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摘 要：在高速公路工程快速发展的同时，还存在诸多病害问题，如软土地基等，为有效避免该现象的出现，施工单位必须重视软基加固技术的应用。作为软基施工的重要技术，真空联合堆载预压法的优势主要集中在施工便捷、工期短、安全性强及无需材料堆载等。本文通过分析真空联合堆载预压法的作用，并与试验区具体情况相结合，阐明了真空联合堆载预压法在公路施工中的工艺流程及质量控制措施，以期全面提升公路工程建设质量。
关键词：公路工程；软基加固
一、公路工程施工中真空联合堆载法的作用
1、提高加固效果
（1）固结速度。真空预压阶段，通过滤管、砂垫层及垂直排水通道真空度向上体内部逐渐传递，在压差作用下土体孔隙水向外不断排出，进而起到土体排水固结的作用。在真空预压的前提下进行真空堆载和联合预压施工，这种情况下将不断提升土体孔隙水的压力；砂垫层及垂直排水通道在真空预压的影响下将处于负压状态，此时将大大增加地基孔隙水的压差，并加快了土体内水的排出速度及固结速度，提高加固效果。
（2）加固深度。孔隙水压力深度的变化对加固深度起到决定性作用。选用真空联合堆载预压法进行软基加固，造成孔隙水压力改变的主要因素就是真空度。据相关数据显示，真空度沿深度的衰减与堆载时总应力沿深度的衰减程度相比较低。基于此，与一般堆载预压相比，真空联合堆载预压法的加固深度要多出许多。
（3）强度增加。软基处理中选用真空联合堆载预压法进行加固施工时，当真空度达80kPa时，真空荷载与4米到5米高度的填上荷载一致，在预压施工中真空联合堆载预压法具有较高的等效超载高度，又在快速固结及较高影响深度的作用下，极大地增强了其强度。
2、增强地基稳定性
在真空预压的前提下真空联合堆载预压法必须进行堆荷外载的施加。在真空作用下将出现负压状态，促使土体出现向内收缩变形的情况，进而将因堆载引起的向外挤出变形进行有效抵消。基于此，在填土施工有效增强了地基的稳定性。另一方面，地基出现向内收缩变形情况，也就是将反压护道施加在路基两边，这种情况下将对抗滑力距进行有效增强，由此可见，将真空抽出出现负压对稳定路基十分有利。
二、公路软基加固真空堆载联合预压技术的工艺流程
1、试验区概况
某高速公路选取长度101米、宽57米路段作为真空堆载联合预压试验区，5757平方米为单块面积，为满足施工要求，本试验区必须进行砂垫层铺设，并做好排水处理等工作。
2、施工准备
勘查施工现场、对设计文件、设计交底等进行全面了解等都是施工前的技术准备。公路路基施工前，施工单位必须详细勘察施工现场及附近环境，并进行工程相关材料的全面采集，为编制施工方案、控制成桩质量等提供便利。施工现场勘察中，应对施工场地地质勘察报告进行分析，并充分掌握施工现场的具体情况，如地质、水文及附近建筑物等。
3、铺设砂垫层
选取良好透水性能的砂料作为垫层材料，砂砾垫层厚度应大于50厘米，并将细砂（10厘米）铺设到其上方。每立方厘米干密度应控制在1.5g，含泥量为3%以下。当垫层厚度在50厘米以上时，要求平面尺寸必须向加固区外进行1米延长，以此沿砂垫层将渗出水排出。如砂料较少，砂垫层可由砂沟代替，与砂井直径相比，砂沟宽度为其2到3倍，其中40到60厘米为一般深度。如地基表层具备相应厚度硬壳层，可选取机械分堆摊铺法进行施工。当硬壳层具有较低承载能力，则可选取顺序推进摊铺法。
在软土地基表面含水量过大时，可将塑料、尼龙编织网铺设到软基表面。为避免扰动软土表层，在砂垫层铺设前，一个将砂井顶面杂物清理干净，为砂井排水提供便利。一般选取轻型车辆进行施工，在摊铺作业中应做到连续、均匀，并以此形成双向横坡。
