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摘要：在当前国内的城市中运营轨道列车设备对提高城市居民的通行具有重要的意义。因而轨道交通设施的维护管理部门需要强化对列车行车安全的管控，并对影响实际列车运行的各类安全风险因素进行分析，制定相应的安全预案。
关键词：城市轨道;交通行车;安全因素;安全预案
在城市内部地铁、轨道列车等都是保障城市内部客流运输安全的一个重要设施设备，因此地铁等各类轨道交通运营管理部门开展一线的设施设备检查和维护过程中要将安全意识作为列车设备管理的一个重要理念。并且在轨道交通公司内部组建安全救援队，及时处置各类突发性的安全事故，优化安全管理机制，建立安全管理制度以及制定安全预案等，实现对安全事件的全方位管控。
一、车辆安全运营分析
城市内部影响轨道列车运行的安全因素比较多，有自身的因素，同时也有人为的因素，以及外部环境发生变化也会给列车带来一定的影响，如图1所示。
（一）外部环境
外界自然环境如暴雨、天气、地震等各类自然环境因素都会影响列车的安全运行，同时整个社会的政治因素、经济因素和法律因素都会产生一些对列车正常运行的安全管理风险。
（二）车辆安全管理
列车作为整个轨道交通系统的关键性设备，一旦列车在正常运行中发生故障就可能对列车内部的生命安全造成重大影响，也会在社会上造成比较恶劣的社会影响。当前国内轨道交通行业呈现智能化、自动化发展的态势，更多先进的信息技术，如先进的通信设备、信号设备（如图1所示）和调度系统被应用到交通管理平台内部。轨道交通运营公司使用先进的智能化信息设备会提高列车运行的安全性，也能科学的调度列车，避免出现列车安全事故。采用这些新型技术、新設备时需要给轨道交通公司内部配备专业的技术人员，同时还需要加强内部人员的培训，增加列车设备运行维护维修的资金额度。
（三）工作人员的安全管理
轨道交通内部的设备管理人员和设施维修人员自身的专业技术水平会影响实际列车设备的正常运转，当轨道交通公司内部的工作人员发生工作错误时就会产生一些列车行车的安全事故。例如，公司内部的高层领导人员管理不到位、列车调动人员指挥不恰当，以及一线的技术人员专业水平不过硬都会产生一些对列车的安全管理风险。
二、安全事故分析
（一）人为因素事故分析
城市轨道交通列车正常运行时由于部分乘客没有严格的遵守列车的行车安全规则，进而造成一般性的列车乘车事故。列车公司的轨道交通管理人员由于自身的疏忽而引发一些事故。通常情况下列车运行时由于列车车站内部的乘客较多，部分列车上没有设置保护设施。例如，2001年北京市的地铁1号线上就出现乘客被挤下站台而致死亡的事故，在国内其他城市也出现一些由于车站内部的人数过大而产生一些混乱的状况。在部分城市内部地铁车站内部产生严重的踩踏事件，造成50多人死亡。2013年北京市的地铁8号线就有一位乘客想找卫生间而跳下站台，当列车运营的管理人员发现乘客跳下站台后立刻将乘客拉起。因此，乘客误入行车轨道内部而产生的列车行车事故是国内地铁的一项重大安全事件。在国外也有部分轨道交通的安全管理人员处理的措施不恰当、处理事故不及时，进而导致事故进一步恶化[1]。
（二）设备因素安全事故分析
1.车辆因素
2003年国内某城市地铁列车正常运行时突然列车的闸门自动解锁，导致实际整条地铁线停运一个小时。2002年国内某城市的地铁因列车车门出现故障问题导致车门无法打开，进而造成列车停运30分钟。
2.轨道因素
2001年台北市地铁轨道混凝土结构出现裂缝，造成地铁列车停运。因此，该车辆被迫由人工驾驶，直接影响台北市内近10万社会公众的出行，造成地铁列车晚点等问题。
3.供电因素
2003年上海市因为列车运行时出现停电事故，导致列车在中途停止一个小时。国外也出现过列车停电的重大安全事故，例如英国曾在2003年因为大面积停电造成伦敦市近2/3的地铁列车停止运行，约有近25万社会公众被困在车内。
