选装包太多!到底怎么买最值?全新凯酷的“出装”攻略

来源 :汽车周刊 | 被引量 : 0次 | 上传用户:IDYLL123
下载到本地 , 更方便阅读
声明 : 本文档内容版权归属内容提供方 , 如果您对本文有版权争议 , 可与客服联系进行内容授权或下架
论文部分内容阅读



  相比于其他同级车型,K5凯酷极具诚意地为消费者提供了官方指导包牌價(包含车辆购置税+商业保险)和多款选装包,带给用户的价值体验进一步凸显。其中,选装包中包含6000元的科技包、6000元的舒适包,以及3000元的智行包、3000元的运动包、3000元的奢享包共5款选装包,搭配基础款车型,满足更多年轻人的实际需求。
  不过,有不少网友对K5凯酷的选装包产生激烈的讨论,有人认为K5凯酷的选装包价格很有诚意,可以一键选择真正需要的配置;有人认为面对多种选装包,可能会增加购车中的纠结,那么,K5凯酷的选装包究竟值得购买吗?怎样选装才最适合?






首先,我们先了解一下什么是选装包。


  选装包,就是车主在购车时,可根据自己的需求选择增加某些配置,尽量使车内的每一种配置都达到“物有所值,物尽所用”。选装包的概念其实在发达的欧美汽车市场上是一种十分普遍的消费理念。欧洲车商在为客户提供车辆时,往往只提供“裸车”,避免了捆绑消费,减轻了消费者的购车负担。



  当下,为用户提供选装包已经成为汽车行业发展的趋势,现在起亚将如此人性化的选装包模式应用到K5凯酷的销售中,也体现了起亚从产品到服务,“以用户为中心”的理念。我们仔细观察K5凯酷的选装包发现,它为用户创造了丰富的价值体验,体验价值远远超过价格。下面,大众侃车为即将购买K5凯酷的用户精心做了一份买车“攻略”。
  推荐车型 270T CVVD豪华版+科技包
  推荐理由 同价位最豪华配置+更安心的驾驶体验
  首先,在科技配置上,相比同价位的雅阁和凯美瑞等车型,K5凯酷270T CVV 豪华版车型本身就更具亮点。它拥有18英寸轮毂、前挡及前排双层隔音玻璃、12.3英寸多媒体触控屏、7英寸LCD配置仪表、独立数显式胎压监测、百度智能互联系统3.0、手机蓝牙钥匙、驾驶座8向电动调节等多项实用科技配置。
  其次,在动力性能方面,该车型搭载了起亚全球独创的第四代CVVD发动机技术,可根据定速行驶、加速行驶等不同行驶条件,合理控制气门开启/关闭持续时间,对气门开闭的控制可精细至1400级,从而保证了K5凯酷在拥有同级动力水平的基础上,实现更经济高效的能耗表现。据官方数据,搭载270T(1.5T)发动机的K5凯酷,综合百公里油耗仅为5.6升,比搭载同排量发动机的君威、雅阁油耗更低。
  另外,K5凯酷270T CVVD豪华版车型还可以选装科技包,只需加选6000元的科技包,即可享受领先的豪华配置及更周全的安全防护。该选装包中包括12.3英寸全液晶仪表,FCA-C包(FCA前方防撞辅助(行人/车辆识别)/LKA车道保持辅助/HBA智能远近光调节/ DAW驾驶员疲劳提醒/LFA车道跟随辅助),手机无线充电,前方雷达,后排USB充电口。这些配置不仅能大幅提升内饰科技感,众多驾驶辅助功能也能让K5凯酷(ALL NEW K5)的驾驶便利度和安全性上一台阶。
  推荐车型 270T CVVD豪华版+科技包+智行包
  推荐理由 享受越级L2+级智能辅助驾驶系统
  选择270T CVVD豪华版车型,并已加装科技包的用户绝对不能错过智行包,再加3000元,即可获得包含前方防撞辅助 (可识别行人/车辆/自行车/交叉口)+NSCC导航为基础的智能巡航控制+HDA高速公路驾驶辅助+BCW侧后方碰撞预警+BCA侧后方防撞辅助+RCCW后方交叉碰撞预警/RCCA后方交叉防撞辅助+SEA安全下车辅助(电控儿童安全锁)等功能的完全体L2+级智能驾驶辅助系统,彻底解放双脚,让行车变得更加惬意。
  推荐车型 380T GT-Line旗舰版+运动包+奢享包
  推荐理由 基本车型加6000元就能做到应有尽有
  从动力来看,K5凯酷380T GTLine旗舰版应用的380T(2.0T)发动机,最大功率高达240马力,最大扭矩353牛·米,达到了豪华品牌高功率版2.0T发动机的动力水平。而同级的凯美瑞/雅阁/迈腾仍在使用2.0L\1.5T\1.4T等自然吸气或者小排量涡轮增压发动机,动力水平与K5凯酷有一定的差距。
  同时,380T GT-Line旗舰版本身配置相较同级优势明显,诸如带透镜的LED前大灯、双边双出排气管、JBL7扬声器、全景影像、L2+级智能驾驶辅助系统等。购买该车型的消费者如果想要在外观和内饰得到运动、更豪华的效果,那么选装运动包+奢享包是不错的选择。















