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2011年3月，一组名为“中国最美女机长”的照片在网上疯传。人们在惊叹其美丽和飒爽英姿之余，也对这位不到29岁的女孩充满了好奇：她是如何从一名普通大学生蝶变成“云朵上的金领”的？作为中国国际航空公司历史上首位女机长，她有着怎样异于同龄女孩的经历呢？
美梦成真女大学生飞向蓝天
杭州萧山国际机场待飞区，一位年轻漂亮的女孩坐在飞机驾驶舱内，静候塔台指令。几分钟后，按照指令，女孩轻推推杆、发动机加油，一架机身长44.51米、自重60多吨的“庞然大物”呼啸着飞向蓝天。
架机的就是“中国最美女机长”王峥。她1982年出生在北京市一个普通家庭，现在是中国国际航空股份有限公司（简称国航）第九飞行大队空客A321机型的一名机长，也是国航历史上第一位女机长。
小时候，当别的女孩还在琢磨着如何给布娃娃穿衣服时，王峥的理想却是开着飞机翱翔蓝天。可直到上高中，她才伤心地了解到，国家并不招收女飞行员。尽管如此，为了尽可能地离梦想近一点，她高考时还是填报了中国民航大学，最终被电子信息科学与技术专业录取。
读大二时，王峥在报纸上看到了航空公司的招飞计划。她惊喜地发现，和往年不同，国航在飞行员的选拔中，首次打破了只招收男生的限制，特别强调“男女不限”，只是女生必须是理工科大二学生——王峥刚好符合条件！儿时的梦想在那一瞬间复苏了，她几乎是立刻决定去报名！
那次应招的有300多个女孩，每个人都接受了严格的测试：选拔女飞行员，除了身高，其他要求与男飞行员没有任何区别——首先需要做上百项检查，身高必须在1.65米到1.75米之间，体重必须在45公斤以上，不能有任何疾病，全身上下不能有疤，没有蛀牙，心理素质好，平衡感强……身体合格后还要通过注意力、分配能力、手脚协调能力等飞行素质方面的选拔，之后是心理能力的测试，最后还要例行政审，任何一项不达到要求都将被刷掉。王峥印象最深刻的是一场特别的心理检测，医生问了很多“稀奇古怪”的问题，其中一个问题竟是“你尿过床吗？”问得她一愣一愣的，哭笑不得。
比起体检，专业能力的测试更为“折磨人”，比如坐转椅。考生坐定后，刚闭上双眼，椅子就会顺时针快速旋转起来，几十圈后再反方向转，刚一停止旋转，考官就让她站起来笔直往前走。在这种情况下，大多数人连站起来都困难，更别说笔直走了！3天严格的筛选，每一场都有女孩哭着被淘汰掉，最终只有王峥等3人脱颖而出，成为开先河的“天之骄女”。
通过层层选拔后，王峥才向父母汇报这个事。父母当即表示反对——他们觉得，女孩就应该找一份安安稳稳的坐办公室的工作，而当飞行员太辛苦、也不安全。可是，王峥如何舍得放弃这来之不易的机会！她努力说服父母，在国航的协议书上签了字，随即作为“大（学生）转飞（行员）”的女学员，进入中国航空学院学习飞行专业。
作为该院仅有的“三朵金花”，王峥和另外两名女学员并没有获得特殊待遇，学院对她们的要求非常严格。飞行员的培养采用与国外飞行院校合作的方式进行，第一年的理论教学在航空学院，第二年的飞行训练则要远赴美国的飞行院校，由外籍教官执教。学习期间，全部实行准军事化管理，所有考核都必须达到要求，任何一项通不过，都将被无情淘汰，转到其他的地面专业学习。
成为飞行学员后，性格安静柔弱的王峥开始刻意改变自己。她经常跟男学员们一起跑步、打球、爬山，和他们打成一片。渐渐地，这位娇柔美女变得性格沉稳、眼神坚定，身上还多了一股男孩般的韧劲。除了加强锻炼身体、磨砺性格之外，王峥每天还要背诵航空理论、航行法规、英语、气象等相关知识，每天只睡4个小时。王峥明白，要想真正进入这个原本只对男生敞开大门的行业，并有所成就，自己必须加倍努力。
