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摘要：本文总结质量风险管理在隧道施工应用过程中的经验，在质量管理思路和风险管理的应用范围方面做出探讨。尤其是使用风险管理的相关理论，分析安全事故、资金到位、社会环境等方面对施工质量控制的影响，拓展了质量管理的因素范围，找出了各因素间的内在联系，具有一定的创新性。
关键词：质量风险管理隧道施工应用
中图分类号：U45文献标识码： A 文章编号：
1工程概况
宁安城际铁路钟鸣2号隧道位于安徽省铜陵市铜陵县钟鸣镇境内，起迄里程DK140+830～DK141+628 ，隧道全长798m。该隧道为浅埋隧道，隧道全长均为V级围岩，围岩多为粉质黏土、含砾粉质黏土、粗圆砾土，部分岩质土层如粉砂岩、石英二长斑岩等多为全风化层。隧道洞身位于地下水位以下，易受地下水影响。经设计及施工阶段风险评估，该属于高风险隧道。
在隧道施工过程中的质量控制方面，采用风险管理的理论，取得了一定的效果，并为隧道施工质量管理提供了新的思路。
2质量风险管理的基本概念和流程
2.1质量风险管理的基本概念
风险是指在某一特定环境下，在某一特定时间段内，某种损失发生的可能性。风险是由风险因素、风险事故和风险损失等要素组成。
工程质量风险是指在项目实施过程中，交付的工程产品质量属性偏离相关行业标准，可能导致项目损失和负面效应的不确定性。
2.2质量风险管理流程
质量风险管理主要流程为：风险识别、风险评估、风险应对、风险控制，该流程各阶段间可与前段流程组成循环，通过不断检验和补充、休整，完善总体流程，详见下图：
图1 质量风险管理流程图
3质量风险管理的应用
3.1风险识别
风险识别是风险管理的基础，有效、全面的找出风险事件关系到风险管理的最终整体效果。为此，应用了多种科学的识别手段对隧道质量风险进行分析。
3.1.1 分析方法
分析方法有专家调查法、因素分析法、因果分析法等，在实际应用中应结合多种方法进行全面分析。本工程实例中运用了专家调查法和因素分析法，以下仅就因素分析法进行详细说明。
因素分析法又称指数因素分析法，是利用统计指数体系分析现象总变动中各个因素影响程度的一种统计分析方法。使用这种方法能够使研究者把一组反映事物性质、状态、特点等的变量简化为少数几个能够反映出事物内在联系的、固有的、决定事物本质特征的因素。
在分析钟鸣2号隧道质量风险时，采用了因素分析法中的差额分析方法，其分析流程见下图：
图2 因素分析法流程图
在分析安全事故、资金到位和社会环境等方面对施工质量的影响风险因素时，可采用因素分析法，具体过程如下。
概念替代：在进行质量风险分析时采用合理工期概念，即保证科学组织生产的施工时间长度，合理工期前提下，隧道质量方能得到充分保证。影响因素确定为安全事故、资金到位、社会环境。
定、变量确定：假定合理工期确定的条件下，内部的人、机、料、法等均不构成制约因素，外部的安全事故（因安全事故存在一定的不可控特性，故考虑在内）、资金到位及社会环境为不确定因素。
标准值确定：合理工期T0=前置工程施工周期T前置+（隧道总长/合理每日开挖进尺）T循环+后续工程跟进时间T后续
经计算得出合理工期T0为19.3个月。
比较值计算公式：实际工期T=允许施工时间T允许－安全事故影响时间T安全－资金到位影响时间T资金－社会环境T环境
其中允许施工时间为29.5个月。
变量取值及计算：
T安全——安全事故分不同种类，其中最可能造成工期损失的为隧道坍塌事故，可能需经事故调查、事故处理、坍塌处理施工方案审定、坍塌处理施工等多个环节，一次事故的影响时间按照事故大小及性质一般为1~5个月，则在其他条件不变的前提下，T值范围约为20.5~28.5；如果出现两次事故，则T值范围约为19.5~27.5，接近合理施工时间19.3。
