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【摘 要】地铁给排水工程是整个地铁建设项目中技术含量较高的项目之一，因此也是最容易出现问题的项目。在设计施工中，经常容易疏忽一些细节问题而导致给排水项目的整体出现问题。不但会影响地铁系统的正常使用，而且还有可能威胁到乘客的安全，从而损害了城市的经济效益以及社会效益。因此，研究地铁给排水工程中的一些细节问题是十分必要的。本文就地铁给排水设计中经常容易疏忽的几个细节问题进行分析。
【关键词】地铁；给排水设计；细节
引言
在地铁的运营系统中，给排水系统占据非常重要的地位。由于地铁在地下运行，排水问题如果处理不好，雨天后雨水渗入，就会导致地铁站的机电设备被淹没，给乘客的安全造成了极大的威胁。在设计施工地铁给排水系统时，一定要考虑到可能出现的问题，并且针对不同的问题采取正确的应对措施，以减少给排水系统的故障次数，从而保证地铁系统的持续高效运行。
一、地铁给排水系统
地铁给排水系统分为生产生活给水系统、排水系统和水消防系统。
1、生产生活给水系统
车站采用生产、生活给水及消防用水分开的给水系统，水源一般均取自城市自来水管网，水压要求不小于0.14MPa。在车站两端接驳市政给水系统的水表井内分别设置生产、生活给水用表及消防给水用表，其中生活、生产给水系统从引入管上接出DN80给水管后在车站成枝状布置。
2、排水系统
排水系统分为废水系统、污水系统和雨水系统。废水系统主要为结构渗漏水、冲洗和消防废水。地下区间在线路最低点设废水泵站，部分车站的废水通过废水泵房，提升排入道路雨水管道。车辆段内废水收集到废水集水井，由潜水排污泵提升至地面排水压力井减压后，排入城市雨水管网。污水系统主要为卫生间粪便污水及卫生间冲洗水。地下站设有污水泵房，将污水提升至地面排水压力井，经化粪池处理后排入市政污水管网系统。车辆段、停车场一般设置污水处理系统对洗车机房排除水进行调节隔油处理，处理合格后的出水排入城市污水管网。雨水系统的雨水主要来自露天敞口的出入口、风井、U型槽等处，经收集汇总后，由废水泵提升至地面排水压力井后排入城市雨水管网。
3、水消防系统
消防水系统一般均采用两路进水，从车站两端引入管上各接出一根DN150给水管后在站厅、站台层连通，使车站消防水管形成环状供水管网。在站台层两端各引两条消防水管进入隧道与相邻车站的水管相连。高架车站泵房内一般设置两台消防泵，一用一备，火灾时消防泵直接从城市自来水管网抽水。泵房内另设两台稳压泵及一台稳压罐，消防管网平时由稳压罐维持稳压。地下车站消防管网平时由市政自来水管网的压力稳压，不再单独设置稳压装置。
二、孔洞预留
地下工程，如地铁、轻轨等一般都是先进行土建施工，以便在土建施工时预留下地铁给排水系统设计所需要的孔洞。在地铁给排水系统设计中，对孔洞预留问题需要注意以下几点：
1、套管的规格预留
在地铁给排水设计中，由于设计人员的专业知识水平与对设计图纸的理解程度的不同，使设计图纸表达不清晰或设计交底时没有讲清楚其中存在的问题，导致施工单位看图不准，对防水的预留套管规格判断错误，导致预留规格偏小或偏大。因此，建议在今后的设计中将套管规格直接标注说明。对于防水套管的预留问题，由于设计人员之间存在个体差异，对防水套管的尺度把握就会不一致，这就容易造成套管预留的规格不尽相同，因此，对防水套管的预留规格问题，专业负责人要提前对套管规格进行统一预留。
2、套管的预留长度
地铁在施工时给重力排水管、压力排水管以及水管进行中板穿插时，在土建施工时预留的套管长度一般都会与穿插的结构板厚度保持一致。这样，在进行装修的时候，地面垫层涂抹之后，套管就经常会被埋在装修的垫层之内。如果套管的防水封堵工作做的不够彻底，就容易使地面上的水沿套管的内壁空隙，渗透到下层的吊顶上，如果下层安装有石膏板吊顶、通风管或电缆桥架时，就会对这些设备产生水渍破坏。因此，为减少此类事故的发生，在土建施工中进行预留套管的时候最好将套管的长度加长，使其能伸出装修完成面的50mm以上。
3、套管的安装位置与形式
