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[摘要]地铁在实际应用过程中可以为人们提供更加安全及便捷的特征，并且能源消耗率较低，可以有效缓解城市交通压力，为人们提供更加优质生活品质。但是地铁基坑开挖深度在不断增加之后，对于基坑变形控制要求更加严苛，原有地铁基坑变形控制技术已经无法满足现阶段地铁施工建设实际需求，并且在实际应用过程中也存在一定局限性。半逆作法在应用过程中具有良好受力性能，同时对周围建筑影响较小，和传统地基基坑变形控制技术相比较，具有良好应用前景。本文在对半逆作法条件下地铁基坑的变形控制及环境效应分析研究中，以我国某地铁基坑工程作为研究案例，对半逆作法研究现状作为切入点，进而对地铁基坑的变形控制及环境效应进行系统分析。
[关键词]半逆作法；地铁基坑；变形控制；环境效应
地铁工程具有良好特征，基坑建设规模要远远小于常规基坑建筑，同时大部分呈现狭长形状。基坑在施工建设过程中，开挖深度较浅，并且地质稳定性较高，所以通过顺作法开展施工建设。但是在基坑地质条变差的环境下，对地铁基坑变形控制要求十分严苛，这就需要对地铁施工方法及施工工艺进行重新考虑。半逆作法有效将不同类别作法相结合，有效降低地铁工程施工过程中加固土数量，基坑变形控制也更加容易，对周围建筑所造成的影响降低。
1、半逆作法研究现状
我国地铁建筑工程数量在不断增加过程中，基坑深度及变形控制要求也更加严苛。现阶段，地铁深基坑工程所应用的支护方法很多，任何一种支护方法都具有针对性应用环境，所以需要保证支护方法选择科学合理，进而提升地铁基坑工程施工安全性。
1.1半逆作法对土体变形所造成的影响
近几年，国内外研究人员都会逆作法及顺作法等施工条件进行分析研究，了解半逆作法对土体变形控制进行了全面分析研究。例如，著名研究人员peck在分析研究过程中，按照检测部门实地勘测得到的数据，以顺作法作为切入点，对地表沉降及变化范围进行了解，进而为计算提供了针对性计算方法；侯学渊著名研究人员按照工程勘测结果，以有限元计算方法作为切入点，在逆作法背景之下，对墙体进行细致划分，同时提出沉降验证方程。
1.2半逆作法应用实际情况
逆作法在1933年由日本研究人员提出，同时在1935年在地铁工程内施工建设内应用。逆作法在多年分析研究之后，逆作法在理论及实践层面上取得了显著研究成果。现阶段，逆作法在地铁、隧道等建筑工程内广泛应用。我国对于逆作法研究及实践时间较短，首次应用是在1955年哈尔滨地下人防工程内，其中具有代表性的工程是上海市地铁一号线施工，取得了显著环境效益及经济效益。
2、工程实例概况
某地铁一号线具有两个换乘站，整个工程长度为282m，工程宽度为25m，基坑挖掘深度控制在28m左右，墙体结构为地下连续墙。该地铁工程基坑在施工建设过程中，周围具有较多建筑物，同时和地铁施工现场之间距离较近，这也就对地铁工程基坑变形要求越加严苛。在地铁车站两侧一共具有8个建筑物，和工程基坑之间距离仅仅为6m，其中包含较多低下管线，在施工建设过程中需要对周围建筑物进行保护。
3、半逆作条件下地铁施工周围土体变形分析
3.1地铁基坑工程中对周围土体及环境影响因素
3.1.1基坑降排水
地铁基坑在降排水过程中，主要通过轻型经点及喷射井点，主要作用就是对地铁在降雨过程中出现的积水情况。基坑降排水工程开展过程中，降水可能对地铁工程土体结构造成应力影响，进而造成地铁土层出现沉降问题。地铁工程基坑降排水因素不仅仅对地铁土体造成严重影响，同时对周围建筑物也会造成严重影响，这就需要对地铁工程施工工艺及管理进行完善。
3.1.2基桩及围护桩施工因素
地铁工程桩基在进行施工建设过程中，特别是采取人工挖孔桩建设中，在软土地层在施工建设过程中，地铁工程施工非常容易出现不良影响。所以，地铁工程变形控制要求要是较为严苛，或者是城市密集较高区域内，并不适合应用这种桩型。
围护桩主要分为三种类别，分别为水泥土搅拌桩、沉管灌注桩、钻孔灌注桩。围护桩结构在实际施工建设过程中，对于周围环境影响较为严重，所以在施工建設过程中非常容易受到挖掘等因素影响，进而造成地铁基层施工建设出现临空情况，增加地铁土体出现偏移问题。
3.1.3土方开挖
地铁基坑变形另一个影响因素为土方开挖。但是地铁基坑在进行规划过程中，土方开挖对难以环境效应定量分析，现阶段主要还是通过定性分析，同时需要将不同土层分开挖掘，有效缩短基坑挖掘时间。与此同时，提高土方开挖质量，对基坑位移进行动态性监控，降低土方开挖对环境所造成的影响。
3.2工程结果分析
