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摘要：近年来，随着社会经济的快速发展，我国铁路建设规模不断扩大，铁路线路也不断增加，这给车站接发列车工作提出了更高要求。如何避免多方向列车错办进路是车站必须重视和解决的问题。本文从多方向接发列车防错办进路系统的概括出发，以南昌站为例，对该系统的应用进行深入探讨。
关键词：铁路站；接发列车；错办进路
当前，在铁路站台接发列车中防止发生错办进路是一项重要安全管理工作，同时是车务管理部门一直以来难以解决的问题，尤其是多方向列车接发的综合性车站，错办列车进路是最大的运输安全隐患，虽制定并实施了诸多防范措施，但仍会出现错办进路为情况。为更好地防止错办进路，南昌站开发出适合自身多方向接发列车防错办进路系统，并在实际管理中得到良好应用。
1.多方向接發列车防错办进路系统的概括
1.1基本结构
多方向接发列车防错办进路系统是用VC++语言编程的，单文档模式，数据库通过ODBC连接。主窗口主要是FormView支持，依照所要的功能分成以下几个模块。
（1）通信，应用串口通信，按扭信号通过采集器发送，每一次发送出一个字节。协议参数是速率9600bps，数据位是8，不存在奇偶校验，停止位是1；在控制台上会显示24个列车按扭信息，如按扭出现改变会立即发送。
（2）判断，创建值班员的命令数据表，在表中主要列出一切进路按扭组合，每个组合设有唯一标记值；在操作时，对应的标记值会赋与指针变量，再经数据指针返回至对应始、终端按扭，从而和实际传输按扭对比，判断进路状况。
（3）图像处理及显示，光带显示、按扭灯改变均应用按扭图像CSXButton类、CLedButton类，每一个按扭定义变量，同时绑定位图。基于按扭状态0/1来设定显示开关变化。
（4）行车日志，其在ListControl得以显示，对于表格编辑处理会接收键盘字符，记录相关内容并進行刷新。
（5）列车进路相关的数据存储、查询及打印。
1.2工作原理
防错办进路系统是基于调度所经过的计算机网络发送给各车站的列车运行计划内的车次、下个到站，及邻站开往本车站列车的发车、主道岔定位向等信息综合分析和判断。以南昌站为例，对于下行列车行使向中有“南昌站”的，列车进路向可从14/16号道岔开通情况查出。如列车运行计划确定某车次列车应进南昌站，那么系统会依照车次到站向查看道岔开通情况是否定位在南京向，如果道岔位置有误则系统就会报警，并记录在错误日志中，以供后续查阅。
2.火车站多方向接发列车防错办进路系统的具体应用
2.1南昌站多方向接发列车概述
南昌站是我国华中地区重要的铁路枢纽，也是铁路客运一等站，衔接东南一西北、华北一华南方向的铁路线。该车接发列车作业繁忙，尤其是春运、“五一”、“十一”期间，会增开大量临客列车，在接发列车时稍有疏忽就容易出现行车C类事故，而造成很大的经济损失，也产生不良的社会影响。近年来，南昌站已研发并投用了多方向接发列车防错办进路系统，此系统是在既有的列车调度指挥系统（TDCS）上建立的，由道岔状态信号采集装置、信号隔离装置、计算机串口电路等硬件及专业软件构成。其运行环境和TDCS系统是基本一致的，用VC++语言编程的，同时和报点程序于相同计算机上一同运行。在进行多方向接发列车时，如果信号员错排进路向时，系统会在第一时间报警，提示出错，以便尽快调整。
2.2具体应用
（1）提取道岔开通向信息。多方向接发防错办进路系统对道岔状态取值通过双绞线接至车站信号机方所对应的道岔继电器上，再和计算机串口相连，对串口通断情况进行测试来判断道岔位置。为保障计算机及机房中的继电器安全，需要应用一个信号隔离器对其妥善隔离。
（2）选择车次和道岔开通向对比条件。列车行驶向和道岔开通向对比相对复杂。前个邻站要排，而本站需要同意邻站发车，然后信号员安排好进路，系统计算机会自行对比车次和道岔开通向的是否正确，此种方案仅仅适合对站间相对闭塞的车站，而对于存在数个自动闭塞区间车站那不太适用，原因在于两车站区间所往返的列车可能数列，所以必须把最先经过本车站咽喉道岔列车和为此列车所安排进路的道岔开通向予以对比。基于此，系统会设置动态数据队列，对点击同意“邻站发车”或车闸已报“发出”列车，依照先后顺序人数据队列，如遇到需待避等调整队列列车顺序的情况，值班员可通过鼠标操作完成。以南昌站为例，其咽喉道岔位于出站向的末端，列车在通过之后值班员需要点击“发出”，此列车的车次就会自行从数据队列中消除，下趟列车补上到首位。如此确保本车站咽喉道岔有序的排列进路，能始终为最先经过该道岔列车所准备好，为系统后续自动对比操作奠定良好基础。
