摘 要：对内燃机车制动机常见故障类别及原因进行分析，从中找出常见故障产生的根本原因，并提出有针对性的预防措施和解决方法。
　　关键词：内燃机车;大型养机;铁路铺架两机;轨道车制动机;故障分析;预防措施。
　　1 常见故障
　　新线铁路建设各型号机车制动机都是采用空气制动。空气制动机阀件故障可大致归纳为硬故障和软故障两大类。
　　硬故障检查现象为：机能试验不正常，故障特征明显具有可重复性，解体检查后能发现配件损坏，如金属件磨损超限（20%）、橡胶模板破裂级“O”型圈损坏（40%）等，必须进行配件互换或检修后才能修复。该类故障阀件等合计占60%。
　　软故障类阀件检查对象为：机能试验正常，故障现象不明显且重复性差，故障发生的偶然性较大，解体检查后也只在气室内发现有杂质颗粒及油水成分，未见其它不良处所，一般只作清洗吹扫处理后即可修复。该类故障约占40%。
　　由此可见，大部分阀件故障为橡胶模板破裂级“O”型圈损坏引起的偶发性机能失效，属于硬故障。硬故障因其故障特征鲜明和可重复性强，易判断处理;软故障则由于重复性差，隐蔽性强，不易查找和排除，软故障不能及时排除就会引起硬故障造成部件损坏。所以软故障对工程线运输性生产安全的危害更大。本文就针对软故障产生的直接原因——制动管路“脏”的现象进行分析并提出解决方法。
　　2 空气管路系统“脏”的原因浅析
　　管路系统的“脏”主要是指在管路系统中存在大量的各种杂质，主要有灰尘、沙粒、金属氧化物及油水成分。产生这些杂质的来源主要有以下几个方面：
　　（1）来自空气中的沙尘。由于制动机风源来自大气，如果空气中沙尘较多，过滤不彻底，久而久之，管路中就会有沙尘积累。这种情况新线铁路沙尘多，尤其是有砟线路，新线铁路隧道粉尘过多。在检修过程中异物掉入管路中。这种情况多发生在拆下阀件后，管口敞开时间较长的修程中。小修或临修时，互换阀件时是成批互换，管路敞开时间较长，外部异物较易调入管路，如果吹哨管路不彻底或漏吹，就会留下隐患。事实上大、中修机车因空气管路吹哨不彻底而导致的制动机故障，在我公司多次发生。
　　（2）列车管回风带入杂质，在牵引列车时，由于车辆的列车管内较“脏”，杂质较多，在列车制动过程中，列车管通过机车中继阀排风，就不可避免的会将机车后几位的车辆列车管里面的部分杂质带入机车管内，如果机车摘车后乘务员没有及时开启折角塞门进行吹扫，就会使列车管内杂质越积越多。
　　（3）空气管道内壁氧化脱落后形成金属氧化物。空气管路中的油水成分含量多，特别是水分的含量多，对制动机的性能虽不能产生直接严重的影响，但却可以加速管路内壁的氧化锈蚀，形成一层层的金属氧化物，脱落后的铁屑就会严重危及制动机的安全性能。
　　（4）制动机配件检修、组装时杂质被带入阀体内部。这部分杂质主要是在配件修复过程中的一些不良习惯所造成。一方面在制动机配件检修时，对配件的清洁控制不严，导致零配件清洁度先天不足;另一方面检修工人在组装制动机配件时，为了不使“O”型胶圈被锐角割破，习惯在“O”型橡胶圈外抹一层凡士林作润滑以便于装配，但如果凡士林涂抹过多，由于凡士林具有对杂质的吸附作用，吸附上的杂质不易被空气流带走，很容易使阀件内部气腔成为空气管道中杂质的聚集地，从而使阀件内的柱塞、阀口发生卡滞现象。
　　3 空气管路“脏”的治理措施
　　综上所述，空气管路“脏”的原因是多方面造成的，要想有效地解决管路“脏”的问题也应该从以下几个方面综合入手。
　　3.1 乘务员对空气管路系统的维护保养
　　（1）定期检查空压机的空气滤清器，保证状态良好。空气制动机机车的空压机滤清器采用油浴湿式滤清器，利用吸风口的风速产生的离心力将泥土分离出来落入油中，剩余微尘再经滤网过滤来达到滤清效果。空压机的空气滤清器是风源系统的第一道过滤防线，必须经常检查，保持状态良好。检查内容应包括：①滤网完好无损，上部装有密封垫。②油种为压缩机油较好，并保持清洁。③油位宜保持在滤网下座上方5-10mm较为合适。油位太高，油易被吸入管路中污染压缩空气;油位太低或无油则吸附不住沙尘，达不到滤清效果。
　　（2）常开排水阀，减少管路中的油水含量。在有风情况下不定期打开两个排水塞门，以排除积存在内的油水杂质。最好是在机车启动后，出库前及机车进库后，停机前各排一次水，直到不见白色雾状气体喷出为止。