在设计地铁的出入口处时，应该考虑到一些特殊的需要，比如：人防专业需要，需要在出入口处设置一段防护段。防护段两侧的结构顶板高度应该保持一致，如果高度不同，那么就容易造成套管在安装完成后变得倾斜不平，在施工人员进行后期的管道安装工作时，就会因为管径过大，而不能使管道斜着穿过土建时预留的套管。因此，如果在设计中遇到这种情况，给排水的设计工程师要事先与地铁设计的人防和结构专业人员进行沟通，达成统一意见，在套管的两侧结构顶板之间考虑穿管的空间，方便施工人员进行现场安装。
4、消火栓箱的孔洞预留
地铁建设的主体结构都是钢筋混凝土结构，因此在对结构面进行开槽时，对槽的深浅、大小要进行严格的要求，他们不仅对地铁结构的安全性以及防水性等有着至关重要的作用，还会对地铁结构的整体施工与地铁形式造成很大的影响。为了保证装修后的地铁整体效果，消防栓一般都是暗装的。当要在钢筋混凝土的墙体上进行消火栓的暗装时，需要考虑进行二次装修的夹层厚度。消火栓箱的预留槽厚度不需要过深，而应该尽量浅，这样可以减少进行结构施工时的难度，如果条件允许，可以尽量使用二次装修后的篱壁夹墙厚度。在地铁的设计过程中，要求设计人员有一定的建筑装修的专业知识，并能对设计方案进行深入的研究，设计进度能够及时跟进。
三、倒流防止器
地铁站的给水引入管一般情况下都会设置倒流防止器，这样的设计是为了阻止管内的水倒流，污染城市的饮用水。某市的一个地铁项目在修建时，考虑到防寒以及便于自来水公司管理，在车站里面的风道中设置了倒流防止器。本地铁项目在对倒流防止器进行设计时，除了要充分的考虑风道内有消声器的地方的水，还应该考虑倒流防止器的安装空间，因为倒流防止器需要进行落地安装。但是，某地铁站的施工图上没有标明消声器的安放位置，這就使得倒流防止器被安放在人防封堵结构和消声器之间很狭窄的一个空间里面。鉴于这种情况，在设计倒流防止器的时候，应该使得空间不能小于3米。除此之外，考虑到人防的问题，在风道内部安装倒流防止器的时候，应该对排水沟或者地漏进行成分的考虑。在安装倒流防止器的时候，应该在防止器的前面设置一个过滤器。 四、水管的分布问题
1、进行综合布线时水管的安装问题
铺设水管的时候，要进行充分的考量，以确保地铁能够长久运营。由于地铁内部各个系统的管线较多，在综合布线的时候，要防止不同的管线出现碰撞，要把水管布设在紧挨着吊顶的高度上。
2、环空机房里面水管的布置
在进行消防水管布设的时候，要确保环空机房里面的水管位置和其它的管线有安全距离，并且不可以将消防水管布设在电控箱的上面。一些地铁站将消防水管布设在电控箱的正上方，这种布设是不正确的。空气中湿度以及温度的不断改变，会使得管壁上出现露珠，然后水滴到下面的电控箱上。因此，电控箱的正上方不能布置水管线。
五、地漏的设置问题
1、地漏设置的位置
根据规定，地漏设置在地下车站站厅层边的墙角下，通常每个50米设置一个地漏。在地铁站站厅层设置地漏时，要重视找坡方向。然而在设计时，一些设计人员常常对这些视而不见，通常就是依照规定随便的设置几个地漏，这样的话，会使得在地铁运营中，即便对地漏进行了设置，但是地铁内的水排不出去。地铁经过地下水较多的地方时，如果不能有效的处理好沉降缝，地铁内就会出现渗漏，此时，如果地漏设置的距离比较远，或者设置的方向是反方向的，会给地铁站的排水造成影响。因此，为了预防渗漏，站厅层的出入口处、风道和主体结构的连接处务必要设置地漏。
2、穿过人防区域时的地漏设置
地漏的排水管穿过地铁的中板的时候，一般应该预留出刚性防水套管。如果从非人防区域进入人防区域时，要依照人防的规范使用防爆地漏，并且要使用塑钢复合管作为地漏的排水管道。
结束语
地铁的给排水系统设置只是地铁所有设置系统中的一部分，但也是关键的一部分。如果地铁的给排水系统出现“跑冒滴流”的现象，看似是不严重的问题，但却与地铁的运营安全与运营环境有着很大的关系。因此，在进行地铁设计时，设计人员应不断优化自身的设计理念，提高地铁设计的精细度，减少地铁给排水系统的“跑冒滴流”现象，尽量避免出现设计缺陷。
参考文献：
[1]李玉琼.地铁给排水设计中容易疏忽的细节[J].科技致富向导，2012（21）.
[2]林怡，王玉峰.地铁给排水设计工作初探[J].科技资讯，2011（10）.