4.信号系统因素
国内某城市2001年因为列车的自身信号控制系统出现损坏，进而造成地铁列车停运近10分钟。同时，在国内也有其他城市内部也发生控制室内部的设备故障，造成整条地铁列车停运的事故[2]。
三、安全运营模式分析
轨道交通公司需要组织内部的安全管理部门对地铁列车存在的潜在风险和安全事件进行重点分析，并制定完善的安全救援制度。将实际的安全救援工作分为安全准备、初级反应阶段、扩大反应阶段和安全恢复阶段，其中在轨道交通公司内部要建立统一的安全指挥部门，实现分级响应，轨道交通公司组织社会公众动员的机制[3]。将国内轨道交通产生的事故分为安全事故和人为事故，以及外界自然环境灾害事故。安全部门需要根据每类事故的类型制定安全解决方案，并且要统筹各类安全预案方案之间的协调性，并建立突发性事故、自然灾害事故、列车设备运行安全事故的专项预案。
四、结束语
在国内城市的轨道交通列车运行时管理人员需要充分的提高对列车安全工作的重视，并组织技术人员开展列车安全事故的调查分析。轨道交通公司有关人员制定相应的安全解决方案，根据不同安全事故的特征制定安全事故的预防措施，并在地铁车站内部做好防护管理措施，以及加强对列车设备维修维护的管理，保障整个地铁系统的正常运行[4]。同时，轨道交通公司定期组织安全救援活动的演练，从而增强员工的安全意识和提升公司安全救援能力。
参考文献：
[1]原方方.浅谈现代化城市轨道交通行车调度中存在的问题及措施[J].科学与信息化，2017，000（001）：120，122.
[2]黄纯强，HUANGChun-qiang.城市轨道交通网络化行车组织优化相关问题研究[J].工程建设与设计，2017（16）：52-53.
[3]徐永能，陈城辉，刘述芳. 城市轨道交通运营阶段项目安全流程管理优化[J]. 重庆交通大学学报（自然科学版）， 2012， 31（增1）：564-567.
[4]史小俊. 关于城市轨道交通运营维修施工计划管理模式研究[J]. 交通运输工程与信息学报， 2014（04）：76-80+88.
（作者单位：苏州市轨道交通集团有限公司运营一分公司）
关键词：城市轨道;交通行车;安全因素;安全预案
在城市内部地铁、轨道列车等都是保障城市内部客流运输安全的一个重要设施设备，因此地铁等各类轨道交通运营管理部门开展一线的设施设备检查和维护过程中要将安全意识作为列车设备管理的一个重要理念。并且在轨道交通公司内部组建安全救援队，及时处置各类突发性的安全事故，优化安全管理机制，建立安全管理制度以及制定安全预案等，实现对安全事件的全方位管控。
一、车辆安全运营分析
城市内部影响轨道列车运行的安全因素比较多，有自身的因素，同时也有人为的因素，以及外部环境发生变化也会给列车带来一定的影响，如图1所示。
（一）外部环境
外界自然环境如暴雨、天气、地震等各类自然环境因素都会影响列车的安全运行，同时整个社会的政治因素、经济因素和法律因素都会产生一些对列车正常运行的安全管理风险。
（二）车辆安全管理
列车作为整个轨道交通系统的关键性设备，一旦列车在正常运行中发生故障就可能对列车内部的生命安全造成重大影响，也会在社会上造成比较恶劣的社会影响。当前国内轨道交通行业呈现智能化、自动化发展的态势，更多先进的信息技术，如先进的通信设备、信号设备（如图1所示）和调度系统被应用到交通管理平台内部。轨道交通运营公司使用先进的智能化信息设备会提高列车运行的安全性，也能科学的调度列车，避免出现列车安全事故。采用这些新型技术、新設备时需要给轨道交通公司内部配备专业的技术人员，同时还需要加强内部人员的培训，增加列车设备运行维护维修的资金额度。
（三）工作人员的安全管理
轨道交通内部的设备管理人员和设施维修人员自身的专业技术水平会影响实际列车设备的正常运转，当轨道交通公司内部的工作人员发生工作错误时就会产生一些列车行车的安全事故。例如，公司内部的高层领导人员管理不到位、列车调动人员指挥不恰当，以及一线的技术人员专业水平不过硬都会产生一些对列车的安全管理风险。