T资金——合理工期与允许施工时间的差值为10.2个月，即资金断链如控制在10.2月内，仍可保证合理工期，10.2确定为T资金最小值。假定在资金断链期间，隧道仍组织施工，但施工进度受到影响，取资金断链对隧道开挖进尺影响系数为0.5，即每日开挖进尺为1m，可计算出允许资金断链最大时间为20.3个月。
T环境——社会环境主要考虑劳务纠纷、突发社会事件、征地拆迁等内容，此因素判断较为困难，预估为0.5~3个月。经计算得T值为26.5~29。
结论：详见表1。
表1 因素分析法结果汇总表
3.1.2 风险识别结果
通过上述方法，比较全面的对隧道的质量风险进行了识别和分析，
最终成果见表2。
表2质量风险识别成果表
3.2风险评估
铁路工程质量风险评估是在风险识别的基础上，针对识别出的质量风险可能发生的频度（可能性）、危害性以及可检测性等进行综合分析、评估，为质量风险事前控制做出定性或定量的判断。
风险优先数（RPN）分析法，是针对风险事件的可能性（P）、危害性（S）、可检测性（D）进行量化处理，并采用三个方面的取值乘积作为终止，以此来对风险事件进行评估分级。下表3为级差量化表。
表3级差量化表
分级标准：
A级风险（RPN：65～125）：指风险程度很高，具有突发性、源头性、系统性的特征，为不可接受风险。
B级风险（RPN：28～64）：指风险程度高，具有易发性、阶段性、子系统性的特征，为不可接受风险。
C级风险（RPN：9～27）：指风险程度一般，具有局部性的特征，可能导致其他事故等后果较为严重的风险事件，为可控制风险。
D级风险（RPN：1～8）：指风险程度较低，具有个别性的特征，可能导致后果较小的风险事件，为可承受风险。
通过这种分析方法，可对隧道的质量风险进行评估分级，详见表4。
表4质量風险评估结果汇总表
3.3风险应对
风险的应对主要采用了两方面的措施，一是工程措施方面，通过对风险事件的可能原因，针对性的制定应对措施。二是根据风险评估的结果，对风险事件采取分级管理的方式，详见表5。
表5 质量风险应对措施及责任展开表
3.4风险的控制与检查评估
3.4.1质量风险动态管理控制
风险因素的不确定性，决定了质量风险管理必须动态跟进。在工程建设过程中，随着人员、设备、环境、管理等外界因素的变化，原本不确定的质量风险因素逐渐清晰，原来确定的风险因素可能不复存在，客观要求我们必须依据外界条件的变化，定期排查新的风险因素，分析各类风险发生的概率，动态修正完善风险控制措施，进而实现质量风险的可控、能控、在控目标。
通过制定风险管理计划、进行风险管理、检查风险管理效果、总结改进计划的流程，形成对质量风险的动态监控，最终监控成果见表6。
表6质量风险动态管理控制表
动态监控详细的列明了残余风险因素，如初支背后空洞问题，虽然进行了较严格的控制，但鉴于该问题的易发性和后果严重性，仍有进一步进行检测的必要，并在残余风险中列明，有必要进行适当处理并在运营过程中加强观测和监测。
4 总结
本文按照风险管理的基本流程为主线，结合施工实际，详细阐述了质量风险管理在隧道施工过程中的实际应用，总结质量风险管理在隧道施工应用过程中的经验，在质量管理思路和风险管理的应用范围方面做出探讨。尤其是使用风险管理的相关理论，分析安全事故、资金到位、社会环境等方面对施工质量控制的影响，拓展了质量管理的因素范围，找出了各因素间的内在联系，具有一定的创新性。
表7质量风险处置结果检查评估表
参考文献
[1] 王为林.铁路工程的风险管理分析［J］.铁路工程造价管理，2007，(5):12-14,
[2] 李明.高速铁路隧道施工风险管理技术探索［J］.隧道建设，2010，(2):173-178,
[3] 吴春翔.铁路工程建设项目实施阶段风险管理分析［J］.山西建筑，2009，(27):213-214,
[4] 邱青云，石立成，王世宁.铁路工程建设项目风险管理［J］.国防交通工程与技术，2004，(2):5-7.
