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摘 要：随着交通建设现代化进程的加快，公路工程的不断涌现，交通运输业的日益繁荣大大增加了车流量，这种现象意味着对公路路基路面的质量标准有更高的要求，要求在加快发展和建设公路工程的同时，加大监管公路工程路基路面施工项目的力度，提高施工项目的技术水平，保证公路工程项目的质量，以更好服务于现代交通运输业。
关键词：公路工程；路基路面；施工工艺
作为公路施工的重要组成部分，路基路面的主要功能就是承受公路整体结构传递的荷载、支撑整个公路结构。公路路基路面施工质量的优劣及施工技术水平的高低将直接影响着整个公路工程的质量及使用寿命。
一、公路路基路面施工准备
做好公路路基路面施工前的准备工作，是公路路基路面质量提高的关键因素，还能对施工中出现的问题尽可能减少和有效避免。在公路工程施工前要做到以下几点准备工作：第一，进行路基放样工作，将路基占用的土地进行明确划分，如边沟、路堤、截水沟等。
第二，在施工作业前施工企业必须对土质、填料等施工原料进行严格的抽样检测，确保其质量合格。
第三，对公路基底进行检测，确保其松散土层符合要求并比一定数值小，当路基施工中，路段基底的土层不符合其规定时，必须进行杂物清除工作，采用质量好的填料进行回填及压实。
第四，在公路路基路面排水系统设计中要进行科学化、合理化的方案设计。在调查地表工作完成后，要进行临时排水沟、截水沟等方面的施工，填平凹处。同时还要做好防水工作，在施工过程中不能出现渗漏、积水现象，并避免坡面、路基冲刷现象的产生，对排水系统进行全面检查工作，确保其完善度及合理性。
二、公路工程路基路面施工工艺
1、路基填方技术
通常情況下会采用水平分层的填筑方法进行路基填方施工，这样方法在施工过程中要实行分层平行摊铺，在分层施工中要严格遵循路面平行线的施工要求对其进行有效控制。在公路路基填土过程中，要严格控制每层填土的厚度，尽可能对分层数进行降低。在填筑路堤的过程中，要进行分段作业，台阶预留施工要在交接地段进行，在施工最后可以有效帮助两个施工路段进行相互交叠衔接。在公路路基填方施工中要特别注意夏季降雨问题，大量降雨会极大增加路基的含水量，这种情况下，公路路基路面排水系统将起到关键性的作用。为提高公路工程的质量，降低施工的难度，施工企业是排水系统施工中要做好路基排水工作及进行临时性排水设施的建立，如将临时泄水槽设置在路基施工的两侧。在施工取土工作中，在其施工现场要采用挖掘机或装卸机进行作业，当土料运送到填筑路段是要遵循一定距离对土料进行布料作业，这样更便于接下来的施工。
2、水泥混凝土的拌和与运输
在水泥混凝土配合比确定的前提下，要进行试拌作业，依据拌和设备的拌和容量对每斗混合物的材料用量进行准确计算，尤其要对用水量进行严格控制。每天拌和施工前，要依据天气的变化情况，对砂石的含水量进行实地测量，对混合物的加水量进行适当调整，水泥混凝土拌和过程中必须在和机料斗中加入水泥、碎石、砂等，并进行外加剂的添加，在搅拌过程中一定要同时进行加水、搅拌工作，依据搅拌机的性能及混合物的和易性对混凝土的搅拌时间进行确定，时间不能太久或太短，尽可能控制在60到120s之间。混合料在搅拌好后要进行出料工作，当进行车辆运输时要进行拌合料塌落度的测定，并将其控制在10—40mm的范围内，塌落度要12小时进行两次测定。施工拌和前及拌和后，都要用水对拌鼓内部进行冲洗，确保鼓壁内没有水泥浆，这样可以提高拌鼓的生产率，确保其质量。
