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随着汽车市场的逐渐成熟，中国消费者渐渐将汽车消费理性化、品质化，而所有的高品质生活都源自于“安全”，汽车安全自然成为大家关注的焦点，C-NCAP的诞生便是最直接的例证。利益是任何一个商家的最大追求，消费者关注的、要求的始终是厂家不遗余力要做的。很多厂家在汽车安全的设计研发方面已经具有很强的实力，作为世界汽车巨头的丰田更是其中的佼佼者，他们首先要做的便是让人们熟悉、了解他们的技术和理念，从
而最终接受他们的产品。笔者有幸参加了丰田在日本举办的“安全技术论坛”，并全面体验了丰田在被动安全。主动安全以及预防碰撞安全方面的强大试验、研发实力，感触颇深。
被动安全
被动安全是指车辆在发生事故后对乘员的保护能力。目前世界各国所实施的NCAP评价都是针对车辆的被动安全性能。被动安全相对容易定性地去检测、分析和评价，同时其技术含量也最高，各工厂在这方面的投入也非常巨大。丰田此次向我们展示其先进的碰撞试验场的同时，进行了一场惊心动魄的车对车碰撞试验。参与碰撞的两辆车，一辆是中国消费者非常期待的、明年即将在广州丰田生产的小型车Yaris(国产后会有一个谐音的中文名字)，另一辆则是重达2t的大型车Ceisior。小型车的安全性一直是大家最为关心的问题，C-NCAP目前测试的小型车除了长安铃木的雨燕取得4星成绩外，其它的车型成绩都比较糟糕，并且即使小型车在NCAP的评价中取得高分，在实际的碰撞事故当中，相对于较大车型而言仍然处于不利位置。丰田此次有意让Yaris与重量是自己2倍左右的大型车对撞，其目的便是最大程度展示Yaris的安全防护能力。
试验开始，两辆车分别从300m跑道的两端同时发车，最终各以55km/h的速度、车身正面50％重叠相撞。碰撞瞬间，Yaris的车身左侧(驾驶员侧)严重溃缩变形，碎片四溅，整个车身腾空向右后侧反弹回去，落地后车头几乎完成了180°旋转，此时车身距离碰撞点已经被反弹回近5m的距离。反观Ceisior，虽然车头左部也产生了很严重的溃缩变形，但车身并没有发生较大的位移变化，这也是大型车在实际碰撞事故中的优势所在。碰撞结束后，我们走近“事故现场”，仔细查看Yaris的状况。外观上，Yaris的发动机舱受损相当严重，尤其是左侧，几乎可以用“不复存在”来形容，乘员舱的轮廓从前方已经清晰可见，乘员舱部分保存相当完整，仅左侧A柱和上纵粱有轻微的变形，B柱、C柱保持完好，右侧基本上没有受到任何影响，驾驶员车门在现场工作人员并不费力的情况下打开，说明乘员舱的变形很小。车内的情况前排双安全气囊正常爆开；两个假人在安全带的约束下坐姿正常，前排座椅在激烈的冲撞中固定牢固，没有发生位移、扭曲；仪表台没有被假人冲撞破裂的痕迹，尤其是膝部位置，由于小型车空间狭小，碰撞中膝部很容易与仪表台激烈接触，可见Yaris在这方面下了一定的功夫，驾驶员脚下的各种踏板，在目测的情况下也没有明显的侵入变形。虽然丰田在试验后没有出具试验数据，但从现象上来看，在这次“惨烈”的碰撞中，车内假人应该得到了很好的保护。希望这样一款安全的小车早日进入中国。
主动安全
主动安全是指如何预防和避免事故的发生。自从40多年前ABS开始应用于汽车上，众多的主动安全装置便被不间断地研发并应用。目前，消费者比较熟悉的高端主动安全装置是车辆动态电子稳定系统，而对于该装置，各车厂的叫法不一(如ESP、VSC、VSA以及DSC等)，不过功能基本相同，丰田称之为VSC。其工作原理以及作用这里就不再赘述本期已经有详细的介绍。此外，丰田在预防碰撞安全系统方面也有很深的造诣，我们姑且将其划归为主动安全之列下面让我们逐一体验一下。