4、竖向塑料排水板施工
真空度传递与确保排水通畅是真空堆载联合预压法内竖向排水体的主要作用。塑料排水板作为高速公路软基加固中竖向排水体的重要材料。其施工顺序包含以下几点：
（1）利用导管将塑料带由管靴内穿过，连接塑料带和桩尖，并与管靴紧贴；
（2）静压沉入导管与设计深度相符；
（3）拔管，软基内预留锚固塑料排水板，并与软土粘结；
（4）30厘米预留砂垫层内，将塑料排水板剪断；
（5）连接塑料排水板和桩尖，移位再次打设。
5、真空预压施工
布设射流泵、沉降标后，应对各项观测仪器初读数进行调整，以此起到射流泵进行抽气作业，通常时间定为5到10天，如真空度为60kpa，属抽气正常，即可开始真空预压作业。当施工区内水位比薄膜高出10厘米，70kpa为真空度时，在稳定真空度后即可停止施工。在施工过程中，应对各个装置接头连接状况进行检查，避免漏气等情况的产生。
70kpa为膜下真空度时，需进行堆载施工，为避免填料挤压损坏密封膜，需将一层无纺布铺设到密封膜内，随后由近到远机械施工，并进行多次压实，施工中应对沉降标等设施加以保护，确保其符合设计预压高度。
6、路堤碾压与填筑
选取重型压实试验法，对路堤填筑最大干密度与压实度进行确定，要求各个层面压实度符合以下规定：填方路基路槽底面下方0到80厘米之间，其压实度控制在95%以上；填方路基路槽底面下方80到150厘米之间，其压实度控制在93%以上，如位于150厘米以下，其压实度控制在90%以上。
持续15天真空预压加固膜下真空度超过80kpa时，即可进行路堤碾压与填筑施工。要求填土厚度必须控制在0.5米以上，机械土层上部运行时，应确保不产生拐弯等情况。随后通过薄层轮加法进行填筑施工，其厚度控制在0.3米左右，如同时填筑2个相邻填方作业段，根据1：1坡度对先填地段进行分层台阶预留，搭接长度则控制在2米以上。
三、公路软基加固真空联合堆载预压质量控制
1、真空度测试。真空预压正常阶段就是密封膜下面真空度超过80kpa并稳定在这个范围的情况下，如真空堆载预压正常阶段3个月后，连续5、6天加固区中心点沉降率的平均值都在2mm/d以下时，就能进行停机卸荷作业，并进行必要的验收作业。
2、空隙水压力测试。定时进行多次测试，一般情况下平均1天要进行2到3次的测量，进而对土体内空隙水压力在抽填过程中的变化进行充分了解。
3、表面沉降观测。表面沉降观测要在袋装砂井施工过程中级真空预压后进行，以此对沉降速度、沉降总量等进行充分了解。
4、观测侧向位移。在真空预压的作用下，促使路基中心有负压区的出现，也就是说将围压施加在了土體上，这种情况下侧向位移的位移趋势主要是向路基中心逐渐移动。在填土施工中，侧向位移可能向路基外移动，但此时其具有较小的位移量，并不会对路基的安全性造成极大的危害。
四、结束语
综上所述，随着社会经济的不断发展，公路工程已经成为我国基础建设中的一项重要建设项目，真空联合堆载预压技术作为公路工程软基处理中的主要技术，其施工技术水平的高低直接关系着工程的整体质量。在公路工程建设中施工企业在施工过程中必须严格按照每一道工序的规范要求，对各环节质量严格把关，防止各种质量通病的发生，确保整体工程施工质量达到合格水平，并努力实现创优目标。因此，我们必须加快研究，不断采用新技术、新工艺，改善工作条件，提高工作效率，促使公路工程事业的快速发展，为国民经济的增长奉献一份力量。
参考文献
[1] 吴念一，陈伟东，刘嘉，胡继业. 真空联合堆载预压技术加固超软弱地基的试验研究[J]. 水运工程. 2010（10）.
[2] 陈兰云，朱建才. 真空-堆载联合预压加固高等级公路软基的工程实例分析[J]. 岩石力学与工程学报. 2004（S1）.