2004年12月，王峥和另外两名女孩在国内完成基础理论课学习后，被派到美国俄克拉荷马州的“世霸腾”飞行训练基地，接受为期一年的飞行训练。这个基地创建于1928年，包括美国前总统老布什在内的众多名人都曾在那里学习飞行，训练异常严格。在那里，王峥和她的同伴没有休息过一天，每天都在紧张地学习，还经常在凌晨上机。有一阵子，她们总是在子夜1点钟接到通知，上机训练，然后一直飞到凌晨四五点钟才结束。头几次驾驶飞机着陆时，平日里宽敞的跑道在王峥看来，竟窄得如同一根面条，她紧张得不知该如何降落，每次都需要教练帮助。那段时间，每次飞下来，她都是一身汗。
在训练中，严格的教官经常会故意给学员们制造各种“麻烦”以考验他们。有一次，当飞机飞到三千多英尺高度时，教官竟偷偷把油门拔掉了，然后故意大呼小叫：“没动力了！”这种情况非常危急，螺旋桨会逐渐停下来，飞机便会往下掉。王峥知道是教官故意“捣鬼”，却不敢把油门插回去，而只能按照意外状况来处理，采取“失去动力，紧急下降”的措施，寻找比较平坦的地方降落。可她好不容易找到一块平地，正准备降落时，教官又把油门插了回去，王峥只好立即把飞机拉上去，继续飞……
经过近一年的刻苦训练，王峥顺利通过了私人驾照、商用驾照和仪表理论三大考试,成为那一届最早完成所有课程的学员。而更令她激动的是，在飞行技术日臻娴熟的同时，她梦想了多年的蓝天也终于如此真实地呈现在她的眼前：透过驾驶舱开阔的玻璃，她看到了云层之上的波澜壮阔，看到了划过天空的流星。碰到夏天雷雨的时候，暴雨在很远的地方下着，飞机两侧会有一些被飞行员们称之为“光电表演”的打雷闪电，美得摄人心魄。至于灿烂夺目的云海红日，那更是司空见惯的景象……
骄傲证明我能比男人飞得更好
2005年圣诞节，王峥完成学业回国，被分在国航浙江分公司。2006年5月，她第一次独自操控教练机。同年10月，她开始上飞机跟飞。第一次穿上梦寐以求的飞行员制服，王峥被镜子里的自己迷住了，禁不住暗自赞叹：“帅呆了！”更“帅”的是，在航校时她们训练用的都是小飞机，回来接触的都是载客的大型飞机，有一种“鸟枪换炮”的感觉。
2007年初，王峥迎来了她人生中的“处女航”，以副驾驶身份从杭州飞往上海。当天，王峥标准的动作、对起落的精确控制，让身边的老机长赞叹不已，“这丫头，真有天分！”
一次次成功的飞行让王峥越来越自信。在她看来，相对于男飞行员，女飞行员有着不可比拟的优势：女性做事细心，机舱里有成百上千个开关按钮，容不得一丁点儿马虎，而女性比男性更细致；女性敏感度较高，飞行状态中，能感受得到飞机的细微变化；女性耐力好，飞行过程中比较枯燥，女性比男性更能耐得住寂寞；女性驾驶飞机时，推拉操纵杆比较柔和平稳，更利于提高旅客乘坐的舒适度……
2009年夏天发生在王峥身上的一件事，就充分证明了这一点。那次的飞行安排是从杭州飞往泰国。飞机在曼谷降落后，王峥走下飞机做例行的“绕机检查”时，忽然发现机身腹部下面的一个出水口在缓慢地流水。这时，地面机修人员也在检查飞机。王峥问流出的是什么水，机修人员说可能是乘务员在放厨房里多余的水。他们是见过很多类似现象的专业人员，按说应该推测得差不多，但较真的王峥却回到了飞机上，亲自问乘务员厨房是否在放水，乘务员说没有。
