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引言：随着我国科学技术的不断发展，人民生活水平也在逐渐提升。因此人们在选择较远地方出行的时候，鉴于飞机具有便捷、迅速、舒适等特点，成为了众多人的选择。但根据现有情况航空公司在空域结构、网络布局等不合理应用，不能够适应空中流量增长的需要。因而在机场、终端区造成很多不必要麻烦。为了能够确保飞机在飞行过程中能够以稳定、安全，就要对空中交通流量管理加大管理力度和提供更优质服务。
飞机误点往往会致使乘客耽误时间而造成直接性的经济和时间损失，虽然飞机延误存在各种各样不稳定因素，而绝大部分都是因为空中交通流量管理不合理而造成的，空中交通流量的管理对航空公司而言起着至关重要的作用。合理有效对空中流量管理系统进行管理，能够为航运的有序性和安全性提供保证，在符合航空公司发展的同时，促进我国航空交通健康发展。
一、空中交通流量管理服务重要性的体现
空中交通流量管理最终目的是将现有空域与机场能力有效结合起来，为飞机运行着提供更为精确的数据，才能够根据实际情况对空中运输计划做到科学管理，而在这个过程中或多或少会遇到一些特殊情况，因而建立空中流量管理系统应急方案是具有迫切性的，从各个方面都给与改进才能够更好服务于空中流量交通管理。空中流量管理系统通过科学管理能够精确掌握飞机飞行中情况，减少飞机因为人为因素而延误。在最佳时间通过空中交通流量大的空中趋于，为机场空域的可容量和利用效率奠定坚实基础。
空中交通流量管理顾名思义是单位时间和空间最大限度的飞行数量。空中交通流量管理是在一定范围内对空中交通状态进行有效掌握，发挥管理和预测的作用，防止密集航线、特定区域等地方流量过于集中，从而延误飞机降落时间，使得空中交通管理系统超负荷运转，造成一些不必要麻烦耽误乘客时间。为空中交通畅通和安全提供前提保证。
空中流量管理是航空公司发展一种正常现象，但在其发展的层次上有一定限制作用，流量管理具有双面性。需要在处理问题过程中从全方位进行考虑，空中交通流量管理系统目前还处在起步阶段，需要在不断探索过程中找到符合去其发展的道路，从而促进航空事业的稳定发展。
二、当前我国空中交通流量管理服务中所面临问题
1、航班数量急剧增长。经济发展使得人们对飞机的需求越大越大，同时也为航班数量的增长创造条件。再加上航班飞行较为集中，其系统没有及时跟进，为空中交通流量管理带去了全新挑战，航空领域环境没有改进，航空领域环境满足不了航班数量增长的需要。
2、天气情况对空中交通流量产生影响。科技是在迅猛发展，但是当面对不可抗拒的自然因素时还是束手无策，例如：能见度低、大雾天气、台风等，这些恶劣天气都会影响着空中交通，从而为空中流量管理造成一些不必要的麻烦。一般情况下会取消航班或者推迟，那么致使航班时间就会更加集中起来，飞机航班误点也就成为必然现象。
3、空中交通流量管理的技术存在空缺。从实际操作中不难看出，航空公司采用的运作方法都是以交通管制为依据，以交通流量管理为辅助措施。而当随着航班数量急剧增加，再加上飞行过程中出现一些不可抗拒因素，那么当空中交通限度达到最大限度值时，没有对流量管理系统进行管理和更新，为空中安全埋下了隐患，实现空中交通流量管理的目标是不可能实现的。
三、空中交通流量管理系统危机处置的方式方法
1、面临机场能见度低。在航班较为繁忙的时期可能导致相关空中管制区中交通流量的减少，为最大现象的避免这种情况的发生，应该根据实际情况采取相应的措施，在采取措施时应该从全面的角度去思考，从而提供交通流量的最大值，既充分利用有限的空域，又不影响空中交通。例如：可以依据天气情况，在受影响的区域可以充分根据当地实际天气情况作为依据，用跑道视程的方式使得空中交通管理受到限制。应当考虑到这不是实际跑道视程但是能够为正确制定正确管理计划提供理论依据。例如：在执行低能见规则时，依据相关规定飞机航班不能够着陆，应该在达到低能见度规定的时候才能够到达，相反如果航班能够到达，在低能见度期间应该受到空中交通管理的限制。再者，面对这一情况时，在低能见度期间而跑道视程又需要时，应当立即发布信息，从而依据实际情况制定解决问题的计划。