（3）选择车次和道岔开通向对比启动时机。系统计算机对比程序运行需要值班员点击“发出”后自行倒记时数秒开始，因南昌站咽喉道岔位于出站向的最末端，通常时间初定是60s，值班员通过手动方式来操作倒计时，根据信号员有无安排好列车进路确定。
3.多方向接发列车防错办进路的组织措施
3.1严格执行“四核对”制
在办理列车闭塞、接受预告之后，操作人员须严格执行“四核对”，也就是和班计划、列车调度员、邻站、外勤等进行全面核对，以确认安全关。而计划揭示站需要在集中楼配置变向列车揭示提示板，在下达阶段计划之后，值班员在接到列车的班计划后，要当即指派助理值班员通过揭示板揭示。如果出现变更需第一时间告知有关人员修改并揭示。在列车到达之后，及时在揭示板上清除该车次。如果临时变更列车车道时，须得到调度员书面命令，并通知相关人员揭示。
3.2开展车机联控，确认“方向”
严格依照“车机联控作业”标准，对两个以上方向铁路车站，需要在作业术语中明确规定：增设“往×站”，车站通过语音装置和列车无线调度通信装置开展车机联控。在问路行车时，需要在“×站×车次接近”，并在后面加“去×方向”，这是对车站办理多方向办进路放错的重要措施，如车站发现进路有误时，可在列车进站之前，当即变更到正确路线。
3.3应用语音提示，核对“方向”
增加科技投入，在车站控制台终端按钮侧增设语音提示器。在发车终端按钮、第一进路、联线第一进路按钮旁分别装置语音提示器。值班员在发布开放信号命令之后，信号员确认终端按钮执行“指而不按”时，通过指尖按压终端按钮旁对应语音提示器，发出“南昌方向”或“南昌西站”提示，确认方向正确。
3.4装置计划复示器，复核“车道”
信号员在进行进路排列作业时，仅仅单一听从值班员的口头指挥，是否有无错难以考证。在装置阶段计划复示器后，信号员可通过复式器显示和值班员所安排的车次、方向、车道予以核对，可有效避免因为值班员失误造成的错排进路，确保多方向进路的正确办理。应坚持“操作台为主，复式器为辅”，在进行多方向进路办理时，只盯控操作台按钮。
4.结语
为保证铁路车站列车接发工作的有序进行，应重视和加强多方向列车的接发进路管理。本文主要对多方向接发列车防错办进路系统的构成、工作原理、具体应用及组织措施进行了探讨，以期为车站多方向接发列车管理创新提供一定的参考。
关键词：铁路站；接发列车；错办进路
当前，在铁路站台接发列车中防止发生错办进路是一项重要安全管理工作，同时是车务管理部门一直以来难以解决的问题，尤其是多方向列车接发的综合性车站，错办列车进路是最大的运输安全隐患，虽制定并实施了诸多防范措施，但仍会出现错办进路为情况。为更好地防止错办进路，南昌站开发出适合自身多方向接发列车防错办进路系统，并在实际管理中得到良好应用。
1.多方向接發列车防错办进路系统的概括
1.1基本结构
多方向接发列车防错办进路系统是用VC++语言编程的，单文档模式，数据库通过ODBC连接。主窗口主要是FormView支持，依照所要的功能分成以下几个模块。
（1）通信，应用串口通信，按扭信号通过采集器发送，每一次发送出一个字节。协议参数是速率9600bps，数据位是8，不存在奇偶校验，停止位是1；在控制台上会显示24个列车按扭信息，如按扭出现改变会立即发送。
（2）判断，创建值班员的命令数据表，在表中主要列出一切进路按扭组合，每个组合设有唯一标记值；在操作时，对应的标记值会赋与指针变量，再经数据指针返回至对应始、终端按扭，从而和实际传输按扭对比，判断进路状况。
（3）图像处理及显示，光带显示、按扭灯改变均应用按扭图像CSXButton类、CLedButton类，每一个按扭定义变量，同时绑定位图。基于按扭状态0/1来设定显示开关变化。
（4）行车日志，其在ListControl得以显示，对于表格编辑处理会接收键盘字符，记录相关内容并進行刷新。
（5）列车进路相关的数据存储、查询及打印。
1.2工作原理
防错办进路系统是基于调度所经过的计算机网络发送给各车站的列车运行计划内的车次、下个到站，及邻站开往本车站列车的发车、主道岔定位向等信息综合分析和判断。以南昌站为例，对于下行列车行使向中有“南昌站”的，列车进路向可从14/16号道岔开通情况查出。如列车运行计划确定某车次列车应进南昌站，那么系统会依照车次到站向查看道岔开通情况是否定位在南京向，如果道岔位置有误则系统就会报警，并记录在错误日志中，以供后续查阅。
