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【摘 要】中国民航飞行学院对在校飞行学生依据CCAR-141部的相关要求进行飞行训练，更好的满足CCAR-121部运行下的航空公司对飞行员的入口要求。好的开始是成功的一半，飞行初期的教学至关重要。
【关键词】地面准备 起落航线 筛选
俗话说，万事开头难。对于飞行学员而言，如何在刚接触飞行时，对飞机操纵有较为初步的了解，对飞行概念有个初步的认识，顺利的通过筛选，飞行入门过程显得尤关重要。
一.地面准备
开飞前准备，对于每位初期接触飞机的学员来说都是必要的。一些基本的概念和飞行数据的牢记，有助于对操纵上的理解和掌握。在理论上熟记，在操作中熟练。比如绵阳机场的跑道长宽标高，起落航线的高度和每个转弯点的应飞航向；飞机各个状态之间的动作衔接，上升改平飞，平飞改下降，转弯时盘舵协调。把这些动作转换的要点让学员熟记，并在下面多进行手脚并用的预想。在进行地面准备的同时让学员们把被动接受知识的模式，变成主动的学习。
模拟机能让学员们在接触真机前把地面准备的知识加以实践，这是把记忆转化为动手能力的第一步。以模拟机为样本，可以详细的讲解开车到起飞整个过程。开车是一套固定的程序，需要记忆的东西较多，对于一些关键的步骤，比如发动机爆发的瞬间如何判断等等，让学生们注意牢记。而对于开车后的滑行，主要感受方向舵和刹车的正确使用。在模拟机上可以让学生们大胆的操纵但不要超出运行限制。
大纲第一课体验飞行开始前，对学生的准备情况可以不间断的进行了解，筛选阶段每一课都是珍贵的，所以准备一定要细致，诸如开车时发动机爆发时机，关系到是否能成功开车，以及起动机的使用寿命；如何盘舵协调的进行转弯等等，需要教员在旁边多加提醒。由于学生对操作环境的不适应，很可能没有清晰地记下来，所以要督促学员在每次飞行结束后进行细致的总结。
二.空域动作
空域动作的训练是让刚上手的学员们熟悉飞机简单操纵的过程。在进行带飞的时候，让学员们看飞机外面，从他们自己的视角出发记住平飞时天地线在视野中的位置。熟悉发动机平飞转速的声音，从声音的不同变化来大致判断螺旋桨的转速。上升转弯，在加满油门的同时带杆同时向转弯方向压盘抵舵，这些可让学员多进行尝试，感受飞机从平飞到上升转弯的姿态变化，天地线与机头的关系；下降转弯，收油门到固定转速，盘舵方向一致的操纵，感受地平线和飞机的运动趋势。飞机加满油门直线上升，需要提醒学生抵右舵来抵消螺旋桨的副作用，同样的，收油门直线下降也需要提醒学生轻抵左舵。
进行这些基本空域动作的同时，对学员进行注意力分配的锻炼，比如直线下降时，提醒学员收油门，眼睛要看着天地线，然后扫一眼转速是否正确，视线再回到外面，再对油门调整，再看转速。这样一个反复的过程直到建立稳定的下滑。这些动作可让学员们多多练习，增强对飞机操纵的感觉。
三.起落航线
起落航线是筛选阶段最为重要的一环，它能综合反应学生对飞机的操控能力。
飞机无论在滑行，还是起飞的过程中，都要对学员反复强调，把注意力放在飞机外部。滑行时多观察与前机的距离是否足够，是否延黄线滑行等等。起飞的时候学员为了看空速表是否达到抬轮速度，会产生视觉固着而忽视前方的起飞滑跑方向，一定要及时的提醒学员，看完速度表后马上看外面，这样反复扫视才是正确有效的方法。最主要的目的在于让学生明白，看外面总是最安全的做法。
一边起飞后保证稳定的快升速度，同样需要不断地扫视仪表读数，需要告诉学员，不可盯着里面的仪表。起落航线同时有很多架飞机在进行训练，多留意外面，与天地线的关系和前机的距离来判断一转弯的时机是非常重要的，因为训练的最高原则是以安全为首要目标。在快要一转弯的时候，让学生的视线从中间稍偏右开始稳定的匀速向左扫视，速度不能过快，不要跳着看。