2、面对机场航空空域关闭时。由于受自然因素影响，导致机场设备出现故障或者机场存在安全隐患导致其关闭。在一般情况下都是以云高和能见度为依据，而空域关闭大多数是因为恶劣天气，极少数原因是由于军航占用等一系列原因。例如：根据相关规定短期关闭少于60分钟，依据流量管理席位提供相关信息，再结合中央管理单元而后制定一系列计划。最终形成航空公司发布重新开放时间和到达时间，对流量管制进行重新管理。再有，长时间关闭是极少可能出现的，因为这会对航空造成巨大影响，中央管理单元给机场或者航空公司发布关闭等信息，所有航班将会终止。这一系列的管理措施都是要依据实际情况进行管理，从而保障乘客安全的基础之上，促进航空公司有序、健康发展。
3、航班遭遇危急情况。例如：飞机被不法分子劫持，飞机出现故障，返航、撞击等一系列事件。当收到来自航班的求救信号同时，相关管理单位首要任务是确认其飞机编号、故障原因等，中央管理单元应立即停止对其它飞机更改航线的计划，以免发生撞机等事件。而流量管理细微应当启用应急模式，及时解决这个问题，当然飞行员也应具备高超的心理素质服从安排。例如：航班因为特殊原因需要返航，应当采取的是中央管理单元应该被关闭，采取另外一个飞行计划，使得新的航班路线执行中央管理单元发布的信息。
总而言之，众多的实践研究证明，危机意识感不强必然会致使管理水平低下。危机管理在空中交通流量管理中占据着核心地位。正常情况下，只要严格按照程序走空中交通流量管理系统就能够发挥其最大的作用。而当面临危机时，就要根据实际情况制定出现实可行危机管理计划，最大程度的解决问题。同时，在实际管理过程中应该不断探索更为有效的管理计划，用发展的眼光看问题，从而促进空中交通流量管理系统的发展，也使得飞机更好的服务于人们。
参考文献
[1]刘小平 航班延误情境下旅客群体性突发事件致因机理及预警机制研究[D]. 武汉理工大学 2013.
[2]田勇 空中交通流量管理关键技术研究[D]. 南京航空航天大学 2009.
[3]陈世林 协同式空中交通流量管理关键技术及若干算法研究[D]. 南京航空航天大学 2009.
飞机误点往往会致使乘客耽误时间而造成直接性的经济和时间损失，虽然飞机延误存在各种各样不稳定因素，而绝大部分都是因为空中交通流量管理不合理而造成的，空中交通流量的管理对航空公司而言起着至关重要的作用。合理有效对空中流量管理系统进行管理，能够为航运的有序性和安全性提供保证，在符合航空公司发展的同时，促进我国航空交通健康发展。
一、空中交通流量管理服务重要性的体现
空中交通流量管理最终目的是将现有空域与机场能力有效结合起来，为飞机运行着提供更为精确的数据，才能够根据实际情况对空中运输计划做到科学管理，而在这个过程中或多或少会遇到一些特殊情况，因而建立空中流量管理系统应急方案是具有迫切性的，从各个方面都给与改进才能够更好服务于空中流量交通管理。空中流量管理系统通过科学管理能够精确掌握飞机飞行中情况，减少飞机因为人为因素而延误。在最佳时间通过空中交通流量大的空中趋于，为机场空域的可容量和利用效率奠定坚实基础。
空中交通流量管理顾名思义是单位时间和空间最大限度的飞行数量。空中交通流量管理是在一定范围内对空中交通状态进行有效掌握，发挥管理和预测的作用，防止密集航线、特定区域等地方流量过于集中，从而延误飞机降落时间，使得空中交通管理系统超负荷运转，造成一些不必要麻烦耽误乘客时间。为空中交通畅通和安全提供前提保证。
空中流量管理是航空公司发展一种正常现象，但在其发展的层次上有一定限制作用，流量管理具有双面性。需要在处理问题过程中从全方位进行考虑，空中交通流量管理系统目前还处在起步阶段，需要在不断探索过程中找到符合去其发展的道路，从而促进航空事业的稳定发展。
二、当前我国空中交通流量管理服务中所面临问题