依据施工进度、运量、运距及路况对混凝土拌和物运输的车型和数量进行确定，一般情况下会选用自卸汽车、机动翻斗车或手扶拖拉机进行混凝土拌合料的运输。在机械运输过程中，必须确保其车箱具有良好地密封性，这样可以有效防止漏浆、离析现象的发生，混凝土装载过程中不能装的过多，因为气温过高时会造成大量水分在的混凝土中蒸发，为避免水分的过分蒸发，可适当地减少夏季的运输时间，将其控制在30到40min以下，并在车厢上进行帐布加盖，卸料高度在出料及铺筑时的应在1.5m以下，同时施工完成后必须用水对后车箱进行及时冲洗。
3、混凝土摊铺与振捣技术
选用人工摊铺的方式对混凝土拌和物进行摊铺作业，在摊铺施工过程中，不能使用抛掷或耧耙，这种情况下将导致混凝土混合物出现严重的离析现象。在混凝土摊铺作业中要采用锹反扣的方式在模板内将混凝土进行均匀摊铺，要确保其整平度并进行振实高度的预留。在摊铺时要对钢筋安放多加重视，做好记号在模板上，这样更有利于切割混凝土板。经人工对水泥混凝土拌合料进行初步整平后，在进一步路基路面整平施工中可以分别选用插入式振捣器、平板式振动器振捣及三轴式水泥混凝土整平机进行施工作业。
4、路基压实技术
（1）压实过湿土质
应严格遵循设计的压实度标准对过湿土质进行压实作业，在设计数据的基础上，对实际土质进行2%到3%的降低压实；把路基路面土层的天然稠度控制在小于1.1，其液限要大于40，在填料下路床施工过程中，通常情况下压实标准会选用轻型的；在改善填料性质时，必须添加适量的生石灰在土内或是选用新型吸水材料进行有效加固。
（2）压实黄土路基
在公路黄土路基压实过程中，为提高黄土路基的压实效果，必须将土质内的水分进行充分扩散固结，以此增加土体挤密压实的效果。只有不断加固黄土土质，才能达到压实的最佳效果。根据公路路基路面的具体施工要求，通常情况下要将冲压遍数控制在30遍，这样才能确保最佳含水量。应保持较慢速度进行路堤边沿的压实，避免在路堤上施工机车出现滑下现象，在施工过程中由于掉头施工会产生褶皱现象应进行二次返压施工。
5、不同坡度基底处理
（1）当地面横坡小于1：5时，在地表草皮、腐殖土清除后，路堤填筑可直接在地面上进行，防护方面还可以选用浆砌片石与浸水挡墙。
（2）当地面横坡为1：5至1：2.5时，应在原地面进行台阶开挖施工，台阶宽度要进行良好控制。在基岩面覆盖层很薄的情况下，挖台阶之前可以先将覆盖层清除；在覆盖层稳定又很厚的情况下，可以保留。
（3）地面横坡大于1：2.5的陡坡路堤施工中，必须确保路堤的稳定性，抗滑稳定系数要符合规定值，不能在规定值以下。如果小于规定值，必须选用相应的防滑措施对基底条件或设置支挡结构物等进行改善。如：清理滑体坡面，选用干砌片石对软土质路基进行防护，综合滑坡的外表地形、滑动面、滑坡体的构造和土质等因素对基底条件进行有效改善；在施工滑坡体的过程中，为方便及时观测滑体变化的状态应进行桩点的设置，同时将滑坡区的内外排水工作做好；将抗滑挡土构筑物修筑在滑坡体上时，应严格遵循公路路基路面施工规范进行操作，在最底层滑动面以下进行抗滑挡土墙基础的设置，在施工过程中如需要抗滑桩与抗滑挡土墙共同支挡，先进行抗滑桩施工设置，再进行抗土墙施工设置，进行多排支挡，同时要特别注意其顺序，严格按照先上后下进行施工。
三、结束语
综上所述，公路路基路面施工质量的优劣直接关系着整个公路工程的使用性及质量。因此在施工过程中施工企业必须重视对路基路面的施工质量，严格遵循施工规范进行施工，要根据路基路面地质的不同性质选择最佳的施工技术及方式，在施工过程中，只有不断提高其施工技术水平，才能确保公路工程路基路面施工的质量，才能促进企业的长远发展。
参考文献
[1] 郭建广.对高速公路路基填筑施工技术的探讨[J].科技致富向导，2011年.
[2] 邓爱民，胡谊娅.论公路工程软土路基施工技术[J].经营管理者，2012年.
