今年的F1已经进行一半了。从盘面上看，车手冠军和车队冠军的争夺，跟过去的四五个赛季一样，似乎还是那两三个人、两三支车队的事情。然而掩盖不住的是，随着F1今年更换了新的所有者，整项运动的整体剧变和面临的巨大挑战。F1与许多其他“传统产业”一样，正面临种种科技快速更新、产业剧变下对其存在感的不断削弱。
　　随着F1易主，许多“巨头”老去或由于种种原因再也无法对F1施予影响力。其中为观众耳熟能详的包括出局的“教父”伯尼·埃克莱斯通、前迈凯伦集团CEO罗恩·丹尼斯，以及退了休的威廉姆斯车队老板法兰克·威廉姆斯。他们这一代人虽然不是F1这项运动的“联合创始人”，却是将F1这项运动带向全球化和现代化的中坚。他们这一辈人老去和退休，许多F1曾经坚守和珍视的价值观，也许会在面临压力和竞争的时候被放弃——最近纷纷扰扰的驾驶舱安全支撑连接杆（Halo）就是一个很典型的例子。FIA的安全委员会“天才”地发明了Halo这一既没有改变开放式座舱设计，又能够阻挡较大型碎片和其他外来物体的人字拖型设计，并强硬推进在2018赛季中全面普及使用。然而Autosport等媒体做的调查显示，一半的F1车迷对这个设计并不感冒，认为其并不能防止像比安奇这样的事故发生，同时十分影响赛车的外观美观设计。也许四届F1世界冠军阿兰·普罗斯特说的话更能代表他们的立场：“虽然经过那么多年的安全设计提升，但F1本质上是一项高速、危险的运动。冒险就是F1的DNA，忘记这个就是忘记F1的使命。”

　　其次是电动方程式（FE）赛事的快速冒起对F1和其他赛车运动带来的巨大冲击。近期围场里最重磅的一个消息是，保时捷宣布2017赛季结束后退出WEC包括勒芒24小时耐力赛、投入到电动方程式赛事中。这个消息非常让人震惊，随着奥迪之前的退出和保时捷在勒芒两连冠，许多人认为保时捷会在WEC与丰田竞争许多年。没想到保时捷退出的如此迅速和决绝。成立尚不满五年的电动方程式现在已经获得了雷诺、奥迪、保时捷、捷豹、宝马、DS、奔驰等传统汽车厂商的支持，这背后折射出来的是对全球汽车工业“全电化”进程的探索。五年前也许人们还在争议“该不该全电化”，而现在是“用多久全电化”。而全电化的技术是否成熟、出品是否耐用、整体方案是否足够在经济性上有竞争力，除了厂商自己的测试之外，赛车场是一个足够有说服力的测试场，同时也是一个非常好的宣传机会。且不论电动方程式目前的真实赛车和竞技水平到底如何，随着保时捷的参与，它已经开始刷爆汽车圈KOL的朋友圈，而這对于F1来说就是一项实实在在的威胁。缺乏汽车厂商支持的赛车运动注定无法长远，对于F1也不例外。F1几年前为了削减参赛制造成本和更环保的动力单元而抛弃2.4自然吸气V8，引入1.6T带动能回收的V6发动机的赛制，现在被证明仍然是成本高昂且极端复杂的技术。汽车厂商是更倾向于选择成本可控且日渐成为话题的FE，还是投入深不见底几亿欧元打水漂的F1，就昭然若揭了。
　　因而，F1新的主人Liberty Media现在关心的是，如何将F1的传统和忠实的粉丝保持和延续下来，以及如何应对来自于诸如FE这样的、代表着全电方案和新兴势力的挑战。红银大战固然好看，汉密尔顿和维特尔各自能否Hold得住自己的队友，阿隆索到底是继续死磕本田还是另有宿命，在未来的三个月内都会揭晓。然而F1这项赛事能不能保得住全球最顶尖汽车赛事的地位，甚至目前的汽车巨头能否在全电化的浪潮中保住自己的市场份额和地位，在未来三至五年中才能展开。Liberty Media要做的，就是在这一波浪潮里面保持警醒和客观。这浪潮有可能它把你带上巅峰，更有可能在水退掉后把你重重拍在沙滩上。