王峥全神贯注地监视着出水口，见水流毫无减弱的迹象，她立刻打电话向机长汇报，并按机长的指令，要求机修人员彻底检查漏水的问题。经检查，厨房正下方有个很小的电子舱，舱内的一根水管破裂了，地板上满是积水。电子舱内有大小50多台计算机，飞机起飞后机身就会向后倾斜，积水一旦涌上电子舱后壁淹到了计算机，设备一短路，后果将是致命的。机修人员不寒而栗，当即抢修，很快排除了这一重大安全隐患。王峥以女性特有的细心，避免了一场不可估量的灾祸。
2010年3月，王峥以第一副驾驶的技术等级，调到公司总部，成为飞行总队第九飞行大队唯一的女飞行员。接收这位新成员之前，第九飞行大队的领导们还专门开了个研究会——因为整个大队都是男性，怕她一个女孩子不适应。谁知，性格开朗、做事干练的王峥很快就融入了这个集体。大队领导对她的要求和男飞行员一样，在技术和航班安排上都没有任何特殊照顾，而王峥原本就对自己要求很高，也适应得很快。
因为飞行技术精湛，对工作认真负责，2010年7月，累计飞行2700多个小时 (对机长的“硬件”要求)的王峥被公司提拔为责任机长。当时，她还不满28周岁。作为国航历史上第一位女机长，王峥的年薪由25万元翻了近3倍，而且可以独立带领副手驾驶飞机，并全权指挥客机上的所有事务。
升职不久，王峥就经历了一场生死考验。2010年初冬的一天，她执飞一趟从杭州飞往北京的大型客机，当天北京有雾，但不影响降落。谁知，当飞机在首都机场附近下降至305米时，王峥突然发现，两侧仪表的飞行指引不一致，航向相差约15度，左侧仪表此时也无法截获地面发来的盲降信息。飞机驾驶舱内有两套相同的操作系统，相互之间是联动的，由机长(左座)和副驾驶同步操作。两套驾驶系统必须保持完全一致，才能保证飞行安全，一旦出现失误，后果将不堪设想。
身为主驾驶的王峥一下子紧张起来，到底按照哪一个仪表执行呢？此时飞机正在下降，按规定，飞机下降到离地面90米时，如果还看不到机场跑道，就必须“复飞”上天，改落其他机场。眼看就要到达这个高度了，王峥心跳如擂鼓，她一遍遍命令自己：冷静，冷静。果断“复飞”后，王峥同时联系了地面雷达，等待引导，一边做“检查单”（按照每一个飞行程序的详细步骤，检查一遍操作上是否有遗漏）。飞机上升到915米的高度盘旋着，王峥判断可能是左侧的惯性导航系统故障，就把导航电门转至右侧，终于收到了盲降信息。一场生死攸关的大考验，由于她的冷静处理，最终化险为夷。当飞机稳稳地在首都机场停下来，看着毫无察觉的乘客们轻松地走出客舱时，王峥才长长地舒了一口气。
多次飞行的考验，令王峥渐渐具备了飞行员最重要的素质——处变不惊。一次，从上海浦东机场到北京首都机场的CA985航班起飞后，在巡航期间经历了一阵轻到中度的颠簸。王峥通过广播及时向旅客通报了这一信息，并指示副驾驶跟航空管制员沟通，要求变换飞行高度层,可区域航空管制员却让他们维持原有的飞行高度。接着，又是一阵摇晃，颠簸中，旅客开始有些骚动。王峥见状当机立断，从副驾驶手中接过通讯设备，直接向管制员说明了飞机状态,“我们当前处在中度以上颠簸，要求立刻下降高度。”（前方北京区域有高度限制，飞机无法上调高度，所以只有请求下降。）在明确表明飞机当前的状态后，管制员立刻同意改变高度，飞机也随之平稳下来。
事后，王峥对副驾驶解释道：“我这么决定，一来是为了增加旅客的飞行舒适度，二来是为了尽量减少他们的恐慌情绪。在飞行中，这样的颠簸对我们飞行员来说是习以为常的，但是旅客们心里会很慌。因为飞机不掌控在他们手里，他们在颠簸时会比我们紧张、恐慌。因此，遇有类似情况，我们必须保持冷静，并果断做出处理。”
时间一长，王峥的细致冷静和娴熟的飞行技术赢得了领导和同事的交口称赞，而许多乘客得知机长是一位20多岁的漂亮姑娘时，也总会忍不住惊呼：“天哪！太了不起了！”
越飞越高80后美女机长走红网络