[3] 张敬标；；山区高速公路路基修筑监理应注意问题之探讨[J]；安徽建筑；2008年04期.
[4] 刘辉；；浅谈高速公路软土地基处理技术[J]；公路交通科技（应用技术版）；2011年S1期.
关键词：公路工程；路基路面；施工工艺
作为公路施工的重要组成部分，路基路面的主要功能就是承受公路整体结构传递的荷载、支撑整个公路结构。公路路基路面施工质量的优劣及施工技术水平的高低将直接影响着整个公路工程的质量及使用寿命。
一、公路路基路面施工准备
做好公路路基路面施工前的准备工作，是公路路基路面质量提高的关键因素，还能对施工中出现的问题尽可能减少和有效避免。在公路工程施工前要做到以下几点准备工作：第一，进行路基放样工作，将路基占用的土地进行明确划分，如边沟、路堤、截水沟等。
第二，在施工作业前施工企业必须对土质、填料等施工原料进行严格的抽样检测，确保其质量合格。
第三，对公路基底进行检测，确保其松散土层符合要求并比一定数值小，当路基施工中，路段基底的土层不符合其规定时，必须进行杂物清除工作，采用质量好的填料进行回填及压实。
第四，在公路路基路面排水系统设计中要进行科学化、合理化的方案设计。在调查地表工作完成后，要进行临时排水沟、截水沟等方面的施工，填平凹处。同时还要做好防水工作，在施工过程中不能出现渗漏、积水现象，并避免坡面、路基冲刷现象的产生，对排水系统进行全面检查工作，确保其完善度及合理性。
二、公路工程路基路面施工工艺
1、路基填方技术
通常情況下会采用水平分层的填筑方法进行路基填方施工，这样方法在施工过程中要实行分层平行摊铺，在分层施工中要严格遵循路面平行线的施工要求对其进行有效控制。在公路路基填土过程中，要严格控制每层填土的厚度，尽可能对分层数进行降低。在填筑路堤的过程中，要进行分段作业，台阶预留施工要在交接地段进行，在施工最后可以有效帮助两个施工路段进行相互交叠衔接。在公路路基填方施工中要特别注意夏季降雨问题，大量降雨会极大增加路基的含水量，这种情况下，公路路基路面排水系统将起到关键性的作用。为提高公路工程的质量，降低施工的难度，施工企业是排水系统施工中要做好路基排水工作及进行临时性排水设施的建立，如将临时泄水槽设置在路基施工的两侧。在施工取土工作中，在其施工现场要采用挖掘机或装卸机进行作业，当土料运送到填筑路段是要遵循一定距离对土料进行布料作业，这样更便于接下来的施工。
2、水泥混凝土的拌和与运输
在水泥混凝土配合比确定的前提下，要进行试拌作业，依据拌和设备的拌和容量对每斗混合物的材料用量进行准确计算，尤其要对用水量进行严格控制。每天拌和施工前，要依据天气的变化情况，对砂石的含水量进行实地测量，对混合物的加水量进行适当调整，水泥混凝土拌和过程中必须在和机料斗中加入水泥、碎石、砂等，并进行外加剂的添加，在搅拌过程中一定要同时进行加水、搅拌工作，依据搅拌机的性能及混合物的和易性对混凝土的搅拌时间进行确定，时间不能太久或太短，尽可能控制在60到120s之间。混合料在搅拌好后要进行出料工作，当进行车辆运输时要进行拌合料塌落度的测定，并将其控制在10—40mm的范围内，塌落度要12小时进行两次测定。施工拌和前及拌和后，都要用水对拌鼓内部进行冲洗，确保鼓壁内没有水泥浆，这样可以提高拌鼓的生产率，确保其质量。
依据施工进度、运量、运距及路况对混凝土拌和物运输的车型和数量进行确定，一般情况下会选用自卸汽车、机动翻斗车或手扶拖拉机进行混凝土拌合料的运输。在机械运输过程中，必须确保其车箱具有良好地密封性，这样可以有效防止漏浆、离析现象的发生，混凝土装载过程中不能装的过多，因为气温过高时会造成大量水分在的混凝土中蒸发，为避免水分的过分蒸发，可适当地减少夏季的运输时间，将其控制在30到40min以下，并在车厢上进行帐布加盖，卸料高度在出料及铺筑时的应在1.5m以下，同时施工完成后必须用水对后车箱进行及时冲洗。