　　（3）运用中经常监控空压机的风缸及活塞环的状态。这主要是为了防止风泵的风缸及活塞环状态变差而产生泵油油作用，从而将风泵润滑油泵入总风缸污染制动空气。这可从风泵的打风时间来判断，如发现打风时间明显增加，应及时报修，检修人员排除风阀故障和管路泄漏后就应该检查活塞环状态，并更换不良的活塞环。
　　（4）运用乘务员应保持经常吹扫列车管的习惯。为了减少车辆列车管回风而带进机车列车管内的杂质，规定乘务员应常吹列车管，即在列车摘钩后的单机状态下，将自阀置于运转位，分别启闭Ⅰ端和Ⅱ端的折角塞门以吹列车管内的杂质，保持列车管内清洁干净。
　　3.2 在风源系统中加强空气干燥设备
　　南方的雨水期长，空气中水分含量相当大，经过压缩后很容易在管道内壁结成水珠，加速管道内壁氧化。如果在风源系统中加装一套空气干燥器，滤去水汽，就会大大延缓管道内壁氧化锈蚀的速度。
　　JKG型系列空气干燥器在我单位DF4型内燃机车上有的机车已安装，效果很不错。但由于改型干燥器故障较高，再加上配件购置困难，体积较大，所以不建議大机、轨道车、铺架两机安装。
　　3.3 空气管路系统吹扫程序的优化设计
　　为了保持制动管路的清洁，除了制定合理的吹扫周期和范围外，还应该制定科学有效的吹扫程序，并在实践中不断完善。根据我公司的经验，以下的制动管路吹扫步骤是可行的。 　　3.3.1 吹扫前的准备工作
　　（1）拆下管道滤尘器及滤尘室的滤芯，进行清洗、吹扫干净，修补完好备用;
　　（2）管路系统中的各阀处于正常运用状态，启动柴油机，打满风后备用。吹扫用风使用本车自产的压缩空气。
　　3.3.2 总风管路的吹扫
　　（1）排尽总风缸、油水分离器和离心集尘器内的油水、杂质;
　　（2）拆下Ⅰ、Ⅱ端制动阀和中继阀，吹扫阀前的总风管路;
　　（3）拆下电器间、冷却间的总风安全阀，吹扫阀前的总风管路;
　　（4）拆下分配阀和作用阀，吹扫该段总风管路，同时吹扫作用阀管座中的两个滤网后，装上滤网及作用阀，分配阀暂时不装。
　　3.3.3 列车管路的吹扫
　　（1）将Ⅰ端自阀、单阀均置运转位，Ⅱ端自阀置手柄取出位，单阀置运转位，带列车管充满风后，启闭以下塞门来吹扫各列车支管内的杂质：
　　①快速启闭Ⅰ端车长阀和Ⅱ端折角塞门，吹扫列车管内的杂质;
　　②快速启闭分配阀前的列车管塞门，吹扫该支管内的杂质。
　　（2）用此方法换端再做一次。
　　3.3.4 作用管的吹扫
　　（1）拆下作用阀管座上的14号接头;
　　（2）在Ⅰ、Ⅱ端司机室分别用单阀和自阀制动数次，吹扫单独作用管至作用阀的通路、分配阀至作用阀的作用管的通路。
　　3.3.5 Ⅰ、Ⅱ端司机室自阀与中继阀相连的小管的吹扫
　　分别拆下Ⅰ、Ⅱ端中继阀管座与8号管、4号管、7号管的接头。
　　（1）自阀运转位，开均衡风缸排水阀，吹扫1号均衡管内的油水、杂质;
　　（2）用自阀制动3-4次，吹扫8号总风遮断阀管内的杂质;
　　（3）用自阀过充3-4次，吹扫7号过充管内的杂质;
　　（4）自阀运转位，用手指反复数次堵压4号管接头，吹扫该管内的杂质。
　　3.3.6 制动缸管的吹扫
　　分别拆下Ⅰ、Ⅱ端制动缸软管接头，自阀置于过量减压，吹扫制动管内的杂质，吹扫后装上两端的软管接头。
　　3.3.7 全部吹扫完后的收尾工作
　　（1）装回所有修补好的管道滤尘器及滤尘室的滤芯;
　　（2）检查各阀均处于正常运用状态;
　　（3）制动机机能试验良好后提交验收。
　　3.4 在大、中修时增加对空气管路的酸洗磷化处理工艺
　　查阅相关的工艺规程，除了新造机车规定3/8〃以上的空气管路进行酸洗磷化处理外，其它大、中修规程均无此要求，只规定对空气管路进行吹扫。这就意味着空气管路只在新车出厂时进行过一次磷化处理，显然无法抵挡长期的腐蚀氧化。大、中修后的空气管路由于内部抗腐蚀能力差，锈蚀严重。因此，建议在大修时增加对空气管路的酸洗磷化处理工艺，增强管路的抗腐蚀氧化能力，延长管路的无锈期，才能从根本上解决空气管路“脏”的毛病。
　　3.5 加强配件互换、检修管理，保证管道、配件清洁组装
　　这方面主要注意以下几点：
　　（1）在互换阀件时，加强对机车上敞口管路的防护，防止杂质掉入制动管路;（2）在配件解体时，加强配件清洗，保证配件清洁度;
　　（3）在配件组装时，尽量少涂抹凡士林，避免灰尘容易吸附在阀体内部气室;（4）保证管道滤尘器及压缩机空气滤清器滤网的清洁及完整，发现破损及時修复和更换。
　　4 结语
　　我在武襄、向莆、沪昆、西成、安六铁路项目部机车采取上述措施后，取得比较明显的效果，可见该措施还是不错的。