当飞行员之前，王峥觉得自己是个很小的女人。但是，她身边的朋友说，她一旦穿上飞行制服，感觉就像变了一个人，说话的声音、眼神都不一样了。
的确，在飞机上，机长对于乘客来说是“只闻其声，不见其人”。在遭遇气流颠簸或其他突发情况时，王峥沉稳、沉着的声音总能使乘客安心。而下了飞机，身着制服的王峥更是英姿勃发，经常有乘客找她签名、拍照。有一次，下机加油时，一位搬运工人专门过来要求用手机给王峥拍张照片，说是要激励家中的女儿积极上进，长大了像王峥一样有出息。这更加激发了王峥作为一名女机长的荣誉感和责任感。
当然，王峥也有苦衷——因为工作的特殊性质，每当节假日，别人都在与家人团聚时，她却只能工作在第一线。王峥第一年飞行，除夕就是在成都过的。当时，机组成员原本打算在飞行结束后，一起吃顿饭庆祝一下，可航班到得太晚，大家已经没有兴致和精力再庆祝。为了保证第二天有好的状态继续飞行，她只好倒头就睡。
更令王峥内疚的是，作为父母唯一的女儿，她工作几年来，从没有在家过过一次年，平时在家陪父母的时间也是少之又少。有一段时间，她连着三周都顾不上回家，当时妈妈重病住院动手术，但为了让她安心飞行，一家人都瞒着她。事后，王峥愧疚得大哭了一场……尽管父母很希望女儿能多陪陪他们，但他们说得最多的一句话还是：“你放心去飞吧，家里一切安好。”渐渐地，家里的节假日跟王峥的工作联系在了一起，她什么时候回来，一家人就什么时候“过节”。
2010年底，国航公司的内刊要做新一期内容，有内部人士推荐了形象气质俱佳的女机长王峥。就这样，王峥第一次接受了拍照和采访，并成为当期杂志的封面人物——照片上的她站在飞机前，一身标准飞行员行头，右手插兜，左手拿帽，再加上恬淡的笑容，不但显得英姿飒爽，更流露出几分亲切可人的韵味。
很快，王峥的照片流传到了互联网上，并被各大门户网站疯狂转载，“英姿飒爽”、“给力”、“养眼”等赞誉之词随之涌来。王峥怎么也想不到，常年飞在蓝天上、很少抛头露面的她，竟然成了网络红人，并被网友们冠以“中国最美女机长”的称号！
此后，全国各地的电视台、报刊社打到国航总公司、飞行大队想联系采访她的电话响个不停。对于这些采访要求，王峥是能推就推，但即便如此，她仍能切实感受到“一夜成名”的滋味——执行飞行任务时，中途去洗手间，她常常会遇到头等舱或公务舱的乘客，他们都会很热情地向她打招呼，并想方设法和她攀谈几句。可为了不影响工作，王峥只能报以微笑。
一次，飞行结束后，乘务长向王峥报告一段小插曲：一位年轻乘客登机时，透过廊桥和驾驶舱侧窗瞥到驾驶舱里有一个女孩的身影。他难掩兴奋地问乘务长：“今天我们这趟航班的机长是那个最年轻的美女机长王峥么？”得到肯定的答复后，他竟惊喜地大叫：“哇！太幸运了！我真是中大奖了！”闻听此事，王峥有些骄傲，又有些不好意思，脸上泛起了淡淡的红晕……
蓬勃的青春蕴藏着无限的奇迹！这个曾经做着“飞天梦”的普通女孩，依靠自己的实力和拼搏精神，一步步实现了梦想，让自己的青春在蓝天白云中绽放，绚烂无比……
【相关链接】目前我国的飞行员缺口很大，一些航空公司不得不重金聘用外籍飞行员。而科班出身的女机长，则更是难得。作为稀缺人才，飞行员的待遇也相当丰厚，机长的年薪更是高达几十万元。近年来，各大航空公司都开始有意培养、起用女飞行员。四川航空公司相关负责人透露，目前川航有7～8名女飞行员，计划年底将女飞行员的规模扩充至10人。不过，由于女飞行员只有1到3年的飞行经验，因此目前一般都担任副驾，而成为一名成熟的机长，至少需要5年的锻炼。另外，毕业于民航飞行学院的国内首批女直升机飞行员已于去年在安徽正式上岗。民航飞行学院的直升机教练犹轶表示：“与男生不同，女生的心特别细，操作动作又柔和，某种程度上说很适合驾驶飞机。”（据《黄河黄土黄种人》《南方人物周刊》《都市快报》等综合报道）