训练的环境一直都在变化，避让航班、飞外场回来的飞机需要落地等等，导致一边的飞行距离不同，造成不同的一转弯点，但是二转弯地标是固定的。所以飞机在二边时，让学生控制好应飞航向后，看飞机与跑道的关系，通过这两种方法来控制二边飞行距离。
二转弯的时机是控制起落航线宽窄的第一步，学员可能无法控制好空中风对飞机造成的影响，出现二转弯结束后飞机飞的宽或者窄了。通过指认三边上的地标让学生熟悉牢记，最主要的是记住飞机与地标的位置关系，这样即便是风的影响与这些地标的位置关系不对，也能相应的修正。学员在这一阶段对飞机状态的把握可能不是那么到位，在筛选阶段对于检查单的使用要求不是特别的严格，但对学员使用检查单的意识要进行培养，这是飞行缜密的一个重要步骤。放襟翼的时机，开着陆灯、滑行灯的时机主要指导学员参看跑道位置进行记忆。
从三转弯开始，这是学员能否把五边最后着陆条件做好的考验。三转弯过程中何时抽油门改下降，这些过程对学员们而言没有经验，也不会主动去做，需要我们示范性的多加指导。虽然地面准备包含了这些理论的讲解，但对于实际的操作转化需要一定的过程。
五边，学生们往往会因为绵阳机场地形复杂和气流影响对飞机无法很好地操纵。下滑点的判断，要结合飞机的状态，让学生多判断飞机的运动趋势，多强调飞机下滑线的重要性，树立正确的概念。这是一个反复提醒说明的过程，要让学生做到即使在没有PAPI灯和盲降系统下，也依然能准确目测下滑点、下滑线。五边后段，多给学员距地面高度的提示，这是培养他们目测能力至关重要的环节。尤其对于六米这一高度，对学生多加提醒，让他们清楚的认识到在这一高度该做什么。拉开始后对飞机的操纵精度进一步提高，盘舵进行少量多次的修正。让学员跟自己一起感受这个操纵量的程度，然后在不断飞行的过程中，慢慢放手，让学员尽量自己完成着陆。
飞行入门的教学工作量大，任务繁重，而对刚接触飞机的学员来说，他们又只有相关的知识，却无法在恰当的时机发挥出来。我们需要做的就是把这些记忆通过带飞这一过程，循序善诱，稳扎稳打的使学员们的操纵能力逐步提高，顺利的通过筛选。
【关键词】地面准备 起落航线 筛选
俗话说，万事开头难。对于飞行学员而言，如何在刚接触飞行时，对飞机操纵有较为初步的了解，对飞行概念有个初步的认识，顺利的通过筛选，飞行入门过程显得尤关重要。
一.地面准备
开飞前准备，对于每位初期接触飞机的学员来说都是必要的。一些基本的概念和飞行数据的牢记，有助于对操纵上的理解和掌握。在理论上熟记，在操作中熟练。比如绵阳机场的跑道长宽标高，起落航线的高度和每个转弯点的应飞航向；飞机各个状态之间的动作衔接，上升改平飞，平飞改下降，转弯时盘舵协调。把这些动作转换的要点让学员熟记，并在下面多进行手脚并用的预想。在进行地面准备的同时让学员们把被动接受知识的模式，变成主动的学习。
模拟机能让学员们在接触真机前把地面准备的知识加以实践，这是把记忆转化为动手能力的第一步。以模拟机为样本，可以详细的讲解开车到起飞整个过程。开车是一套固定的程序，需要记忆的东西较多，对于一些关键的步骤，比如发动机爆发的瞬间如何判断等等，让学生们注意牢记。而对于开车后的滑行，主要感受方向舵和刹车的正确使用。在模拟机上可以让学生们大胆的操纵但不要超出运行限制。
大纲第一课体验飞行开始前，对学生的准备情况可以不间断的进行了解，筛选阶段每一课都是珍贵的，所以准备一定要细致，诸如开车时发动机爆发时机，关系到是否能成功开车，以及起动机的使用寿命；如何盘舵协调的进行转弯等等，需要教员在旁边多加提醒。由于学生对操作环境的不适应，很可能没有清晰地记下来，所以要督促学员在每次飞行结束后进行细致的总结。
二.空域动作