二、安全事故分析
（一）人为因素事故分析
城市轨道交通列车正常运行时由于部分乘客没有严格的遵守列车的行车安全规则，进而造成一般性的列车乘车事故。列车公司的轨道交通管理人员由于自身的疏忽而引发一些事故。通常情况下列车运行时由于列车车站内部的乘客较多，部分列车上没有设置保护设施。例如，2001年北京市的地铁1号线上就出现乘客被挤下站台而致死亡的事故，在国内其他城市也出现一些由于车站内部的人数过大而产生一些混乱的状况。在部分城市内部地铁车站内部产生严重的踩踏事件，造成50多人死亡。2013年北京市的地铁8号线就有一位乘客想找卫生间而跳下站台，当列车运营的管理人员发现乘客跳下站台后立刻将乘客拉起。因此，乘客误入行车轨道内部而产生的列车行车事故是国内地铁的一项重大安全事件。在国外也有部分轨道交通的安全管理人员处理的措施不恰当、处理事故不及时，进而导致事故进一步恶化[1]。
（二）设备因素安全事故分析
1.车辆因素
2003年国内某城市地铁列车正常运行时突然列车的闸门自动解锁，导致实际整条地铁线停运一个小时。2002年国内某城市的地铁因列车车门出现故障问题导致车门无法打开，进而造成列车停运30分钟。
2.轨道因素
2001年台北市地铁轨道混凝土结构出现裂缝，造成地铁列车停运。因此，该车辆被迫由人工驾驶，直接影响台北市内近10万社会公众的出行，造成地铁列车晚点等问题。
3.供电因素
2003年上海市因为列车运行时出现停电事故，导致列车在中途停止一个小时。国外也出现过列车停电的重大安全事故，例如英国曾在2003年因为大面积停电造成伦敦市近2/3的地铁列车停止运行，约有近25万社会公众被困在车内。
4.信号系统因素
国内某城市2001年因为列车的自身信号控制系统出现损坏，进而造成地铁列车停运近10分钟。同时，在国内也有其他城市内部也发生控制室内部的设备故障，造成整条地铁列车停运的事故[2]。
三、安全运营模式分析
轨道交通公司需要组织内部的安全管理部门对地铁列车存在的潜在风险和安全事件进行重点分析，并制定完善的安全救援制度。将实际的安全救援工作分为安全准备、初级反应阶段、扩大反应阶段和安全恢复阶段，其中在轨道交通公司内部要建立统一的安全指挥部门，实现分级响应，轨道交通公司组织社会公众动员的机制[3]。将国内轨道交通产生的事故分为安全事故和人为事故，以及外界自然环境灾害事故。安全部门需要根据每类事故的类型制定安全解决方案，并且要统筹各类安全预案方案之间的协调性，并建立突发性事故、自然灾害事故、列车设备运行安全事故的专项预案。
四、结束语
在国内城市的轨道交通列车运行时管理人员需要充分的提高对列车安全工作的重视，并组织技术人员开展列车安全事故的调查分析。轨道交通公司有关人员制定相应的安全解决方案，根据不同安全事故的特征制定安全事故的预防措施，并在地铁车站内部做好防护管理措施，以及加强对列车设备维修维护的管理，保障整个地铁系统的正常运行[4]。同时，轨道交通公司定期组织安全救援活动的演练，从而增强员工的安全意识和提升公司安全救援能力。
参考文献：
[1]原方方.浅谈现代化城市轨道交通行车调度中存在的问题及措施[J].科学与信息化，2017，000（001）：120，122.
[2]黄纯强，HUANGChun-qiang.城市轨道交通网络化行车组织优化相关问题研究[J].工程建设与设计，2017（16）：52-53.
[3]徐永能，陈城辉，刘述芳. 城市轨道交通运营阶段项目安全流程管理优化[J]. 重庆交通大学学报（自然科学版）， 2012， 31（增1）：564-567.
[4]史小俊. 关于城市轨道交通运营维修施工计划管理模式研究[J]. 交通运输工程与信息学报， 2014（04）：76-80+88.
（作者单位：苏州市轨道交通集团有限公司运营一分公司）