美梦成真女大学生飞向蓝天
杭州萧山国际机场待飞区，一位年轻漂亮的女孩坐在飞机驾驶舱内，静候塔台指令。几分钟后，按照指令，女孩轻推推杆、发动机加油，一架机身长44.51米、自重60多吨的“庞然大物”呼啸着飞向蓝天。
架机的就是“中国最美女机长”王峥。她1982年出生在北京市一个普通家庭，现在是中国国际航空股份有限公司（简称国航）第九飞行大队空客A321机型的一名机长，也是国航历史上第一位女机长。
小时候，当别的女孩还在琢磨着如何给布娃娃穿衣服时，王峥的理想却是开着飞机翱翔蓝天。可直到上高中，她才伤心地了解到，国家并不招收女飞行员。尽管如此，为了尽可能地离梦想近一点，她高考时还是填报了中国民航大学，最终被电子信息科学与技术专业录取。
读大二时，王峥在报纸上看到了航空公司的招飞计划。她惊喜地发现，和往年不同，国航在飞行员的选拔中，首次打破了只招收男生的限制，特别强调“男女不限”，只是女生必须是理工科大二学生——王峥刚好符合条件！儿时的梦想在那一瞬间复苏了，她几乎是立刻决定去报名！
那次应招的有300多个女孩，每个人都接受了严格的测试：选拔女飞行员，除了身高，其他要求与男飞行员没有任何区别——首先需要做上百项检查，身高必须在1.65米到1.75米之间，体重必须在45公斤以上，不能有任何疾病，全身上下不能有疤，没有蛀牙，心理素质好，平衡感强……身体合格后还要通过注意力、分配能力、手脚协调能力等飞行素质方面的选拔，之后是心理能力的测试，最后还要例行政审，任何一项不达到要求都将被刷掉。王峥印象最深刻的是一场特别的心理检测，医生问了很多“稀奇古怪”的问题，其中一个问题竟是“你尿过床吗？”问得她一愣一愣的，哭笑不得。
比起体检，专业能力的测试更为“折磨人”，比如坐转椅。考生坐定后，刚闭上双眼，椅子就会顺时针快速旋转起来，几十圈后再反方向转，刚一停止旋转，考官就让她站起来笔直往前走。在这种情况下，大多数人连站起来都困难，更别说笔直走了！3天严格的筛选，每一场都有女孩哭着被淘汰掉，最终只有王峥等3人脱颖而出，成为开先河的“天之骄女”。
通过层层选拔后，王峥才向父母汇报这个事。父母当即表示反对——他们觉得，女孩就应该找一份安安稳稳的坐办公室的工作，而当飞行员太辛苦、也不安全。可是，王峥如何舍得放弃这来之不易的机会！她努力说服父母，在国航的协议书上签了字，随即作为“大（学生）转飞（行员）”的女学员，进入中国航空学院学习飞行专业。
作为该院仅有的“三朵金花”，王峥和另外两名女学员并没有获得特殊待遇，学院对她们的要求非常严格。飞行员的培养采用与国外飞行院校合作的方式进行，第一年的理论教学在航空学院，第二年的飞行训练则要远赴美国的飞行院校，由外籍教官执教。学习期间，全部实行准军事化管理，所有考核都必须达到要求，任何一项通不过，都将被无情淘汰，转到其他的地面专业学习。
成为飞行学员后，性格安静柔弱的王峥开始刻意改变自己。她经常跟男学员们一起跑步、打球、爬山，和他们打成一片。渐渐地，这位娇柔美女变得性格沉稳、眼神坚定，身上还多了一股男孩般的韧劲。除了加强锻炼身体、磨砺性格之外，王峥每天还要背诵航空理论、航行法规、英语、气象等相关知识，每天只睡4个小时。王峥明白，要想真正进入这个原本只对男生敞开大门的行业，并有所成就，自己必须加倍努力。
