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摘要：贵新隧道全长4.9km，洞外采用D级GPS控制网，洞内采用双支导线，其精度满足二级导线测量要求。根据这种方法，本文对贯通误差进行了精度分析，以验证此方法是否满足贯通要求。
关键字：贵新隧道贯通误差预计
Abstract: your new tunnel is a 4.9 km, the hole with grade D GPS control network, the hole with double a wire, the accuracy of the measurement requirements to meet level 2 wires. According to this method, this paper run-through error precision analysis to verify this method meets the breakthrough requirements.
Key word: your new tunnel breakthrough error estimates
中图分类号：O241.1文献标识码：A 文章编号：
正文：
工程概况：
中交隧道工程局有限公司承建的国道主干线福州绕城公路西北段RA9合同段路线位于福州市晋安区宦溪乡境内，起于贵新隧道中部，桩号为YK21+150，终于大洋村K26+400，距福州市区城北约30km，全长5.24153km。本合同段主要经过点有：五峰寺、后垄、桂湖、大洋；经过的主要河流是贵湖（其余皆为小河沟）。主要工程包括：双线隧道总长度2347m/0.5座，其中贵新隧道左洞长2336m，右洞长2358m，路基总长度1502m，五峰寺特大桥长738m；后垄大桥长482 m；大洋1#大桥长172.12m。
点位布置及测量方法的确定
贵新隧道全长4.9km，我标段从出口位置至贯通面长2.3km。根据《公路勘测规范》表7.11.4-1，当两开挖洞口间长度为3000~6000m时，贯通极限误差应小于200mm，根据表7.11.4-2，贯通中误差洞外为60mm，洞内为80mm全隧道为100mm。高程中误差洞内外各为25mm，全隧道35mm。据此，洞外出入口布设控制点并采用D级GPS控制网联测，洞内拟采用支导线法，每220m布设一个导线点，高程采用三等水准测量法在出入口联测。假设隧道出入口均采用同样的方法观测，则本合同段内的半座隧道的允许误差应为全隧道的一半，即下面根据仪器精度，测量方法，以右洞为例，对贯通误差进行精度分析，以检查是否符合规范及设计要求。
洞内每220m左右布设一个导线点，从出口的YK23+508附近布设的第一个洞口投点至贯通面YK21+150布设的最后一点,总长2.358KM，大约共12个支导线点。从出口至贯通面点名依次编号为GXY1、GXY2、…、GXY12。点位布置如下图：
精度分析
平面控制测量分洞内外两部分，平面贯通误差由洞内外控制测量共同引起。洞外采用D级GPS控制网，出入口各两个点。根据《全球定位系统（GPS）测量规范》（CH2001-92）及实际观测数据来看，各点点位中误差均小于5mm，现设洞外点位X、Y坐标中误差均为。
对(1) (2)式分别取微分： (3)
(4)
式中
、取mm为单位，
、取"为单位。
各观测左角预计范围为，导线边长200m~240m，导线起始方位角，所以取值范围为，
所以
取最大值。
所以
（5）
（6）
采用索佳SET2130R全站仪正倒镜等精度观测两个测回，仪器標称精度测距2+2ppm，测角2"，取测距中误差，测角中误差，所以有
贯通误差应为GXY12点位误差的2倍，即
上式可见，贯通误差符合规范要求。
横向贯通误差：
影响横向贯通误差的因素：
由上图可见，对于等边直伸导线，测角误差是影响横向贯通误差的首要因素，而测边误差主要影响纵向贯通误差。因此，洞内导线测量，增加测回数，保证测角精度是非常必要的。
此外，本文只考虑了测角和测距误差对贯通误差的影响，得出的数据只是理论值。实际上，点位误差还受到对中误差、整平误差等因素的影响，实际贯通误差可能会大于理论值。根据经验，对中、整平误差影响很小，不会使贯通误差超限。
结论：
在洞外采用GPS联测，洞内采用双支导线，正倒镜观测四个测回，贯通误差远小于规范规定，其精度完全满足规范及设计要求。
对于长大隧道，采用GPS测量与双导线测量相结合的方法，其贯通误差满足设计要求，且布点灵活，施测方便。
参考文献：
《公路勘测规范》JTJ061-99
《公路全球定位系统（GPS）测量规范》 JTJ/T066-98
《土木工程施工测量手册》 胡伍生等，人民交通出版社，2005年1月
《线桥隧测量》 张志刚等，西南交通大学出版社，2008年8月
注：文章内所有公式及图表请以PDF形式查看。
关键字：贵新隧道贯通误差预计
Abstract: your new tunnel is a 4.9 km, the hole with grade D GPS control network, the hole with double a wire, the accuracy of the measurement requirements to meet level 2 wires. According to this method, this paper run-through error precision analysis to verify this method meets the breakthrough requirements.