3、混凝土摊铺与振捣技术
选用人工摊铺的方式对混凝土拌和物进行摊铺作业，在摊铺施工过程中，不能使用抛掷或耧耙，这种情况下将导致混凝土混合物出现严重的离析现象。在混凝土摊铺作业中要采用锹反扣的方式在模板内将混凝土进行均匀摊铺，要确保其整平度并进行振实高度的预留。在摊铺时要对钢筋安放多加重视，做好记号在模板上，这样更有利于切割混凝土板。经人工对水泥混凝土拌合料进行初步整平后，在进一步路基路面整平施工中可以分别选用插入式振捣器、平板式振动器振捣及三轴式水泥混凝土整平机进行施工作业。
4、路基压实技术
（1）压实过湿土质
应严格遵循设计的压实度标准对过湿土质进行压实作业，在设计数据的基础上，对实际土质进行2%到3%的降低压实；把路基路面土层的天然稠度控制在小于1.1，其液限要大于40，在填料下路床施工过程中，通常情况下压实标准会选用轻型的；在改善填料性质时，必须添加适量的生石灰在土内或是选用新型吸水材料进行有效加固。
（2）压实黄土路基
在公路黄土路基压实过程中，为提高黄土路基的压实效果，必须将土质内的水分进行充分扩散固结，以此增加土体挤密压实的效果。只有不断加固黄土土质，才能达到压实的最佳效果。根据公路路基路面的具体施工要求，通常情况下要将冲压遍数控制在30遍，这样才能确保最佳含水量。应保持较慢速度进行路堤边沿的压实，避免在路堤上施工机车出现滑下现象，在施工过程中由于掉头施工会产生褶皱现象应进行二次返压施工。
5、不同坡度基底处理
（1）当地面横坡小于1：5时，在地表草皮、腐殖土清除后，路堤填筑可直接在地面上进行，防护方面还可以选用浆砌片石与浸水挡墙。
（2）当地面横坡为1：5至1：2.5时，应在原地面进行台阶开挖施工，台阶宽度要进行良好控制。在基岩面覆盖层很薄的情况下，挖台阶之前可以先将覆盖层清除；在覆盖层稳定又很厚的情况下，可以保留。
（3）地面横坡大于1：2.5的陡坡路堤施工中，必须确保路堤的稳定性，抗滑稳定系数要符合规定值，不能在规定值以下。如果小于规定值，必须选用相应的防滑措施对基底条件或设置支挡结构物等进行改善。如：清理滑体坡面，选用干砌片石对软土质路基进行防护，综合滑坡的外表地形、滑动面、滑坡体的构造和土质等因素对基底条件进行有效改善；在施工滑坡体的过程中，为方便及时观测滑体变化的状态应进行桩点的设置，同时将滑坡区的内外排水工作做好；将抗滑挡土构筑物修筑在滑坡体上时，应严格遵循公路路基路面施工规范进行操作，在最底层滑动面以下进行抗滑挡土墙基础的设置，在施工过程中如需要抗滑桩与抗滑挡土墙共同支挡，先进行抗滑桩施工设置，再进行抗土墙施工设置，进行多排支挡，同时要特别注意其顺序，严格按照先上后下进行施工。
三、结束语
综上所述，公路路基路面施工质量的优劣直接关系着整个公路工程的使用性及质量。因此在施工过程中施工企业必须重视对路基路面的施工质量，严格遵循施工规范进行施工，要根据路基路面地质的不同性质选择最佳的施工技术及方式，在施工过程中，只有不断提高其施工技术水平，才能确保公路工程路基路面施工的质量，才能促进企业的长远发展。
参考文献
[1] 郭建广.对高速公路路基填筑施工技术的探讨[J].科技致富向导，2011年.
[2] 邓爱民，胡谊娅.论公路工程软土路基施工技术[J].经营管理者，2012年.
[3] 张敬标；；山区高速公路路基修筑监理应注意问题之探讨[J]；安徽建筑；2008年04期.
[4] 刘辉；；浅谈高速公路软土地基处理技术[J]；公路交通科技（应用技术版）；2011年S1期.