关键词：质量风险管理隧道施工应用
中图分类号：U45文献标识码： A 文章编号：
1工程概况
宁安城际铁路钟鸣2号隧道位于安徽省铜陵市铜陵县钟鸣镇境内，起迄里程DK140+830～DK141+628 ，隧道全长798m。该隧道为浅埋隧道，隧道全长均为V级围岩，围岩多为粉质黏土、含砾粉质黏土、粗圆砾土，部分岩质土层如粉砂岩、石英二长斑岩等多为全风化层。隧道洞身位于地下水位以下，易受地下水影响。经设计及施工阶段风险评估，该属于高风险隧道。
在隧道施工过程中的质量控制方面，采用风险管理的理论，取得了一定的效果，并为隧道施工质量管理提供了新的思路。
2质量风险管理的基本概念和流程
2.1质量风险管理的基本概念
风险是指在某一特定环境下，在某一特定时间段内，某种损失发生的可能性。风险是由风险因素、风险事故和风险损失等要素组成。
工程质量风险是指在项目实施过程中，交付的工程产品质量属性偏离相关行业标准，可能导致项目损失和负面效应的不确定性。
2.2质量风险管理流程
质量风险管理主要流程为：风险识别、风险评估、风险应对、风险控制，该流程各阶段间可与前段流程组成循环，通过不断检验和补充、休整，完善总体流程，详见下图：
图1 质量风险管理流程图
3质量风险管理的应用
3.1风险识别
风险识别是风险管理的基础，有效、全面的找出风险事件关系到风险管理的最终整体效果。为此，应用了多种科学的识别手段对隧道质量风险进行分析。
3.1.1 分析方法
分析方法有专家调查法、因素分析法、因果分析法等，在实际应用中应结合多种方法进行全面分析。本工程实例中运用了专家调查法和因素分析法，以下仅就因素分析法进行详细说明。
因素分析法又称指数因素分析法，是利用统计指数体系分析现象总变动中各个因素影响程度的一种统计分析方法。使用这种方法能够使研究者把一组反映事物性质、状态、特点等的变量简化为少数几个能够反映出事物内在联系的、固有的、决定事物本质特征的因素。
在分析钟鸣2号隧道质量风险时，采用了因素分析法中的差额分析方法，其分析流程见下图：
图2 因素分析法流程图
在分析安全事故、资金到位和社会环境等方面对施工质量的影响风险因素时，可采用因素分析法，具体过程如下。
概念替代：在进行质量风险分析时采用合理工期概念，即保证科学组织生产的施工时间长度，合理工期前提下，隧道质量方能得到充分保证。影响因素确定为安全事故、资金到位、社会环境。
定、变量确定：假定合理工期确定的条件下，内部的人、机、料、法等均不构成制约因素，外部的安全事故（因安全事故存在一定的不可控特性，故考虑在内）、资金到位及社会环境为不确定因素。
标准值确定：合理工期T0=前置工程施工周期T前置+（隧道总长/合理每日开挖进尺）T循环+后续工程跟进时间T后续
经计算得出合理工期T0为19.3个月。
比较值计算公式：实际工期T=允许施工时间T允许－安全事故影响时间T安全－资金到位影响时间T资金－社会环境T环境
其中允许施工时间为29.5个月。
变量取值及计算：
T安全——安全事故分不同种类，其中最可能造成工期损失的为隧道坍塌事故，可能需经事故调查、事故处理、坍塌处理施工方案审定、坍塌处理施工等多个环节，一次事故的影响时间按照事故大小及性质一般为1~5个月，则在其他条件不变的前提下，T值范围约为20.5~28.5；如果出现两次事故，则T值范围约为19.5~27.5，接近合理施工时间19.3。
T资金——合理工期与允许施工时间的差值为10.2个月，即资金断链如控制在10.2月内，仍可保证合理工期，10.2确定为T资金最小值。假定在资金断链期间，隧道仍组织施工，但施工进度受到影响，取资金断链对隧道开挖进尺影响系数为0.5，即每日开挖进尺为1m，可计算出允许资金断链最大时间为20.3个月。