[3] 张泽鹏，李约俊，冯淦清，洪宝宁. 塑料排水板在真空预压加固软基中的作用[J]. 广州大学学报（自然科学版）. 2002（02）.
[5] 郭涛；李开正；；真空联合堆载预压用于软基处理的技术探讨[J]；中国新技术新产品；2010年11期.
关键词：公路工程；软基加固
一、公路工程施工中真空联合堆载法的作用
1、提高加固效果
（1）固结速度。真空预压阶段，通过滤管、砂垫层及垂直排水通道真空度向上体内部逐渐传递，在压差作用下土体孔隙水向外不断排出，进而起到土体排水固结的作用。在真空预压的前提下进行真空堆载和联合预压施工，这种情况下将不断提升土体孔隙水的压力；砂垫层及垂直排水通道在真空预压的影响下将处于负压状态，此时将大大增加地基孔隙水的压差，并加快了土体内水的排出速度及固结速度，提高加固效果。
（2）加固深度。孔隙水压力深度的变化对加固深度起到决定性作用。选用真空联合堆载预压法进行软基加固，造成孔隙水压力改变的主要因素就是真空度。据相关数据显示，真空度沿深度的衰减与堆载时总应力沿深度的衰减程度相比较低。基于此，与一般堆载预压相比，真空联合堆载预压法的加固深度要多出许多。
（3）强度增加。软基处理中选用真空联合堆载预压法进行加固施工时，当真空度达80kPa时，真空荷载与4米到5米高度的填上荷载一致，在预压施工中真空联合堆载预压法具有较高的等效超载高度，又在快速固结及较高影响深度的作用下，极大地增强了其强度。
2、增强地基稳定性
在真空预压的前提下真空联合堆载预压法必须进行堆荷外载的施加。在真空作用下将出现负压状态，促使土体出现向内收缩变形的情况，进而将因堆载引起的向外挤出变形进行有效抵消。基于此，在填土施工有效增强了地基的稳定性。另一方面，地基出现向内收缩变形情况，也就是将反压护道施加在路基两边，这种情况下将对抗滑力距进行有效增强，由此可见，将真空抽出出现负压对稳定路基十分有利。
二、公路软基加固真空堆载联合预压技术的工艺流程
1、试验区概况
某高速公路选取长度101米、宽57米路段作为真空堆载联合预压试验区，5757平方米为单块面积，为满足施工要求，本试验区必须进行砂垫层铺设，并做好排水处理等工作。
2、施工准备
勘查施工现场、对设计文件、设计交底等进行全面了解等都是施工前的技术准备。公路路基施工前，施工单位必须详细勘察施工现场及附近环境，并进行工程相关材料的全面采集，为编制施工方案、控制成桩质量等提供便利。施工现场勘察中，应对施工场地地质勘察报告进行分析，并充分掌握施工现场的具体情况，如地质、水文及附近建筑物等。
3、铺设砂垫层
选取良好透水性能的砂料作为垫层材料，砂砾垫层厚度应大于50厘米，并将细砂（10厘米）铺设到其上方。每立方厘米干密度应控制在1.5g，含泥量为3%以下。当垫层厚度在50厘米以上时，要求平面尺寸必须向加固区外进行1米延长，以此沿砂垫层将渗出水排出。如砂料较少，砂垫层可由砂沟代替，与砂井直径相比，砂沟宽度为其2到3倍，其中40到60厘米为一般深度。如地基表层具备相应厚度硬壳层，可选取机械分堆摊铺法进行施工。当硬壳层具有较低承载能力，则可选取顺序推进摊铺法。
在软土地基表面含水量过大时，可将塑料、尼龙编织网铺设到软基表面。为避免扰动软土表层，在砂垫层铺设前，一个将砂井顶面杂物清理干净，为砂井排水提供便利。一般选取轻型车辆进行施工，在摊铺作业中应做到连续、均匀，并以此形成双向横坡。
4、竖向塑料排水板施工
真空度传递与确保排水通畅是真空堆载联合预压法内竖向排水体的主要作用。塑料排水板作为高速公路软基加固中竖向排水体的重要材料。其施工顺序包含以下几点：
（1）利用导管将塑料带由管靴内穿过，连接塑料带和桩尖，并与管靴紧贴；
