论文部分内容阅读
汽车产业转移造就“东欧底特律”
在斯洛伐克首都布拉迪斯拉发的北部青山，大众汽车公司的厂房顺着山势迤逦而下。这里的工人新点子层出不穷，就像走下生产线的波罗（Ｐｏｌｏ）车和途锐（Ｔｏｕａｒｅｇ）车般持续不断。最近，这家工厂刚刚击败它的西欧同伴，赢得了奥迪新车Ｑ７ ＳＵＶ的生产权，如今，它年产２５万辆汽车，成为全球４２家大众汽车工厂中效益最好的一家。
这家工厂是东欧汽车制造业异军突起的典型代表。２０世纪９０年代，大众与通用汽车公司相继在斯洛伐克、波兰建厂点下的星星之火，如今已成燎原之势。现在，东欧汽车产业的第二轮建厂热潮正在掀起，在未来的１２个月内，东欧将新增１００万辆次的生产力。
欧洲汽车产业正逐渐东移。今年５月３０日，丰田汽车公司与法国ＰＳＡ标致雪铁龙集团的联合工厂在捷克的科林隆重开业，投资１８亿美元，年产量３０万辆。明年，ＰＳＡ还将在斯洛伐克的特尔纳瓦开办另一座工厂，投资１３亿美元，生产力为３０万辆。韩国现代汽车公司也不甘示弱，它将在斯洛伐克的日利纳投入１３亿美元为起亚（Ｋｉａ）车系建立专门的工厂，该厂预计在２００６年开业，创造就业机会２４００个。
这个汽车生产高度集中的区域，已博得了“东欧底特律”的美名。
东欧市场的几大诱惑
世界各大汽车公司的目光不约而同齐集东欧，其因为何？
廉价的劳力、先进的技术、灵活的体制、政府的扶持……是东欧汽车产业发展的公认优势。
在东欧，技术熟练的工人价格十分低廉，工厂可以２４小时运转，即使每周运营７天，也无需为加班支付高额的费用。德国欧本汉银行的分析家指出：德国工人每星期的劳动时间为２８个小时，每小时的报酬高达５０美元；相反，斯洛伐克工人每星期的劳动时间长达４０个小时，每小时的酬劳却仅为６美元。
东欧汽车产业体制的灵活性也不容忽视。大众斯洛伐克集团主席托马斯·施马尔表示，假若市场需求量突增，工厂必须马上扩大生产，在斯洛伐克，转变一夜之间便可筹划妥当；而在德国，光是和工会谈判要求延长劳动时间就要花上半年。
为吸引外来投资，东欧政府也各显身手，它们争相开出极富诱惑性的条件，其中之一就是为延长劳动时间放行。一项统计显示：在斯洛伐克、捷克与波兰等国，工人每年的工作时间约为２０００个小时，比法国与德国多了约６００个小时。
工人们的干劲也很足，他们豪情万丈，急欲通过劳动提升自己的生活品位。“这里的人们很饥渴，极望获得高品质的生活。”美国汽车零部件供应商德尔福公司（Ｄｅｌｐｈｉ）的一位欧洲业务主管斯特凡·范德维尔德说道。
当然，最重要的是，汽车厂商们可以把在东欧制造的低成本汽车源源不断地输送往西欧的巨大卖场，在那里，人们的年购车量约为１４５０万辆，是中欧和东欧的１４倍。
高额的利润从来都是商家追逐的最终目标。
向东看：低价“走廊”拉动发展
从华沙到布加勒斯特一带的低价“走廊”，是世界上增长最快的汽车制造中心之一，仅次于中国。１９９５年起，汽车厂商与供应商向东欧注入了超过２４０亿美元的资金，他们的投资地主要集中在捷克、斯洛伐克、匈牙利、波兰与罗马尼亚。
汽车“军团”的进驻，拉动着东欧的发展。
经济上的影响不言而喻。天纳克集团的欧洲减震器总经理约瑟·福尔诺斯预测，在不久的将来，东欧汽车产量将上升到欧洲汽车总产量的６０％。在捷克，汽车产业的力量已初见端倪，它占了国家工业总产值的２０％。