智能停车助手
这套系统是使用电动助力转向，在汽车倒车停车时，转向盘自动操作的停车协助系统。驾驶者只要挂上倒挡，在屏幕中确定自己想要的停车位置，用刹车来控制车速并注意周围安全就可以了，转向盘会进行自动调整。这项功能大大减轻了停车的难度，且让停车的动作精确无比，一次成功。如果该系统能够普及到低端车型，那么驾校里就再也不用教如何侧方停车了。
预防碰撞安全系统
该系统利用毫米波雷达以及立体摄像头等装置监测车辆前方的情况，当电脑判断碰撞可能性较高时，会向驾驶者发出蜂鸣警告，碰撞危险性极高时，制动辅助系统将会启动，当判断碰撞不可避免时，碰撞预防制动器
会自动启动，放慢碰撞速度，同时预紧式安全带将会收紧。此外，还通过驾驶员检测系统对驾驶员的面部朝向进行监控，当电脑做出驾驶员未面向正前方的判断时，会尽早发出前方有障碍物的报警。在现场的体验中，我们以55km/h的速度匀速行使，当接近模拟障碍物时，车内开始报警，第一次在听到报警后驾驶者轻踩制动踏板，车辆在制动辅助系统的帮助下产生紧急制动的效果，车辆成功停在障碍物前，第二次驾驶者对报警不予理会，车辆在撞上障碍物前自动刹车，预紧式安全带收紧，最终车辆以30km/h的速度撞过障碍物，速度降低45％左右。
后部预防碰撞安全系统
这套系统主要是在发生被追尾碰撞时，提醒后车注意以及减轻车内前排乘员颈部扭伤。设在后保险杠内的专用毫米波雷达检测到后方车辆靠近，并判断存在碰撞危险时，就会使警示灯闪烁，提醒后方车辆注意：同时内置在前排座椅头枕中的传感器检测头部位置，在碰撞前使“预防碰撞智能头枕”移动到恰当的位置，从而减轻追尾时引起的颈部扭伤。
丰田将“交通事故零伤亡”定为安全领域的终极目标。也许这个目标永远也不会达到，但是我们每个人都应该为了这样一个目标去努力。人、车和环境是一个有机的整体，而人则是这个整体当中的主体，无论你充当什么角色，是开车的人也好，是行路的人也好，始终把交通安全放在第一位，那么整个社会就会进步很多。
而最终接受他们的产品。笔者有幸参加了丰田在日本举办的“安全技术论坛”，并全面体验了丰田在被动安全。主动安全以及预防碰撞安全方面的强大试验、研发实力，感触颇深。
被动安全
被动安全是指车辆在发生事故后对乘员的保护能力。目前世界各国所实施的NCAP评价都是针对车辆的被动安全性能。被动安全相对容易定性地去检测、分析和评价，同时其技术含量也最高，各工厂在这方面的投入也非常巨大。丰田此次向我们展示其先进的碰撞试验场的同时，进行了一场惊心动魄的车对车碰撞试验。参与碰撞的两辆车，一辆是中国消费者非常期待的、明年即将在广州丰田生产的小型车Yaris(国产后会有一个谐音的中文名字)，另一辆则是重达2t的大型车Ceisior。小型车的安全性一直是大家最为关心的问题，C-NCAP目前测试的小型车除了长安铃木的雨燕取得4星成绩外，其它的车型成绩都比较糟糕，并且即使小型车在NCAP的评价中取得高分，在实际的碰撞事故当中，相对于较大车型而言仍然处于不利位置。丰田此次有意让Yaris与重量是自己2倍左右的大型车对撞，其目的便是最大程度展示Yaris的安全防护能力。