2004年12月，王峥和另外两名女孩在国内完成基础理论课学习后，被派到美国俄克拉荷马州的“世霸腾”飞行训练基地，接受为期一年的飞行训练。这个基地创建于1928年，包括美国前总统老布什在内的众多名人都曾在那里学习飞行，训练异常严格。在那里，王峥和她的同伴没有休息过一天，每天都在紧张地学习，还经常在凌晨上机。有一阵子，她们总是在子夜1点钟接到通知，上机训练，然后一直飞到凌晨四五点钟才结束。头几次驾驶飞机着陆时，平日里宽敞的跑道在王峥看来，竟窄得如同一根面条，她紧张得不知该如何降落，每次都需要教练帮助。那段时间，每次飞下来，她都是一身汗。
在训练中，严格的教官经常会故意给学员们制造各种“麻烦”以考验他们。有一次，当飞机飞到三千多英尺高度时，教官竟偷偷把油门拔掉了，然后故意大呼小叫：“没动力了！”这种情况非常危急，螺旋桨会逐渐停下来，飞机便会往下掉。王峥知道是教官故意“捣鬼”，却不敢把油门插回去，而只能按照意外状况来处理，采取“失去动力，紧急下降”的措施，寻找比较平坦的地方降落。可她好不容易找到一块平地，正准备降落时，教官又把油门插了回去，王峥只好立即把飞机拉上去，继续飞……
经过近一年的刻苦训练，王峥顺利通过了私人驾照、商用驾照和仪表理论三大考试,成为那一届最早完成所有课程的学员。而更令她激动的是，在飞行技术日臻娴熟的同时，她梦想了多年的蓝天也终于如此真实地呈现在她的眼前：透过驾驶舱开阔的玻璃，她看到了云层之上的波澜壮阔，看到了划过天空的流星。碰到夏天雷雨的时候，暴雨在很远的地方下着，飞机两侧会有一些被飞行员们称之为“光电表演”的打雷闪电，美得摄人心魄。至于灿烂夺目的云海红日，那更是司空见惯的景象……
骄傲证明我能比男人飞得更好
2005年圣诞节，王峥完成学业回国，被分在国航浙江分公司。2006年5月，她第一次独自操控教练机。同年10月，她开始上飞机跟飞。第一次穿上梦寐以求的飞行员制服，王峥被镜子里的自己迷住了，禁不住暗自赞叹：“帅呆了！”更“帅”的是，在航校时她们训练用的都是小飞机，回来接触的都是载客的大型飞机，有一种“鸟枪换炮”的感觉。
2007年初，王峥迎来了她人生中的“处女航”，以副驾驶身份从杭州飞往上海。当天，王峥标准的动作、对起落的精确控制，让身边的老机长赞叹不已，“这丫头，真有天分！”
一次次成功的飞行让王峥越来越自信。在她看来，相对于男飞行员，女飞行员有着不可比拟的优势：女性做事细心，机舱里有成百上千个开关按钮，容不得一丁点儿马虎，而女性比男性更细致；女性敏感度较高，飞行状态中，能感受得到飞机的细微变化；女性耐力好，飞行过程中比较枯燥，女性比男性更能耐得住寂寞；女性驾驶飞机时，推拉操纵杆比较柔和平稳，更利于提高旅客乘坐的舒适度……
2009年夏天发生在王峥身上的一件事，就充分证明了这一点。那次的飞行安排是从杭州飞往泰国。飞机在曼谷降落后，王峥走下飞机做例行的“绕机检查”时，忽然发现机身腹部下面的一个出水口在缓慢地流水。这时，地面机修人员也在检查飞机。王峥问流出的是什么水，机修人员说可能是乘务员在放厨房里多余的水。他们是见过很多类似现象的专业人员，按说应该推测得差不多，但较真的王峥却回到了飞机上，亲自问乘务员厨房是否在放水，乘务员说没有。
王峥全神贯注地监视着出水口，见水流毫无减弱的迹象，她立刻打电话向机长汇报，并按机长的指令，要求机修人员彻底检查漏水的问题。经检查，厨房正下方有个很小的电子舱，舱内的一根水管破裂了，地板上满是积水。电子舱内有大小50多台计算机，飞机起飞后机身就会向后倾斜，积水一旦涌上电子舱后壁淹到了计算机，设备一短路，后果将是致命的。机修人员不寒而栗，当即抢修，很快排除了这一重大安全隐患。王峥以女性特有的细心，避免了一场不可估量的灾祸。