T环境——社会环境主要考虑劳务纠纷、突发社会事件、征地拆迁等内容，此因素判断较为困难，预估为0.5~3个月。经计算得T值为26.5~29。
结论：详见表1。
表1 因素分析法结果汇总表
3.1.2 风险识别结果
通过上述方法，比较全面的对隧道的质量风险进行了识别和分析，
最终成果见表2。
表2质量风险识别成果表
3.2风险评估
铁路工程质量风险评估是在风险识别的基础上，针对识别出的质量风险可能发生的频度（可能性）、危害性以及可检测性等进行综合分析、评估，为质量风险事前控制做出定性或定量的判断。
风险优先数（RPN）分析法，是针对风险事件的可能性（P）、危害性（S）、可检测性（D）进行量化处理，并采用三个方面的取值乘积作为终止，以此来对风险事件进行评估分级。下表3为级差量化表。
表3级差量化表
分级标准：
A级风险（RPN：65～125）：指风险程度很高，具有突发性、源头性、系统性的特征，为不可接受风险。
B级风险（RPN：28～64）：指风险程度高，具有易发性、阶段性、子系统性的特征，为不可接受风险。
C级风险（RPN：9～27）：指风险程度一般，具有局部性的特征，可能导致其他事故等后果较为严重的风险事件，为可控制风险。
D级风险（RPN：1～8）：指风险程度较低，具有个别性的特征，可能导致后果较小的风险事件，为可承受风险。
通过这种分析方法，可对隧道的质量风险进行评估分级，详见表4。
表4质量風险评估结果汇总表
3.3风险应对
风险的应对主要采用了两方面的措施，一是工程措施方面，通过对风险事件的可能原因，针对性的制定应对措施。二是根据风险评估的结果，对风险事件采取分级管理的方式，详见表5。
表5 质量风险应对措施及责任展开表
3.4风险的控制与检查评估
3.4.1质量风险动态管理控制
风险因素的不确定性，决定了质量风险管理必须动态跟进。在工程建设过程中，随着人员、设备、环境、管理等外界因素的变化，原本不确定的质量风险因素逐渐清晰，原来确定的风险因素可能不复存在，客观要求我们必须依据外界条件的变化，定期排查新的风险因素，分析各类风险发生的概率，动态修正完善风险控制措施，进而实现质量风险的可控、能控、在控目标。
通过制定风险管理计划、进行风险管理、检查风险管理效果、总结改进计划的流程，形成对质量风险的动态监控，最终监控成果见表6。
表6质量风险动态管理控制表
动态监控详细的列明了残余风险因素，如初支背后空洞问题，虽然进行了较严格的控制，但鉴于该问题的易发性和后果严重性，仍有进一步进行检测的必要，并在残余风险中列明，有必要进行适当处理并在运营过程中加强观测和监测。
4 总结
本文按照风险管理的基本流程为主线，结合施工实际，详细阐述了质量风险管理在隧道施工过程中的实际应用，总结质量风险管理在隧道施工应用过程中的经验，在质量管理思路和风险管理的应用范围方面做出探讨。尤其是使用风险管理的相关理论，分析安全事故、资金到位、社会环境等方面对施工质量控制的影响，拓展了质量管理的因素范围，找出了各因素间的内在联系，具有一定的创新性。
表7质量风险处置结果检查评估表
参考文献
[1] 王为林.铁路工程的风险管理分析［J］.铁路工程造价管理，2007，(5):12-14,
[2] 李明.高速铁路隧道施工风险管理技术探索［J］.隧道建设，2010，(2):173-178,
[3] 吴春翔.铁路工程建设项目实施阶段风险管理分析［J］.山西建筑，2009，(27):213-214,
[4] 邱青云，石立成，王世宁.铁路工程建设项目风险管理［J］.国防交通工程与技术，2004，(2):5-7.