地铁基坑在施工建设过程中，应用顺作法进行施工，隧道出现位移速率最高，半逆作法及逆作法在应用过程中，二者出现位移可能性较低。这三种施工工艺在应用过程中都会出现不同程度沉降，但是其中最为严重的为顺作法。简而言之，半逆作法及逆作法在应用过程中，具有良好地铁基坑变形控制效果，并且差距并不显著。
结论：
通过实例案例分析，半逆作法可以有效将顺作法及逆作法相结合，可以有效降低地铁工程施工时间及成本。要是从变形控制及环境效益层面开支，半逆作法也具有良好变形控制性能，特别适合推广。
[关键词]半逆作法；地铁基坑；变形控制；环境效应
地铁工程具有良好特征，基坑建设规模要远远小于常规基坑建筑，同时大部分呈现狭长形状。基坑在施工建设过程中，开挖深度较浅，并且地质稳定性较高，所以通过顺作法开展施工建设。但是在基坑地质条变差的环境下，对地铁基坑变形控制要求十分严苛，这就需要对地铁施工方法及施工工艺进行重新考虑。半逆作法有效将不同类别作法相结合，有效降低地铁工程施工过程中加固土数量，基坑变形控制也更加容易，对周围建筑所造成的影响降低。
1、半逆作法研究现状
我国地铁建筑工程数量在不断增加过程中，基坑深度及变形控制要求也更加严苛。现阶段，地铁深基坑工程所应用的支护方法很多，任何一种支护方法都具有针对性应用环境，所以需要保证支护方法选择科学合理，进而提升地铁基坑工程施工安全性。
1.1半逆作法对土体变形所造成的影响
近几年，国内外研究人员都会逆作法及顺作法等施工条件进行分析研究，了解半逆作法对土体变形控制进行了全面分析研究。例如，著名研究人员peck在分析研究过程中，按照检测部门实地勘测得到的数据，以顺作法作为切入点，对地表沉降及变化范围进行了解，进而为计算提供了针对性计算方法；侯学渊著名研究人员按照工程勘测结果，以有限元计算方法作为切入点，在逆作法背景之下，对墙体进行细致划分，同时提出沉降验证方程。
1.2半逆作法应用实际情况
逆作法在1933年由日本研究人员提出，同时在1935年在地铁工程内施工建设内应用。逆作法在多年分析研究之后，逆作法在理论及实践层面上取得了显著研究成果。现阶段，逆作法在地铁、隧道等建筑工程内广泛应用。我国对于逆作法研究及实践时间较短，首次应用是在1955年哈尔滨地下人防工程内，其中具有代表性的工程是上海市地铁一号线施工，取得了显著环境效益及经济效益。
2、工程实例概况
某地铁一号线具有两个换乘站，整个工程长度为282m，工程宽度为25m，基坑挖掘深度控制在28m左右，墙体结构为地下连续墙。该地铁工程基坑在施工建设过程中，周围具有较多建筑物，同时和地铁施工现场之间距离较近，这也就对地铁工程基坑变形要求越加严苛。在地铁车站两侧一共具有8个建筑物，和工程基坑之间距离仅仅为6m，其中包含较多低下管线，在施工建设过程中需要对周围建筑物进行保护。
3、半逆作条件下地铁施工周围土体变形分析
3.1地铁基坑工程中对周围土体及环境影响因素
3.1.1基坑降排水
地铁基坑在降排水过程中，主要通过轻型经点及喷射井点，主要作用就是对地铁在降雨过程中出现的积水情况。基坑降排水工程开展过程中，降水可能对地铁工程土体结构造成应力影响，进而造成地铁土层出现沉降问题。地铁工程基坑降排水因素不仅仅对地铁土体造成严重影响，同时对周围建筑物也会造成严重影响，这就需要对地铁工程施工工艺及管理进行完善。
3.1.2基桩及围护桩施工因素
地铁工程桩基在进行施工建设过程中，特别是采取人工挖孔桩建设中，在软土地层在施工建设过程中，地铁工程施工非常容易出现不良影响。所以，地铁工程变形控制要求要是较为严苛，或者是城市密集较高区域内，并不适合应用这种桩型。
围护桩主要分为三种类别，分别为水泥土搅拌桩、沉管灌注桩、钻孔灌注桩。围护桩结构在实际施工建设过程中，对于周围环境影响较为严重，所以在施工建設过程中非常容易受到挖掘等因素影响，进而造成地铁基层施工建设出现临空情况，增加地铁土体出现偏移问题。
3.1.3土方开挖
地铁基坑变形另一个影响因素为土方开挖。但是地铁基坑在进行规划过程中，土方开挖对难以环境效应定量分析，现阶段主要还是通过定性分析，同时需要将不同土层分开挖掘，有效缩短基坑挖掘时间。与此同时，提高土方开挖质量，对基坑位移进行动态性监控，降低土方开挖对环境所造成的影响。
3.2工程结果分析
地铁基坑在施工建设过程中，应用顺作法进行施工，隧道出现位移速率最高，半逆作法及逆作法在应用过程中，二者出现位移可能性较低。这三种施工工艺在应用过程中都会出现不同程度沉降，但是其中最为严重的为顺作法。简而言之，半逆作法及逆作法在应用过程中，具有良好地铁基坑变形控制效果，并且差距并不显著。
结论：
通过实例案例分析，半逆作法可以有效将顺作法及逆作法相结合，可以有效降低地铁工程施工时间及成本。要是从变形控制及环境效益层面开支，半逆作法也具有良好变形控制性能，特别适合推广。