2010年3月，王峥以第一副驾驶的技术等级，调到公司总部，成为飞行总队第九飞行大队唯一的女飞行员。接收这位新成员之前，第九飞行大队的领导们还专门开了个研究会——因为整个大队都是男性，怕她一个女孩子不适应。谁知，性格开朗、做事干练的王峥很快就融入了这个集体。大队领导对她的要求和男飞行员一样，在技术和航班安排上都没有任何特殊照顾，而王峥原本就对自己要求很高，也适应得很快。
因为飞行技术精湛，对工作认真负责，2010年7月，累计飞行2700多个小时 (对机长的“硬件”要求)的王峥被公司提拔为责任机长。当时，她还不满28周岁。作为国航历史上第一位女机长，王峥的年薪由25万元翻了近3倍，而且可以独立带领副手驾驶飞机，并全权指挥客机上的所有事务。
升职不久，王峥就经历了一场生死考验。2010年初冬的一天，她执飞一趟从杭州飞往北京的大型客机，当天北京有雾，但不影响降落。谁知，当飞机在首都机场附近下降至305米时，王峥突然发现，两侧仪表的飞行指引不一致，航向相差约15度，左侧仪表此时也无法截获地面发来的盲降信息。飞机驾驶舱内有两套相同的操作系统，相互之间是联动的，由机长(左座)和副驾驶同步操作。两套驾驶系统必须保持完全一致，才能保证飞行安全，一旦出现失误，后果将不堪设想。
身为主驾驶的王峥一下子紧张起来，到底按照哪一个仪表执行呢？此时飞机正在下降，按规定，飞机下降到离地面90米时，如果还看不到机场跑道，就必须“复飞”上天，改落其他机场。眼看就要到达这个高度了，王峥心跳如擂鼓，她一遍遍命令自己：冷静，冷静。果断“复飞”后，王峥同时联系了地面雷达，等待引导，一边做“检查单”（按照每一个飞行程序的详细步骤，检查一遍操作上是否有遗漏）。飞机上升到915米的高度盘旋着，王峥判断可能是左侧的惯性导航系统故障，就把导航电门转至右侧，终于收到了盲降信息。一场生死攸关的大考验，由于她的冷静处理，最终化险为夷。当飞机稳稳地在首都机场停下来，看着毫无察觉的乘客们轻松地走出客舱时，王峥才长长地舒了一口气。
多次飞行的考验，令王峥渐渐具备了飞行员最重要的素质——处变不惊。一次，从上海浦东机场到北京首都机场的CA985航班起飞后，在巡航期间经历了一阵轻到中度的颠簸。王峥通过广播及时向旅客通报了这一信息，并指示副驾驶跟航空管制员沟通，要求变换飞行高度层,可区域航空管制员却让他们维持原有的飞行高度。接着，又是一阵摇晃，颠簸中，旅客开始有些骚动。王峥见状当机立断，从副驾驶手中接过通讯设备，直接向管制员说明了飞机状态,“我们当前处在中度以上颠簸，要求立刻下降高度。”（前方北京区域有高度限制，飞机无法上调高度，所以只有请求下降。）在明确表明飞机当前的状态后，管制员立刻同意改变高度，飞机也随之平稳下来。
事后，王峥对副驾驶解释道：“我这么决定，一来是为了增加旅客的飞行舒适度，二来是为了尽量减少他们的恐慌情绪。在飞行中，这样的颠簸对我们飞行员来说是习以为常的，但是旅客们心里会很慌。因为飞机不掌控在他们手里，他们在颠簸时会比我们紧张、恐慌。因此，遇有类似情况，我们必须保持冷静，并果断做出处理。”
时间一长，王峥的细致冷静和娴熟的飞行技术赢得了领导和同事的交口称赞，而许多乘客得知机长是一位20多岁的漂亮姑娘时，也总会忍不住惊呼：“天哪！太了不起了！”
越飞越高80后美女机长走红网络
当飞行员之前，王峥觉得自己是个很小的女人。但是，她身边的朋友说，她一旦穿上飞行制服，感觉就像变了一个人，说话的声音、眼神都不一样了。