Key word: your new tunnel breakthrough error estimates
中图分类号：O241.1文献标识码：A 文章编号：
正文：
工程概况：
中交隧道工程局有限公司承建的国道主干线福州绕城公路西北段RA9合同段路线位于福州市晋安区宦溪乡境内，起于贵新隧道中部，桩号为YK21+150，终于大洋村K26+400，距福州市区城北约30km，全长5.24153km。本合同段主要经过点有：五峰寺、后垄、桂湖、大洋；经过的主要河流是贵湖（其余皆为小河沟）。主要工程包括：双线隧道总长度2347m/0.5座，其中贵新隧道左洞长2336m，右洞长2358m，路基总长度1502m，五峰寺特大桥长738m；后垄大桥长482 m；大洋1#大桥长172.12m。
点位布置及测量方法的确定
贵新隧道全长4.9km，我标段从出口位置至贯通面长2.3km。根据《公路勘测规范》表7.11.4-1，当两开挖洞口间长度为3000~6000m时，贯通极限误差应小于200mm，根据表7.11.4-2，贯通中误差洞外为60mm，洞内为80mm全隧道为100mm。高程中误差洞内外各为25mm，全隧道35mm。据此，洞外出入口布设控制点并采用D级GPS控制网联测，洞内拟采用支导线法，每220m布设一个导线点，高程采用三等水准测量法在出入口联测。假设隧道出入口均采用同样的方法观测，则本合同段内的半座隧道的允许误差应为全隧道的一半，即下面根据仪器精度，测量方法，以右洞为例，对贯通误差进行精度分析，以检查是否符合规范及设计要求。
洞内每220m左右布设一个导线点，从出口的YK23+508附近布设的第一个洞口投点至贯通面YK21+150布设的最后一点,总长2.358KM，大约共12个支导线点。从出口至贯通面点名依次编号为GXY1、GXY2、…、GXY12。点位布置如下图：
精度分析
平面控制测量分洞内外两部分，平面贯通误差由洞内外控制测量共同引起。洞外采用D级GPS控制网，出入口各两个点。根据《全球定位系统（GPS）测量规范》（CH2001-92）及实际观测数据来看，各点点位中误差均小于5mm，现设洞外点位X、Y坐标中误差均为。
对(1) (2)式分别取微分： (3)
(4)
式中
、取mm为单位，
、取"为单位。
各观测左角预计范围为，导线边长200m~240m，导线起始方位角，所以取值范围为，
所以
取最大值。
所以
（5）
（6）
采用索佳SET2130R全站仪正倒镜等精度观测两个测回，仪器標称精度测距2+2ppm，测角2"，取测距中误差，测角中误差，所以有
贯通误差应为GXY12点位误差的2倍，即
上式可见，贯通误差符合规范要求。
横向贯通误差：
影响横向贯通误差的因素：
由上图可见，对于等边直伸导线，测角误差是影响横向贯通误差的首要因素，而测边误差主要影响纵向贯通误差。因此，洞内导线测量，增加测回数，保证测角精度是非常必要的。
此外，本文只考虑了测角和测距误差对贯通误差的影响，得出的数据只是理论值。实际上，点位误差还受到对中误差、整平误差等因素的影响，实际贯通误差可能会大于理论值。根据经验，对中、整平误差影响很小，不会使贯通误差超限。
结论：
在洞外采用GPS联测，洞内采用双支导线，正倒镜观测四个测回，贯通误差远小于规范规定，其精度完全满足规范及设计要求。
对于长大隧道，采用GPS测量与双导线测量相结合的方法，其贯通误差满足设计要求，且布点灵活，施测方便。
参考文献：
《公路勘测规范》JTJ061-99
《公路全球定位系统（GPS）测量规范》 JTJ/T066-98
《土木工程施工测量手册》 胡伍生等，人民交通出版社，2005年1月
《线桥隧测量》 张志刚等，西南交通大学出版社，2008年8月
注：文章内所有公式及图表请以PDF形式查看。