[3]冒宏军.污水提升装置应用于地铁排水设计的研究[J].浙江建筑，2010，（12）
[4]胡婷婷.浅谈地铁排水工程设计中的新技术[J].山西建筑，2009，（9）
[5]蘇章桐.与地铁同步实施改建道路的给排水设计[J].工程建设与设计，2011，（6）
【关键词】地铁；给排水设计；细节
引言
在地铁的运营系统中，给排水系统占据非常重要的地位。由于地铁在地下运行，排水问题如果处理不好，雨天后雨水渗入，就会导致地铁站的机电设备被淹没，给乘客的安全造成了极大的威胁。在设计施工地铁给排水系统时，一定要考虑到可能出现的问题，并且针对不同的问题采取正确的应对措施，以减少给排水系统的故障次数，从而保证地铁系统的持续高效运行。
一、地铁给排水系统
地铁给排水系统分为生产生活给水系统、排水系统和水消防系统。
1、生产生活给水系统
车站采用生产、生活给水及消防用水分开的给水系统，水源一般均取自城市自来水管网，水压要求不小于0.14MPa。在车站两端接驳市政给水系统的水表井内分别设置生产、生活给水用表及消防给水用表，其中生活、生产给水系统从引入管上接出DN80给水管后在车站成枝状布置。
2、排水系统
排水系统分为废水系统、污水系统和雨水系统。废水系统主要为结构渗漏水、冲洗和消防废水。地下区间在线路最低点设废水泵站，部分车站的废水通过废水泵房，提升排入道路雨水管道。车辆段内废水收集到废水集水井，由潜水排污泵提升至地面排水压力井减压后，排入城市雨水管网。污水系统主要为卫生间粪便污水及卫生间冲洗水。地下站设有污水泵房，将污水提升至地面排水压力井，经化粪池处理后排入市政污水管网系统。车辆段、停车场一般设置污水处理系统对洗车机房排除水进行调节隔油处理，处理合格后的出水排入城市污水管网。雨水系统的雨水主要来自露天敞口的出入口、风井、U型槽等处，经收集汇总后，由废水泵提升至地面排水压力井后排入城市雨水管网。
3、水消防系统
消防水系统一般均采用两路进水，从车站两端引入管上各接出一根DN150给水管后在站厅、站台层连通，使车站消防水管形成环状供水管网。在站台层两端各引两条消防水管进入隧道与相邻车站的水管相连。高架车站泵房内一般设置两台消防泵，一用一备，火灾时消防泵直接从城市自来水管网抽水。泵房内另设两台稳压泵及一台稳压罐，消防管网平时由稳压罐维持稳压。地下车站消防管网平时由市政自来水管网的压力稳压，不再单独设置稳压装置。
二、孔洞预留
地下工程，如地铁、轻轨等一般都是先进行土建施工，以便在土建施工时预留下地铁给排水系统设计所需要的孔洞。在地铁给排水系统设计中，对孔洞预留问题需要注意以下几点：
1、套管的规格预留
在地铁给排水设计中，由于设计人员的专业知识水平与对设计图纸的理解程度的不同，使设计图纸表达不清晰或设计交底时没有讲清楚其中存在的问题，导致施工单位看图不准，对防水的预留套管规格判断错误，导致预留规格偏小或偏大。因此，建议在今后的设计中将套管规格直接标注说明。对于防水套管的预留问题，由于设计人员之间存在个体差异，对防水套管的尺度把握就会不一致，这就容易造成套管预留的规格不尽相同，因此，对防水套管的预留规格问题，专业负责人要提前对套管规格进行统一预留。
2、套管的预留长度
地铁在施工时给重力排水管、压力排水管以及水管进行中板穿插时，在土建施工时预留的套管长度一般都会与穿插的结构板厚度保持一致。这样，在进行装修的时候，地面垫层涂抹之后，套管就经常会被埋在装修的垫层之内。如果套管的防水封堵工作做的不够彻底，就容易使地面上的水沿套管的内壁空隙，渗透到下层的吊顶上，如果下层安装有石膏板吊顶、通风管或电缆桥架时，就会对这些设备产生水渍破坏。因此，为减少此类事故的发生，在土建施工中进行预留套管的时候最好将套管的长度加长，使其能伸出装修完成面的50mm以上。
3、套管的安装位置与形式
在设计地铁的出入口处时，应该考虑到一些特殊的需要，比如：人防专业需要，需要在出入口处设置一段防护段。防护段两侧的结构顶板高度应该保持一致，如果高度不同，那么就容易造成套管在安装完成后变得倾斜不平，在施工人员进行后期的管道安装工作时，就会因为管径过大，而不能使管道斜着穿过土建时预留的套管。因此，如果在设计中遇到这种情况，给排水的设计工程师要事先与地铁设计的人防和结构专业人员进行沟通，达成统一意见，在套管的两侧结构顶板之间考虑穿管的空间，方便施工人员进行现场安装。