空域动作的训练是让刚上手的学员们熟悉飞机简单操纵的过程。在进行带飞的时候，让学员们看飞机外面，从他们自己的视角出发记住平飞时天地线在视野中的位置。熟悉发动机平飞转速的声音，从声音的不同变化来大致判断螺旋桨的转速。上升转弯，在加满油门的同时带杆同时向转弯方向压盘抵舵，这些可让学员多进行尝试，感受飞机从平飞到上升转弯的姿态变化，天地线与机头的关系；下降转弯，收油门到固定转速，盘舵方向一致的操纵，感受地平线和飞机的运动趋势。飞机加满油门直线上升，需要提醒学生抵右舵来抵消螺旋桨的副作用，同样的，收油门直线下降也需要提醒学生轻抵左舵。
进行这些基本空域动作的同时，对学员进行注意力分配的锻炼，比如直线下降时，提醒学员收油门，眼睛要看着天地线，然后扫一眼转速是否正确，视线再回到外面，再对油门调整，再看转速。这样一个反复的过程直到建立稳定的下滑。这些动作可让学员们多多练习，增强对飞机操纵的感觉。
三.起落航线
起落航线是筛选阶段最为重要的一环，它能综合反应学生对飞机的操控能力。
飞机无论在滑行，还是起飞的过程中，都要对学员反复强调，把注意力放在飞机外部。滑行时多观察与前机的距离是否足够，是否延黄线滑行等等。起飞的时候学员为了看空速表是否达到抬轮速度，会产生视觉固着而忽视前方的起飞滑跑方向，一定要及时的提醒学员，看完速度表后马上看外面，这样反复扫视才是正确有效的方法。最主要的目的在于让学生明白，看外面总是最安全的做法。
一边起飞后保证稳定的快升速度，同样需要不断地扫视仪表读数，需要告诉学员，不可盯着里面的仪表。起落航线同时有很多架飞机在进行训练，多留意外面，与天地线的关系和前机的距离来判断一转弯的时机是非常重要的，因为训练的最高原则是以安全为首要目标。在快要一转弯的时候，让学生的视线从中间稍偏右开始稳定的匀速向左扫视，速度不能过快，不要跳着看。
训练的环境一直都在变化，避让航班、飞外场回来的飞机需要落地等等，导致一边的飞行距离不同，造成不同的一转弯点，但是二转弯地标是固定的。所以飞机在二边时，让学生控制好应飞航向后，看飞机与跑道的关系，通过这两种方法来控制二边飞行距离。
二转弯的时机是控制起落航线宽窄的第一步，学员可能无法控制好空中风对飞机造成的影响，出现二转弯结束后飞机飞的宽或者窄了。通过指认三边上的地标让学生熟悉牢记，最主要的是记住飞机与地标的位置关系，这样即便是风的影响与这些地标的位置关系不对，也能相应的修正。学员在这一阶段对飞机状态的把握可能不是那么到位，在筛选阶段对于检查单的使用要求不是特别的严格，但对学员使用检查单的意识要进行培养，这是飞行缜密的一个重要步骤。放襟翼的时机，开着陆灯、滑行灯的时机主要指导学员参看跑道位置进行记忆。
从三转弯开始，这是学员能否把五边最后着陆条件做好的考验。三转弯过程中何时抽油门改下降，这些过程对学员们而言没有经验，也不会主动去做，需要我们示范性的多加指导。虽然地面准备包含了这些理论的讲解，但对于实际的操作转化需要一定的过程。
五边，学生们往往会因为绵阳机场地形复杂和气流影响对飞机无法很好地操纵。下滑点的判断，要结合飞机的状态，让学生多判断飞机的运动趋势，多强调飞机下滑线的重要性，树立正确的概念。这是一个反复提醒说明的过程，要让学生做到即使在没有PAPI灯和盲降系统下，也依然能准确目测下滑点、下滑线。五边后段，多给学员距地面高度的提示，这是培养他们目测能力至关重要的环节。尤其对于六米这一高度，对学生多加提醒，让他们清楚的认识到在这一高度该做什么。拉开始后对飞机的操纵精度进一步提高，盘舵进行少量多次的修正。让学员跟自己一起感受这个操纵量的程度，然后在不断飞行的过程中，慢慢放手，让学员尽量自己完成着陆。
飞行入门的教学工作量大，任务繁重，而对刚接触飞机的学员来说，他们又只有相关的知识，却无法在恰当的时机发挥出来。我们需要做的就是把这些记忆通过带飞这一过程，循序善诱，稳扎稳打的使学员们的操纵能力逐步提高，顺利的通过筛选。