  價值6000元的两个选装包,其中,运动包内包含19英寸铝合金轮毂、米其林轮胎(245/40 R19)、前排加热座椅、前排通风座椅、副驾驶席座椅后排电动调节功能;奢享包内包含驾驶席座椅记忆功能,驾驶席座椅腰托4向电动调节,后排加热座椅,后排高级中央扶手,金属制动踏板,金属迎宾踏板,64色室内氛围灯,加热方向盘,膝部气囊,金属迎宾踏板。这样一来,这辆K5凯酷可以说是武装到了牙齿。
  其中,运动包的4条245/40 R19的米其林PRIMACY 4轮胎就价值4000元以上,加上四个轮毂,价值已超6000元,也就是说,加装这两个选装包,除轮毂轮胎以外的其他配件都等于宠粉“福利”。

写在最后


  总的来看,K5凯酷搭载的选装包,无论是从售价还是包含的种类,都是非常具有诚意的。选装包的出现,打破了完善汽车配置就必须买高配车型的“传统”理念,对于消费者而言,花合理的钱,就能买到自己想要的爱车。对于汽车品牌而言,通过将不同的配置组合在一起,组成功能各有侧重的选装包,让一辆车可以拥有多种标签。而这种“按需定制”的选车模式,不正满足了年轻人对个性化定制的追求吗?
其他文献
偶有的四驱车型要么是出现在高配车型上,要么其设计的目标也是在冰雪路面、泥泞路面等低附着力路况、车轮打滑时,四驱系统介入并且帮助行驶。而威兰达上市推出了12款车型,其中4款都是四驱车型,关键是这四款车型竟然采用了三种不同的四驱系统。  从预售阶段到正式上市,威兰达的四驱车型订单占比竟然达到了40%,相比前驱,四驱系统意味着成本更高,车身更重,油耗相对也要高一些,被café排放政策卡到扭曲却还依然推出
期刊
前些日子,搭载「e-创驰蓝天X发动机」的次世代MAZDA3昂克赛拉和CX-30正式上市,长安马自达也再度成为了媒体和网友的聚光中心。而在刚刚开幕的第十六届北京车展上,长安马自达更是限量发布了次世代MAZDA3昂克赛拉的百年纪念版车型,其也以独特的视觉设计标识,致敬着这家百年汽车品牌的深厚造车底蕴与极致匠心精神。研发压燃点火技术的初衷是为了驾乘愉悦  在绝大部分人的眼中,马自达是一个追求技术到有些近
期刊
凯美瑞VS K5  凯美瑞向来以舒适、舒心、规矩的造型与空间示人,多年来一直稳守这一级别的自家特色;全新的起亚K5则另辟方向,以运动化的手法包装使现代感强烈。    先说设计取向,丰田向来都来不太走个性路线,尤其是四门三厢这类销路广的车型,丰田一直都是保守应对,它的主旨就是尽力满足最广大用家最世俗的用车需求,易开、舒适、空间宽敞、造型大方、配备齐全有豪华感,也让人觉得面子够,在车辆调校取向上,也做
期刊
卡罗拉VS福瑞迪    福瑞迪和卡罗拉所在的A级是国内对手最多也竞争最为激烈,可以说是一个谁也不能放弃也不敢放弃的战场,稍稍一点细微的差距就有可能差之千里,那么作为后起之秀的福瑞迪能否赶超世界之车的卡罗拉呢?答案早已揭晓。    韩系车之前的设计路线都是以模仿为主走中庸之道,而从2010年开始韩系车似乎跟设计死磕上了,每款新产品都走上新锐动感之路,这样的结果就是福瑞迪虽然是从赛拉图延续而来,但两者