（2）静压沉入导管与设计深度相符；
（3）拔管，软基内预留锚固塑料排水板，并与软土粘结；
（4）30厘米预留砂垫层内，将塑料排水板剪断；
（5）连接塑料排水板和桩尖，移位再次打设。
5、真空预压施工
布设射流泵、沉降标后，应对各项观测仪器初读数进行调整，以此起到射流泵进行抽气作业，通常时间定为5到10天，如真空度为60kpa，属抽气正常，即可开始真空预压作业。当施工区内水位比薄膜高出10厘米，70kpa为真空度时，在稳定真空度后即可停止施工。在施工过程中，应对各个装置接头连接状况进行检查，避免漏气等情况的产生。
70kpa为膜下真空度时，需进行堆载施工，为避免填料挤压损坏密封膜，需将一层无纺布铺设到密封膜内，随后由近到远机械施工，并进行多次压实，施工中应对沉降标等设施加以保护，确保其符合设计预压高度。
6、路堤碾压与填筑
选取重型压实试验法，对路堤填筑最大干密度与压实度进行确定，要求各个层面压实度符合以下规定：填方路基路槽底面下方0到80厘米之间，其压实度控制在95%以上；填方路基路槽底面下方80到150厘米之间，其压实度控制在93%以上，如位于150厘米以下，其压实度控制在90%以上。
持续15天真空预压加固膜下真空度超过80kpa时，即可进行路堤碾压与填筑施工。要求填土厚度必须控制在0.5米以上，机械土层上部运行时，应确保不产生拐弯等情况。随后通过薄层轮加法进行填筑施工，其厚度控制在0.3米左右，如同时填筑2个相邻填方作业段，根据1：1坡度对先填地段进行分层台阶预留，搭接长度则控制在2米以上。
三、公路软基加固真空联合堆载预压质量控制
1、真空度测试。真空预压正常阶段就是密封膜下面真空度超过80kpa并稳定在这个范围的情况下，如真空堆载预压正常阶段3个月后，连续5、6天加固区中心点沉降率的平均值都在2mm/d以下时，就能进行停机卸荷作业，并进行必要的验收作业。
2、空隙水压力测试。定时进行多次测试，一般情况下平均1天要进行2到3次的测量，进而对土体内空隙水压力在抽填过程中的变化进行充分了解。
3、表面沉降观测。表面沉降观测要在袋装砂井施工过程中级真空预压后进行，以此对沉降速度、沉降总量等进行充分了解。
4、观测侧向位移。在真空预压的作用下，促使路基中心有负压区的出现，也就是说将围压施加在了土體上，这种情况下侧向位移的位移趋势主要是向路基中心逐渐移动。在填土施工中，侧向位移可能向路基外移动，但此时其具有较小的位移量，并不会对路基的安全性造成极大的危害。
四、结束语
综上所述，随着社会经济的不断发展，公路工程已经成为我国基础建设中的一项重要建设项目，真空联合堆载预压技术作为公路工程软基处理中的主要技术，其施工技术水平的高低直接关系着工程的整体质量。在公路工程建设中施工企业在施工过程中必须严格按照每一道工序的规范要求，对各环节质量严格把关，防止各种质量通病的发生，确保整体工程施工质量达到合格水平，并努力实现创优目标。因此，我们必须加快研究，不断采用新技术、新工艺，改善工作条件，提高工作效率，促使公路工程事业的快速发展，为国民经济的增长奉献一份力量。
参考文献
[1] 吴念一，陈伟东，刘嘉，胡继业. 真空联合堆载预压技术加固超软弱地基的试验研究[J]. 水运工程. 2010（10）.
[2] 陈兰云，朱建才. 真空-堆载联合预压加固高等级公路软基的工程实例分析[J]. 岩石力学与工程学报. 2004（S1）.
[3] 张泽鹏，李约俊，冯淦清，洪宝宁. 塑料排水板在真空预压加固软基中的作用[J]. 广州大学学报（自然科学版）. 2002（02）.
[5] 郭涛；李开正；；真空联合堆载预压用于软基处理的技术探讨[J]；中国新技术新产品；2010年11期.