的确，在飞机上，机长对于乘客来说是“只闻其声，不见其人”。在遭遇气流颠簸或其他突发情况时，王峥沉稳、沉着的声音总能使乘客安心。而下了飞机，身着制服的王峥更是英姿勃发，经常有乘客找她签名、拍照。有一次，下机加油时，一位搬运工人专门过来要求用手机给王峥拍张照片，说是要激励家中的女儿积极上进，长大了像王峥一样有出息。这更加激发了王峥作为一名女机长的荣誉感和责任感。
当然，王峥也有苦衷——因为工作的特殊性质，每当节假日，别人都在与家人团聚时，她却只能工作在第一线。王峥第一年飞行，除夕就是在成都过的。当时，机组成员原本打算在飞行结束后，一起吃顿饭庆祝一下，可航班到得太晚，大家已经没有兴致和精力再庆祝。为了保证第二天有好的状态继续飞行，她只好倒头就睡。
更令王峥内疚的是，作为父母唯一的女儿，她工作几年来，从没有在家过过一次年，平时在家陪父母的时间也是少之又少。有一段时间，她连着三周都顾不上回家，当时妈妈重病住院动手术，但为了让她安心飞行，一家人都瞒着她。事后，王峥愧疚得大哭了一场……尽管父母很希望女儿能多陪陪他们，但他们说得最多的一句话还是：“你放心去飞吧，家里一切安好。”渐渐地，家里的节假日跟王峥的工作联系在了一起，她什么时候回来，一家人就什么时候“过节”。
2010年底，国航公司的内刊要做新一期内容，有内部人士推荐了形象气质俱佳的女机长王峥。就这样，王峥第一次接受了拍照和采访，并成为当期杂志的封面人物——照片上的她站在飞机前，一身标准飞行员行头，右手插兜，左手拿帽，再加上恬淡的笑容，不但显得英姿飒爽，更流露出几分亲切可人的韵味。
很快，王峥的照片流传到了互联网上，并被各大门户网站疯狂转载，“英姿飒爽”、“给力”、“养眼”等赞誉之词随之涌来。王峥怎么也想不到，常年飞在蓝天上、很少抛头露面的她，竟然成了网络红人，并被网友们冠以“中国最美女机长”的称号！
此后，全国各地的电视台、报刊社打到国航总公司、飞行大队想联系采访她的电话响个不停。对于这些采访要求，王峥是能推就推，但即便如此，她仍能切实感受到“一夜成名”的滋味——执行飞行任务时，中途去洗手间，她常常会遇到头等舱或公务舱的乘客，他们都会很热情地向她打招呼，并想方设法和她攀谈几句。可为了不影响工作，王峥只能报以微笑。
一次，飞行结束后，乘务长向王峥报告一段小插曲：一位年轻乘客登机时，透过廊桥和驾驶舱侧窗瞥到驾驶舱里有一个女孩的身影。他难掩兴奋地问乘务长：“今天我们这趟航班的机长是那个最年轻的美女机长王峥么？”得到肯定的答复后，他竟惊喜地大叫：“哇！太幸运了！我真是中大奖了！”闻听此事，王峥有些骄傲，又有些不好意思，脸上泛起了淡淡的红晕……
蓬勃的青春蕴藏着无限的奇迹！这个曾经做着“飞天梦”的普通女孩，依靠自己的实力和拼搏精神，一步步实现了梦想，让自己的青春在蓝天白云中绽放，绚烂无比……
【相关链接】目前我国的飞行员缺口很大，一些航空公司不得不重金聘用外籍飞行员。而科班出身的女机长，则更是难得。作为稀缺人才，飞行员的待遇也相当丰厚，机长的年薪更是高达几十万元。近年来，各大航空公司都开始有意培养、起用女飞行员。四川航空公司相关负责人透露，目前川航有7～8名女飞行员，计划年底将女飞行员的规模扩充至10人。不过，由于女飞行员只有1到3年的飞行经验，因此目前一般都担任副驾，而成为一名成熟的机长，至少需要5年的锻炼。另外，毕业于民航飞行学院的国内首批女直升机飞行员已于去年在安徽正式上岗。民航飞行学院的直升机教练犹轶表示：“与男生不同，女生的心特别细，操作动作又柔和，某种程度上说很适合驾驶飞机。”（据《黄河黄土黄种人》《南方人物周刊》《都市快报》等综合报道）