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在各种大牌新车和车模们争奇斗艳的2012年北京车展，我却被长安汽车这个自主品牌吸引住了。
首先有必要谈到的是这次长安汽车介绍的三个设计中心——长安汽车欧洲设计中心、日本设计中心以及国内的设计研究院，其中，我最感兴趣的是欧洲设计中心。不仅因为欧洲是汽车文化的发祥地：有如博通、意大利设计、平尼法纳瑞等众多星光闪耀的独立设计工作室。更多地是因为欧洲设计中心的首席设计师卢奇（D’AMBORSIO LUCIAN），他是大名鼎鼎的意大利设计工作室创始人乔治亚罗的三弟子之一。
年近60的卢奇身上有很多光环：从事造型设计34年，担任过宝马、雷克萨斯的造型师，还同师傅乔治亚罗一起设计过中华骏捷FRV，离开意大利设计后还一度担任福克斯首席设计官、本田欧洲设计中心总经理兼设计主管。可以说，卢奇是长安欧洲设计中心的灵魂人物，有这样的汽车设计大师坐镇，足以使长安在汽车的设计稳步向上。
卢奇所带领的长安汽车欧洲设计中心坐落在意大利都灵Moncarlier镇。人员由长期驻员、直接聘用骨干人员和临时雇用人员构成。他们以项目经理为中心展开工作，这个设计中心不仅可以帮长安做项目，还可以帮其他公司做项目，本质上和在意大利的其他本土设计公司一样，欧洲设计中心的成立使长安海外中心的业务从意大利又拓展到德国、英国等地。
今年北京车展展出的EADO逸动就是一款在国际团队合作下设计出的新车，逸动的内外设计在自主品牌车型中可以用“惊艳”二字形容，不仅是外观内饰，空间和底盘也不输于一些合资品牌的同级别车型。
虽然只是一次短暂的对话，但我能从设计师们以及工程师——比如车辆性能专家庞剑的言谈中感到，长安汽车在车坛笑傲江湖只是时间的问题。
长安欧洲设计中心的首席设计师卢奇（D’AMBORSIO LUCIAN），他是大名鼎鼎的意大利设计工作室创始人乔治亚罗的三弟子之一。
《汽车周刊》：逸动的设计由国际研发团队完成，但这是一款面向中国市场的车，在设计时有没有考虑到国内外产品审美差异？
卢奇：对于新一代的中国用户来说，其实把欧洲的团队和日本的设计团队融入进来是非常重要的。因为这一代新的年轻人，他们的信息来源非常丰富。所以，他们希望能够有更多一些的国际元素，我们这样一个全球化的团队就可以满足他们更多的需求。而且我们在融入国际元素方面其实也是非常谨慎的，我们深入研究中国消费者的喜好并将我们自身的行业经验融入设计之中，同时还听取了来自中国团队的设计意见和日本方面的意见。应该说逸动是我们团队设计风格和东方文化风格充分融合的产物。
《汽车周刊》：长安汽车在逸动的NVH设计（车辆噪音及振动控制）方面有什么优势？
庞剑：我先介绍一下我们的团队，我们团队现在总共有220个人，目前在国内可能是我们NVH领域最大的一个团队，我们的实验室总共有16个实验室。我们说开发的过程是一个完全正向的开发，从启动逸动项目开始， NVH团队就开始工作了，这就是我们的优势所在。现在噪声振动控制工作已经不是简单的解决噪声问题，而是提高声品质和震动效果的问题了。我们的目标是要模仿每一个顾客平时所遇到的状况，绝不是简单地把噪声降低，震动减小。更重要一点，我们要打造品质，这是我们所追求的目标。就像世界一流公司，宝马、奔驰一样，让我们的车辆有自己独特的质感。
《汽车周刊》：这次车展长安一次展出了多款新车，但很难从中发现统一的风格，现在很多厂商都喜欢做一些家族化的外观设计，二位设计师对长安这个品牌家族化设计是如何理解的？
雅各布（Jakob Emanuel Pettersson，设计师）：其实对于每辆车来说，它们首先要有自己的独特性，因为它们有不同的消费群体，它们的价格和市场定位都不大一样。所以说，在每一辆车设计出来之后，我们都会对赋予它们一些独特的元素。因此，每一款车会有一些不一样的外观呈现出来，但是对某一个车系来讲，我们也会把每一辆车独特的特性进行综合，让它最后看起来有一个家族化的品牌的特征。因为我们需要把长安整体的一个DNA放到每一个车的设计当中去。同时，我们也在思考怎么样找到自己的DNA，怎么找到我们设计风格的问题。我们说自主品牌今天谈DNA我觉得还为时过早，我们的产品设计上在慢慢走向一致，相信在两三年后，我们的产品会同合资品牌产品一样有竞争力。