随着汽车产业的发展，东欧各地的城市景观也焕然一新。道路增筑、拓宽了，大型的商场纷纷涌现，工厂也遍地开花，各地呈现出一派欣欣向荣的景象。
工人们得到的实惠是收入的大幅上升。从原来的月均４２０美元，增长到了现在的８４０美元。
向西看：“补牢”行动迫在眉睫
东欧人笑逐颜开时，西欧人却要皱着眉头承受汽车产业东移带来的阵痛了。德尔福公司已经感受到了沉重的压力，它陆续关闭了其在英、法、西班牙和葡萄牙的５家工厂，并将东欧的产量增加到了总产量的３０％。“我们不得不适应游戏规则。”德尔福公司的欧洲业务总裁福尔克·巴特无奈地表示。
现在，西欧汽车厂商在与工会谈判时，手中的有利筹码增加了。对通用汽车公司的德国工人们而言，通用在波兰的格利维茨工厂每出产一辆汽车便可节省６００至７００美元的成本，已是众所周知的事实。生怕通用将塞飞利（Ｚａｆｉｒａ）小型卡车的生产转移到波兰，去年，在德国波鸿的欧宝（Ｏｐｅｌ）工厂，工会的领导者们不得不做出让步，同意将工人的工资水平控制在一定的范围之内，并持续到２０１０年为止。
“西欧工人的变化在两年前是无法想象的。”福尔克·巴特感叹，“人们开始主动要求在周末加班，而没有索取昂贵的加班费。”
西欧的“补牢”措施对控制失业率虽然有一定效果，但东西间仍然存在着宽阔的“成本鸿沟”，汽车产业东移之势不可遏止。
不过，专家指出，东欧的成本优势不会永远存在，１０至１５年后，东欧工人的工资将会大幅上涨，从而缩短东西差距。在捷克，工人的工资每年以１０个百分点的速度在攀升，现在每小时的人均工资已经是乌克兰工人的３倍。届时，汽车厂商将开辟另一片“低成本”汽车产地，新的建厂热潮又会再度掀起。
下一个底特律会是哪里，谁也说不准。
在斯洛伐克首都布拉迪斯拉发的北部青山，大众汽车公司的厂房顺着山势迤逦而下。这里的工人新点子层出不穷，就像走下生产线的波罗（Ｐｏｌｏ）车和途锐（Ｔｏｕａｒｅｇ）车般持续不断。最近，这家工厂刚刚击败它的西欧同伴，赢得了奥迪新车Ｑ７ ＳＵＶ的生产权，如今，它年产２５万辆汽车，成为全球４２家大众汽车工厂中效益最好的一家。
这家工厂是东欧汽车制造业异军突起的典型代表。２０世纪９０年代，大众与通用汽车公司相继在斯洛伐克、波兰建厂点下的星星之火，如今已成燎原之势。现在，东欧汽车产业的第二轮建厂热潮正在掀起，在未来的１２个月内，东欧将新增１００万辆次的生产力。
欧洲汽车产业正逐渐东移。今年５月３０日，丰田汽车公司与法国ＰＳＡ标致雪铁龙集团的联合工厂在捷克的科林隆重开业，投资１８亿美元，年产量３０万辆。明年，ＰＳＡ还将在斯洛伐克的特尔纳瓦开办另一座工厂，投资１３亿美元，生产力为３０万辆。韩国现代汽车公司也不甘示弱，它将在斯洛伐克的日利纳投入１３亿美元为起亚（Ｋｉａ）车系建立专门的工厂，该厂预计在２００６年开业，创造就业机会２４００个。
这个汽车生产高度集中的区域，已博得了“东欧底特律”的美名。
东欧市场的几大诱惑
世界各大汽车公司的目光不约而同齐集东欧，其因为何？
廉价的劳力、先进的技术、灵活的体制、政府的扶持……是东欧汽车产业发展的公认优势。
在东欧，技术熟练的工人价格十分低廉，工厂可以２４小时运转，即使每周运营７天，也无需为加班支付高额的费用。德国欧本汉银行的分析家指出：德国工人每星期的劳动时间为２８个小时，每小时的报酬高达５０美元；相反，斯洛伐克工人每星期的劳动时间长达４０个小时，每小时的酬劳却仅为６美元。