试验开始，两辆车分别从300m跑道的两端同时发车，最终各以55km/h的速度、车身正面50％重叠相撞。碰撞瞬间，Yaris的车身左侧(驾驶员侧)严重溃缩变形，碎片四溅，整个车身腾空向右后侧反弹回去，落地后车头几乎完成了180°旋转，此时车身距离碰撞点已经被反弹回近5m的距离。反观Ceisior，虽然车头左部也产生了很严重的溃缩变形，但车身并没有发生较大的位移变化，这也是大型车在实际碰撞事故中的优势所在。碰撞结束后，我们走近“事故现场”，仔细查看Yaris的状况。外观上，Yaris的发动机舱受损相当严重，尤其是左侧，几乎可以用“不复存在”来形容，乘员舱的轮廓从前方已经清晰可见，乘员舱部分保存相当完整，仅左侧A柱和上纵粱有轻微的变形，B柱、C柱保持完好，右侧基本上没有受到任何影响，驾驶员车门在现场工作人员并不费力的情况下打开，说明乘员舱的变形很小。车内的情况前排双安全气囊正常爆开；两个假人在安全带的约束下坐姿正常，前排座椅在激烈的冲撞中固定牢固，没有发生位移、扭曲；仪表台没有被假人冲撞破裂的痕迹，尤其是膝部位置，由于小型车空间狭小，碰撞中膝部很容易与仪表台激烈接触，可见Yaris在这方面下了一定的功夫，驾驶员脚下的各种踏板，在目测的情况下也没有明显的侵入变形。虽然丰田在试验后没有出具试验数据，但从现象上来看，在这次“惨烈”的碰撞中，车内假人应该得到了很好的保护。希望这样一款安全的小车早日进入中国。
主动安全
主动安全是指如何预防和避免事故的发生。自从40多年前ABS开始应用于汽车上，众多的主动安全装置便被不间断地研发并应用。目前，消费者比较熟悉的高端主动安全装置是车辆动态电子稳定系统，而对于该装置，各车厂的叫法不一(如ESP、VSC、VSA以及DSC等)，不过功能基本相同，丰田称之为VSC。其工作原理以及作用这里就不再赘述本期已经有详细的介绍。此外，丰田在预防碰撞安全系统方面也有很深的造诣，我们姑且将其划归为主动安全之列下面让我们逐一体验一下。
智能停车助手
这套系统是使用电动助力转向，在汽车倒车停车时，转向盘自动操作的停车协助系统。驾驶者只要挂上倒挡，在屏幕中确定自己想要的停车位置，用刹车来控制车速并注意周围安全就可以了，转向盘会进行自动调整。这项功能大大减轻了停车的难度，且让停车的动作精确无比，一次成功。如果该系统能够普及到低端车型，那么驾校里就再也不用教如何侧方停车了。
预防碰撞安全系统
该系统利用毫米波雷达以及立体摄像头等装置监测车辆前方的情况，当电脑判断碰撞可能性较高时，会向驾驶者发出蜂鸣警告，碰撞危险性极高时，制动辅助系统将会启动，当判断碰撞不可避免时，碰撞预防制动器
会自动启动，放慢碰撞速度，同时预紧式安全带将会收紧。此外，还通过驾驶员检测系统对驾驶员的面部朝向进行监控，当电脑做出驾驶员未面向正前方的判断时，会尽早发出前方有障碍物的报警。在现场的体验中，我们以55km/h的速度匀速行使，当接近模拟障碍物时，车内开始报警，第一次在听到报警后驾驶者轻踩制动踏板，车辆在制动辅助系统的帮助下产生紧急制动的效果，车辆成功停在障碍物前，第二次驾驶者对报警不予理会，车辆在撞上障碍物前自动刹车，预紧式安全带收紧，最终车辆以30km/h的速度撞过障碍物，速度降低45％左右。
后部预防碰撞安全系统
这套系统主要是在发生被追尾碰撞时，提醒后车注意以及减轻车内前排乘员颈部扭伤。设在后保险杠内的专用毫米波雷达检测到后方车辆靠近，并判断存在碰撞危险时，就会使警示灯闪烁，提醒后方车辆注意：同时内置在前排座椅头枕中的传感器检测头部位置，在碰撞前使“预防碰撞智能头枕”移动到恰当的位置，从而减轻追尾时引起的颈部扭伤。
丰田将“交通事故零伤亡”定为安全领域的终极目标。也许这个目标永远也不会达到，但是我们每个人都应该为了这样一个目标去努力。人、车和环境是一个有机的整体，而人则是这个整体当中的主体，无论你充当什么角色，是开车的人也好，是行路的人也好，始终把交通安全放在第一位，那么整个社会就会进步很多。