2.火车站多方向接发列车防错办进路系统的具体应用
2.1南昌站多方向接发列车概述
南昌站是我国华中地区重要的铁路枢纽，也是铁路客运一等站，衔接东南一西北、华北一华南方向的铁路线。该车接发列车作业繁忙，尤其是春运、“五一”、“十一”期间，会增开大量临客列车，在接发列车时稍有疏忽就容易出现行车C类事故，而造成很大的经济损失，也产生不良的社会影响。近年来，南昌站已研发并投用了多方向接发列车防错办进路系统，此系统是在既有的列车调度指挥系统（TDCS）上建立的，由道岔状态信号采集装置、信号隔离装置、计算机串口电路等硬件及专业软件构成。其运行环境和TDCS系统是基本一致的，用VC++语言编程的，同时和报点程序于相同计算机上一同运行。在进行多方向接发列车时，如果信号员错排进路向时，系统会在第一时间报警，提示出错，以便尽快调整。
2.2具体应用
（1）提取道岔开通向信息。多方向接发防错办进路系统对道岔状态取值通过双绞线接至车站信号机方所对应的道岔继电器上，再和计算机串口相连，对串口通断情况进行测试来判断道岔位置。为保障计算机及机房中的继电器安全，需要应用一个信号隔离器对其妥善隔离。
（2）选择车次和道岔开通向对比条件。列车行驶向和道岔开通向对比相对复杂。前个邻站要排，而本站需要同意邻站发车，然后信号员安排好进路，系统计算机会自行对比车次和道岔开通向的是否正确，此种方案仅仅适合对站间相对闭塞的车站，而对于存在数个自动闭塞区间车站那不太适用，原因在于两车站区间所往返的列车可能数列，所以必须把最先经过本车站咽喉道岔列车和为此列车所安排进路的道岔开通向予以对比。基于此，系统会设置动态数据队列，对点击同意“邻站发车”或车闸已报“发出”列车，依照先后顺序人数据队列，如遇到需待避等调整队列列车顺序的情况，值班员可通过鼠标操作完成。以南昌站为例，其咽喉道岔位于出站向的末端，列车在通过之后值班员需要点击“发出”，此列车的车次就会自行从数据队列中消除，下趟列车补上到首位。如此确保本车站咽喉道岔有序的排列进路，能始终为最先经过该道岔列车所准备好，为系统后续自动对比操作奠定良好基础。
（3）选择车次和道岔开通向对比启动时机。系统计算机对比程序运行需要值班员点击“发出”后自行倒记时数秒开始，因南昌站咽喉道岔位于出站向的最末端，通常时间初定是60s，值班员通过手动方式来操作倒计时，根据信号员有无安排好列车进路确定。
3.多方向接发列车防错办进路的组织措施
3.1严格执行“四核对”制
在办理列车闭塞、接受预告之后，操作人员须严格执行“四核对”，也就是和班计划、列车调度员、邻站、外勤等进行全面核对，以确认安全关。而计划揭示站需要在集中楼配置变向列车揭示提示板，在下达阶段计划之后，值班员在接到列车的班计划后，要当即指派助理值班员通过揭示板揭示。如果出现变更需第一时间告知有关人员修改并揭示。在列车到达之后，及时在揭示板上清除该车次。如果临时变更列车车道时，须得到调度员书面命令，并通知相关人员揭示。
3.2开展车机联控，确认“方向”
严格依照“车机联控作业”标准，对两个以上方向铁路车站，需要在作业术语中明确规定：增设“往×站”，车站通过语音装置和列车无线调度通信装置开展车机联控。在问路行车时，需要在“×站×车次接近”，并在后面加“去×方向”，这是对车站办理多方向办进路放错的重要措施，如车站发现进路有误时，可在列车进站之前，当即变更到正确路线。
3.3应用语音提示，核对“方向”
增加科技投入，在车站控制台终端按钮侧增设语音提示器。在发车终端按钮、第一进路、联线第一进路按钮旁分别装置语音提示器。值班员在发布开放信号命令之后，信号员确认终端按钮执行“指而不按”时，通过指尖按压终端按钮旁对应语音提示器，发出“南昌方向”或“南昌西站”提示，确认方向正确。
3.4装置计划复示器，复核“车道”
信号员在进行进路排列作业时，仅仅单一听从值班员的口头指挥，是否有无错难以考证。在装置阶段计划复示器后，信号员可通过复式器显示和值班员所安排的车次、方向、车道予以核对，可有效避免因为值班员失误造成的错排进路，确保多方向进路的正确办理。应坚持“操作台为主，复式器为辅”，在进行多方向进路办理时，只盯控操作台按钮。
4.结语
为保证铁路车站列车接发工作的有序进行，应重视和加强多方向列车的接发进路管理。本文主要对多方向接发列车防错办进路系统的构成、工作原理、具体应用及组织措施进行了探讨，以期为车站多方向接发列车管理创新提供一定的参考。