1、航班数量急剧增长。经济发展使得人们对飞机的需求越大越大，同时也为航班数量的增长创造条件。再加上航班飞行较为集中，其系统没有及时跟进，为空中交通流量管理带去了全新挑战，航空领域环境没有改进，航空领域环境满足不了航班数量增长的需要。
2、天气情况对空中交通流量产生影响。科技是在迅猛发展，但是当面对不可抗拒的自然因素时还是束手无策，例如：能见度低、大雾天气、台风等，这些恶劣天气都会影响着空中交通，从而为空中流量管理造成一些不必要的麻烦。一般情况下会取消航班或者推迟，那么致使航班时间就会更加集中起来，飞机航班误点也就成为必然现象。
3、空中交通流量管理的技术存在空缺。从实际操作中不难看出，航空公司采用的运作方法都是以交通管制为依据，以交通流量管理为辅助措施。而当随着航班数量急剧增加，再加上飞行过程中出现一些不可抗拒因素，那么当空中交通限度达到最大限度值时，没有对流量管理系统进行管理和更新，为空中安全埋下了隐患，实现空中交通流量管理的目标是不可能实现的。
三、空中交通流量管理系统危机处置的方式方法
1、面临机场能见度低。在航班较为繁忙的时期可能导致相关空中管制区中交通流量的减少，为最大现象的避免这种情况的发生，应该根据实际情况采取相应的措施，在采取措施时应该从全面的角度去思考，从而提供交通流量的最大值，既充分利用有限的空域，又不影响空中交通。例如：可以依据天气情况，在受影响的区域可以充分根据当地实际天气情况作为依据，用跑道视程的方式使得空中交通管理受到限制。应当考虑到这不是实际跑道视程但是能够为正确制定正确管理计划提供理论依据。例如：在执行低能见规则时，依据相关规定飞机航班不能够着陆，应该在达到低能见度规定的时候才能够到达，相反如果航班能够到达，在低能见度期间应该受到空中交通管理的限制。再者，面对这一情况时，在低能见度期间而跑道视程又需要时，应当立即发布信息，从而依据实际情况制定解决问题的计划。
2、面对机场航空空域关闭时。由于受自然因素影响，导致机场设备出现故障或者机场存在安全隐患导致其关闭。在一般情况下都是以云高和能见度为依据，而空域关闭大多数是因为恶劣天气，极少数原因是由于军航占用等一系列原因。例如：根据相关规定短期关闭少于60分钟，依据流量管理席位提供相关信息，再结合中央管理单元而后制定一系列计划。最终形成航空公司发布重新开放时间和到达时间，对流量管制进行重新管理。再有，长时间关闭是极少可能出现的，因为这会对航空造成巨大影响，中央管理单元给机场或者航空公司发布关闭等信息，所有航班将会终止。这一系列的管理措施都是要依据实际情况进行管理，从而保障乘客安全的基础之上，促进航空公司有序、健康发展。
3、航班遭遇危急情况。例如：飞机被不法分子劫持，飞机出现故障，返航、撞击等一系列事件。当收到来自航班的求救信号同时，相关管理单位首要任务是确认其飞机编号、故障原因等，中央管理单元应立即停止对其它飞机更改航线的计划，以免发生撞机等事件。而流量管理细微应当启用应急模式，及时解决这个问题，当然飞行员也应具备高超的心理素质服从安排。例如：航班因为特殊原因需要返航，应当采取的是中央管理单元应该被关闭，采取另外一个飞行计划，使得新的航班路线执行中央管理单元发布的信息。
总而言之，众多的实践研究证明，危机意识感不强必然会致使管理水平低下。危机管理在空中交通流量管理中占据着核心地位。正常情况下，只要严格按照程序走空中交通流量管理系统就能够发挥其最大的作用。而当面临危机时，就要根据实际情况制定出现实可行危机管理计划，最大程度的解决问题。同时，在实际管理过程中应该不断探索更为有效的管理计划，用发展的眼光看问题，从而促进空中交通流量管理系统的发展，也使得飞机更好的服务于人们。
参考文献
[1]刘小平 航班延误情境下旅客群体性突发事件致因机理及预警机制研究[D]. 武汉理工大学 2013.
[2]田勇 空中交通流量管理关键技术研究[D]. 南京航空航天大学 2009.
[3]陈世林 协同式空中交通流量管理关键技术及若干算法研究[D]. 南京航空航天大学 2009.