备操作的走道踏步没有设计。3.船东要求增加一些辅助设施。
风险源四：图纸标注的错误
图纸标注的失误有很多种：1.标注的样式不合格。2.标注与实际情况不符合。3.图纸的备注描述不清楚。4.标注不完整。
风险源五：其他专业修改的影响造成轮机被迫修改
根据以往的经验其他专业修改包括：1.内装修改。2.船体修改。3.管装修改。
风险源六：设备厂家的修改设备信息
设备厂家修改设备信息包括：1.修改基座螺栓孔位置。2.修改管子接口位置。
风险源七：船东、船检的意见要求
船东、船检的意见很多种包括各个方面，其中大部分只需要解释就行，但是也有需要修改的地方。
风险源八：详细设计修改
详细设备修改造成轮机修改的情况有：1.机舱布置图修改。2.各种系统图增加舱室附件。3.机舱吊梁布置图修改。
5 制作调查表并请五位设计人员打分（具体如表二）
表二
风险源 发生概率 产生后果
1） 设备布局不合理
2） 设备基座设计强度不够 3） 一些辅助设施比如：踏步、扶手、栏杆等设计遗漏
4） 图纸标注信息的错误
5） 其他专业修改的影响造成轮机被迫修改
6） 设备厂家的修改设备信息
7） 船东、船检的意见要求
8） 详细设计修改
将调查表发给Y/Z/W/L/F五个人，请他们分别打分。打分结果如下：
Y
风险源 1 2 3 4 5 6 7 8
发生概率 50 40 90 95 60 20 85 70
产生后果 80 30 40 10 60 90 50 80
Z
风险源 1 2 3 4 5 6 7 8
发生概率 50 30 70 90 70 50 80 70
产生后果 90 25 50 20 70 70 60 80
W
风险源 1 2 3 4 5 6 7 8
发生概率 20 40 80 80 50 60 60 40
产生后果 95 20 30 30 60 80 80 85
L
风险源 1 2 3 4 5 6 7 8
发生概率 20 10 40 50 40 30 80 70
产生后果 75 30 10 5 40 60 80 90
F
风险源 1 2 3 4 5 6 7 8
发生概率 10 20 30 70 50 20 60 40
产生后果 80 30 20 20 50 60 60 50
6 加权计算
根据五个人的工作经历、参加工作时间，工作表现情况分配权重，并对各个风险因素进行加权计算。
分配权重
Y25% Z23% W20% L17% F15%
计算结果
风险源 1 2 3 4 5 6 7 8
发生概率 32.9 29 65.9 79.45 55.4 36.6 74.25 59.5
产生后果 84.45 26.85 32.2 16.95 57.4 73.8 64.9 78.2
7 根据以上计算结果将各风险源与风险等级表对应（如表三）
表三
8 总结
建立风险等级表的方法可以让参与生产设计的人员，特别是新加入的员工，能清晰的看到自己在工作中可能出现的失误，并通过有经验的员工对出现失误的等级进行分类，对于生产设计人员可以在平时的工作中把自己的注意力多放在风险等级高的地方，减少失误发生的概率，提高工作效率。审图人员也可以将工作重点放在风险等级高的区域。对于风险源七和八因为其等级特别高，公司技术人员可以讨论思考出一些方法减少其发生的概率和减轻其发生带来的影响。
参考文献
[1] 陈起俊.工程项目风险分析与管理. 中国建筑工业出版社
[2 ]Project Management Institution . PMBOK
[3 ]成虎. 工程项目管理. 高等教育出版社