4、消火栓箱的孔洞预留
地铁建设的主体结构都是钢筋混凝土结构，因此在对结构面进行开槽时，对槽的深浅、大小要进行严格的要求，他们不仅对地铁结构的安全性以及防水性等有着至关重要的作用，还会对地铁结构的整体施工与地铁形式造成很大的影响。为了保证装修后的地铁整体效果，消防栓一般都是暗装的。当要在钢筋混凝土的墙体上进行消火栓的暗装时，需要考虑进行二次装修的夹层厚度。消火栓箱的预留槽厚度不需要过深，而应该尽量浅，这样可以减少进行结构施工时的难度，如果条件允许，可以尽量使用二次装修后的篱壁夹墙厚度。在地铁的设计过程中，要求设计人员有一定的建筑装修的专业知识，并能对设计方案进行深入的研究，设计进度能够及时跟进。
三、倒流防止器
地铁站的给水引入管一般情况下都会设置倒流防止器，这样的设计是为了阻止管内的水倒流，污染城市的饮用水。某市的一个地铁项目在修建时，考虑到防寒以及便于自来水公司管理，在车站里面的风道中设置了倒流防止器。本地铁项目在对倒流防止器进行设计时，除了要充分的考虑风道内有消声器的地方的水，还应该考虑倒流防止器的安装空间，因为倒流防止器需要进行落地安装。但是，某地铁站的施工图上没有标明消声器的安放位置，這就使得倒流防止器被安放在人防封堵结构和消声器之间很狭窄的一个空间里面。鉴于这种情况，在设计倒流防止器的时候，应该使得空间不能小于3米。除此之外，考虑到人防的问题，在风道内部安装倒流防止器的时候，应该对排水沟或者地漏进行成分的考虑。在安装倒流防止器的时候，应该在防止器的前面设置一个过滤器。 四、水管的分布问题
1、进行综合布线时水管的安装问题
铺设水管的时候，要进行充分的考量，以确保地铁能够长久运营。由于地铁内部各个系统的管线较多，在综合布线的时候，要防止不同的管线出现碰撞，要把水管布设在紧挨着吊顶的高度上。
2、环空机房里面水管的布置
在进行消防水管布设的时候，要确保环空机房里面的水管位置和其它的管线有安全距离，并且不可以将消防水管布设在电控箱的上面。一些地铁站将消防水管布设在电控箱的正上方，这种布设是不正确的。空气中湿度以及温度的不断改变，会使得管壁上出现露珠，然后水滴到下面的电控箱上。因此，电控箱的正上方不能布置水管线。
五、地漏的设置问题
1、地漏设置的位置
根据规定，地漏设置在地下车站站厅层边的墙角下，通常每个50米设置一个地漏。在地铁站站厅层设置地漏时，要重视找坡方向。然而在设计时，一些设计人员常常对这些视而不见，通常就是依照规定随便的设置几个地漏，这样的话，会使得在地铁运营中，即便对地漏进行了设置，但是地铁内的水排不出去。地铁经过地下水较多的地方时，如果不能有效的处理好沉降缝，地铁内就会出现渗漏，此时，如果地漏设置的距离比较远，或者设置的方向是反方向的，会给地铁站的排水造成影响。因此，为了预防渗漏，站厅层的出入口处、风道和主体结构的连接处务必要设置地漏。
2、穿过人防区域时的地漏设置
地漏的排水管穿过地铁的中板的时候，一般应该预留出刚性防水套管。如果从非人防区域进入人防区域时，要依照人防的规范使用防爆地漏，并且要使用塑钢复合管作为地漏的排水管道。
结束语
地铁的给排水系统设置只是地铁所有设置系统中的一部分，但也是关键的一部分。如果地铁的给排水系统出现“跑冒滴流”的现象，看似是不严重的问题，但却与地铁的运营安全与运营环境有着很大的关系。因此，在进行地铁设计时，设计人员应不断优化自身的设计理念，提高地铁设计的精细度，减少地铁给排水系统的“跑冒滴流”现象，尽量避免出现设计缺陷。
参考文献：
[1]李玉琼.地铁给排水设计中容易疏忽的细节[J].科技致富向导，2012（21）.
[2]林怡，王玉峰.地铁给排水设计工作初探[J].科技资讯，2011（10）.
[3]冒宏军.污水提升装置应用于地铁排水设计的研究[J].浙江建筑，2010，（12）
[4]胡婷婷.浅谈地铁排水工程设计中的新技术[J].山西建筑，2009，（9）
[5]蘇章桐.与地铁同步实施改建道路的给排水设计[J].工程建设与设计，2011，（6）