期刊
LS600hL VS 雅科仕  日系车在豪华领域已经耕耘了数十载,其突出代表产品为雷克萨斯,品牌的核心价值:“矢志不渝,追求完美”写照了日本人在豪华车之路上前仆后继的精神。而韩国车厂在豪华领域才刚刚入门,甚至都不知道如何去定位自己的发展方向。    带有油电混合系统的LS600hL,可以说代表着日本汽车工业的最高成就。我们这次也并不讨论那套全球独步的V8大排量引擎Hybrid系统,单就这辆日系顶级
期刊
这是一篇试车报告,但我却不打算写关于试车的事情,理由是什么?你看完就会明白。    公司的同事们听到我要来试理念S1,大多数,不,该说是全部的人都这样问我:那车有什么好试的,不就是思迪嘛?  是啊,S1的确是采用过去本田思迪平台而生的产品,但说来刚好,我偏偏就没试过思迪,因此,让我来试S1是显得多么的恰当与合适。于是乎搭上了飞机,我飞到了海南三亚,在清明节的假期里。  是的,你没有看错,厂家安排的
期刊
皇冠VS劳恩斯    各自车头都挂上自己专属的LOGO,车尾却又安分地嵌上母品牌的形象,两者在各自品牌中重要的地位不言而喻。死磕皇冠的劳恩斯从各个方面看起来,更是可以媲美皇冠,但事实好像不是这样。    不知不觉,皇冠也走过了半个世纪,在进军豪华品牌的道路上,日本的丰田一点都不轻松。为了在豪华车上拼出一片天地,皇冠这个丰田车系中最顶级的车型,早期都是在德系甚至美系车较弱的地方下手,舒适、高品质、配
期刊
上海大众拿老旧B5平台开发出的领驭都能大卖,那以专为中国打造的全新B7平台而生的全新帕萨特?八成是打算一统天下的。    说起来我跟帕萨特算是很早就有了渊源,原因是我的舅舅,他算是我亲戚中比较事业有成的,喜欢车的他总以德国车为代步工具,从大众的捷达、高尔夫,到宝马的3系5系及奔驰的E-Calss,他都拥有过。其中有阵子就是开着一部深蓝色的四代帕萨特带着我们这群小孩子到处去玩,当时小小年纪的我总在后
期刊
传闻终于变成现实,第五代M5将会放弃自然吸气而转投涡轮怀抱,曾经M-Power的高转魔力,终于将要离我们而去了。    上一代E60 M5搭载编号为S85的5.0升V10自然吸气引擎,以超过100匹马力的升功率和高达507匹的最大马力成为业界翘楚。当年E60 M5推出之时,M5不仅在操控上扮演着标杆角色,同时也曾是当时这个级别马力最大、速度最快的车型。并且第一次将这个级距带入500匹马力的门槛。然
期刊
采用永磁体替代励磁绕组等部件的永磁同步电机,极大地简化了电机结构,又因其具有高功率密度、高功率因数以及高运行可靠性等优势,已成为现今各领域内所采用的主流电机类型。内置式永磁同步电机因其具有的强过载能力等优点,被广泛应用于武器装备、工业应用等领域。在永磁同步电机控制系统中,位置传感器的使用导致系统成本增加、系统可靠性降低,尤其是限制了其在特殊环境下的应用。因此,为提高电机控制系统的性价比与可靠性,并