首先有必要谈到的是这次长安汽车介绍的三个设计中心——长安汽车欧洲设计中心、日本设计中心以及国内的设计研究院，其中，我最感兴趣的是欧洲设计中心。不仅因为欧洲是汽车文化的发祥地：有如博通、意大利设计、平尼法纳瑞等众多星光闪耀的独立设计工作室。更多地是因为欧洲设计中心的首席设计师卢奇（D’AMBORSIO LUCIAN），他是大名鼎鼎的意大利设计工作室创始人乔治亚罗的三弟子之一。
年近60的卢奇身上有很多光环：从事造型设计34年，担任过宝马、雷克萨斯的造型师，还同师傅乔治亚罗一起设计过中华骏捷FRV，离开意大利设计后还一度担任福克斯首席设计官、本田欧洲设计中心总经理兼设计主管。可以说，卢奇是长安欧洲设计中心的灵魂人物，有这样的汽车设计大师坐镇，足以使长安在汽车的设计稳步向上。
卢奇所带领的长安汽车欧洲设计中心坐落在意大利都灵Moncarlier镇。人员由长期驻员、直接聘用骨干人员和临时雇用人员构成。他们以项目经理为中心展开工作，这个设计中心不仅可以帮长安做项目，还可以帮其他公司做项目，本质上和在意大利的其他本土设计公司一样，欧洲设计中心的成立使长安海外中心的业务从意大利又拓展到德国、英国等地。
今年北京车展展出的EADO逸动就是一款在国际团队合作下设计出的新车，逸动的内外设计在自主品牌车型中可以用“惊艳”二字形容，不仅是外观内饰，空间和底盘也不输于一些合资品牌的同级别车型。
虽然只是一次短暂的对话，但我能从设计师们以及工程师——比如车辆性能专家庞剑的言谈中感到，长安汽车在车坛笑傲江湖只是时间的问题。
长安欧洲设计中心的首席设计师卢奇（D’AMBORSIO LUCIAN），他是大名鼎鼎的意大利设计工作室创始人乔治亚罗的三弟子之一。
《汽车周刊》：逸动的设计由国际研发团队完成，但这是一款面向中国市场的车，在设计时有没有考虑到国内外产品审美差异？
卢奇：对于新一代的中国用户来说，其实把欧洲的团队和日本的设计团队融入进来是非常重要的。因为这一代新的年轻人，他们的信息来源非常丰富。所以，他们希望能够有更多一些的国际元素，我们这样一个全球化的团队就可以满足他们更多的需求。而且我们在融入国际元素方面其实也是非常谨慎的，我们深入研究中国消费者的喜好并将我们自身的行业经验融入设计之中，同时还听取了来自中国团队的设计意见和日本方面的意见。应该说逸动是我们团队设计风格和东方文化风格充分融合的产物。
《汽车周刊》：长安汽车在逸动的NVH设计（车辆噪音及振动控制）方面有什么优势？
庞剑：我先介绍一下我们的团队，我们团队现在总共有220个人，目前在国内可能是我们NVH领域最大的一个团队，我们的实验室总共有16个实验室。我们说开发的过程是一个完全正向的开发，从启动逸动项目开始， NVH团队就开始工作了，这就是我们的优势所在。现在噪声振动控制工作已经不是简单的解决噪声问题，而是提高声品质和震动效果的问题了。我们的目标是要模仿每一个顾客平时所遇到的状况，绝不是简单地把噪声降低，震动减小。更重要一点，我们要打造品质，这是我们所追求的目标。就像世界一流公司，宝马、奔驰一样，让我们的车辆有自己独特的质感。
《汽车周刊》：这次车展长安一次展出了多款新车，但很难从中发现统一的风格，现在很多厂商都喜欢做一些家族化的外观设计，二位设计师对长安这个品牌家族化设计是如何理解的？
雅各布（Jakob Emanuel Pettersson，设计师）：其实对于每辆车来说，它们首先要有自己的独特性，因为它们有不同的消费群体，它们的价格和市场定位都不大一样。所以说，在每一辆车设计出来之后，我们都会对赋予它们一些独特的元素。因此，每一款车会有一些不一样的外观呈现出来，但是对某一个车系来讲，我们也会把每一辆车独特的特性进行综合，让它最后看起来有一个家族化的品牌的特征。因为我们需要把长安整体的一个DNA放到每一个车的设计当中去。同时，我们也在思考怎么样找到自己的DNA，怎么找到我们设计风格的问题。我们说自主品牌今天谈DNA我觉得还为时过早，我们的产品设计上在慢慢走向一致，相信在两三年后，我们的产品会同合资品牌产品一样有竞争力。