东欧汽车产业体制的灵活性也不容忽视。大众斯洛伐克集团主席托马斯·施马尔表示，假若市场需求量突增，工厂必须马上扩大生产，在斯洛伐克，转变一夜之间便可筹划妥当；而在德国，光是和工会谈判要求延长劳动时间就要花上半年。
为吸引外来投资，东欧政府也各显身手，它们争相开出极富诱惑性的条件，其中之一就是为延长劳动时间放行。一项统计显示：在斯洛伐克、捷克与波兰等国，工人每年的工作时间约为２０００个小时，比法国与德国多了约６００个小时。
工人们的干劲也很足，他们豪情万丈，急欲通过劳动提升自己的生活品位。“这里的人们很饥渴，极望获得高品质的生活。”美国汽车零部件供应商德尔福公司（Ｄｅｌｐｈｉ）的一位欧洲业务主管斯特凡·范德维尔德说道。
当然，最重要的是，汽车厂商们可以把在东欧制造的低成本汽车源源不断地输送往西欧的巨大卖场，在那里，人们的年购车量约为１４５０万辆，是中欧和东欧的１４倍。
高额的利润从来都是商家追逐的最终目标。
向东看：低价“走廊”拉动发展
从华沙到布加勒斯特一带的低价“走廊”，是世界上增长最快的汽车制造中心之一，仅次于中国。１９９５年起，汽车厂商与供应商向东欧注入了超过２４０亿美元的资金，他们的投资地主要集中在捷克、斯洛伐克、匈牙利、波兰与罗马尼亚。
汽车“军团”的进驻，拉动着东欧的发展。
经济上的影响不言而喻。天纳克集团的欧洲减震器总经理约瑟·福尔诺斯预测，在不久的将来，东欧汽车产量将上升到欧洲汽车总产量的６０％。在捷克，汽车产业的力量已初见端倪，它占了国家工业总产值的２０％。
随着汽车产业的发展，东欧各地的城市景观也焕然一新。道路增筑、拓宽了，大型的商场纷纷涌现，工厂也遍地开花，各地呈现出一派欣欣向荣的景象。
工人们得到的实惠是收入的大幅上升。从原来的月均４２０美元，增长到了现在的８４０美元。
向西看：“补牢”行动迫在眉睫
东欧人笑逐颜开时，西欧人却要皱着眉头承受汽车产业东移带来的阵痛了。德尔福公司已经感受到了沉重的压力，它陆续关闭了其在英、法、西班牙和葡萄牙的５家工厂，并将东欧的产量增加到了总产量的３０％。“我们不得不适应游戏规则。”德尔福公司的欧洲业务总裁福尔克·巴特无奈地表示。
现在，西欧汽车厂商在与工会谈判时，手中的有利筹码增加了。对通用汽车公司的德国工人们而言，通用在波兰的格利维茨工厂每出产一辆汽车便可节省６００至７００美元的成本，已是众所周知的事实。生怕通用将塞飞利（Ｚａｆｉｒａ）小型卡车的生产转移到波兰，去年，在德国波鸿的欧宝（Ｏｐｅｌ）工厂，工会的领导者们不得不做出让步，同意将工人的工资水平控制在一定的范围之内，并持续到２０１０年为止。
“西欧工人的变化在两年前是无法想象的。”福尔克·巴特感叹，“人们开始主动要求在周末加班，而没有索取昂贵的加班费。”
西欧的“补牢”措施对控制失业率虽然有一定效果，但东西间仍然存在着宽阔的“成本鸿沟”，汽车产业东移之势不可遏止。
不过，专家指出，东欧的成本优势不会永远存在，１０至１５年后，东欧工人的工资将会大幅上涨，从而缩短东西差距。在捷克，工人的工资每年以１０个百分点的速度在攀升，现在每小时的人均工资已经是乌克兰工人的３倍。届时，汽车厂商将开辟另一片“低成本”汽车产地，新的建厂热潮又会再度掀起。
下一个底特律会是哪里，谁也说不准。