论文部分内容阅读
摘要：高铁货物运输是我国现代经济发展背景下，货物运输产业发展壮大的一项重要产业类型。本文首先对高铁货物运输的发展现状进行了简要论述，从高铁运输的经济效益、时效性、产品多样化等进行多方面、多层次分析;其次，着重探究了基于不同运输组织模式下，高铁货物运输的决策方法，希望能为该领域关注者提供有益参考。
关键词：高铁;货物运输;客货混运;集散中心
引言：我国现代化经济建设进程中，国内高铁货物运输产业的发展，特别是基于不同运输组织模式下高铁货物运输决策方法等方面，得到了广泛重视。在当前我国物流运输产业持续发展的背景下，高铁货物运输作为其中重要的组成部分，需要对运输方法与决策模式进行持续不断地调整，以确保能够充分适应物流行业整体发展进程。因此，如何采取有效的措施进行不同组织模式的高铁货物运输决策十分重要。
一、国内高铁货运发展现状
随着供给侧结构性改革的不断深化，制造业、电商零售、冷链、医药等都对物流服务提出更高要求。我国快递行业的飞速发展，公路、铁路、航空运输市场竞争日益激烈。
（一）经济效益较低
当前，我国高速铁路的运输主要是进行客运，但是旅客运输所获取的实际收入，难以负担高铁的运营成本以及各项建设的总体投入。比如，京广高速铁路运输建设的总投入成本超过了4000亿元，但是在实际的运行阶段，客座率较低，且不能确保客票收入，直接造成了运营效率地下，高铁运输能力未能得到充分发挥。以广州南至长沙南段的高铁快递运输为例，传统汽车运输方式每公斤的价格在0.3元至0.4元之间，高铁运输的价格为每公斤1.5元，成本较高，经济效益会随之降低。随着电子商务的不断发展，货物运输领域的需求量也随之增大。但是，在将货运和高铁运输进行融合的发展阶段，还存在一些技术问题未能得到解决，因此高铁货物运输还存在一定的风险性问题[1]。
（二）时效性不足
我国国土面积辽阔，物流运输的路线通常都超过1000公里，并且需要跨越多个省市地区进行长途运输。当前，长途运输主要采用的方式为空运，中短途主要采用的运输方式为公路运输。相比之下，铁路运输的时效性较差，并且其准点率较低，还没有被物流运输领域充分地关注。以广州到郑州为例，高铁运输时间超过7小时，航空运输快递时间通常在4小时左右。因此，在目前的环境下，高铁货物运输所能发挥出作用的空间十分有限，各项功能的发挥受到了严重限制。
（三）产品多样化不明显
当前，我国部分高铁线路开展的高铁货物运输主要针对的是零担运输。此种运输工作只能够运输5kg以下的包括或者普通快递。此种管理模式导致的产品单一，难以充分地满足我国现代经济市场背景下，多样化物流的实际需求。在物流运输领域的规模不断壮大，高铁货物运输需求不断攀升的过程中，急需采取有效的措施，对高铁货物运输的质量、数量、规模和速度等进行调整。
二、基于不同运输组织模式的高铁货物运输决策
从前文的分析可以看出，高铁货物运输模式存在一些问题，需要采取有效的问题解决措施，对各项问题进行处理，以此推动行业整体发展。
（一）发展客货混运模式
针对当前高铁货物运输实际应用中存在的问题，相关领域的工作人员，可以从高铁货物运输的模式出发，积极调整现有的运输模式，在此基础上，积极发展客货混运模式。比如，实现同一高铁列车客货混运，需要对现有的高铁车辆进行内部格局改造。可以采用隔间模式或者隔板模式，提高高铁车厢内部空间对于货物快件的容纳力，进而提高小批量快件的运输效率。此外，还有部分企业提出，可以在不改变高铁现有的设计标准基础上，实现客运和货运有效融合。此种管理模式不可以避免对高铁列车的信号、供电、行车、调度和运行调度等多个方面产生影响，最大限度地降低货运对旅客出行的影响，充分地满足我国铁路运输行业不断加强的运输模式和运输组织管理要求[2]。
（二）优化集散中心模式
可以在高铁站附近建立快件集散中心，以此实现“铁路+公路”的有效衔接，在高铁快运区域范围内，实现城市内的所有区域范围内运营，能够提高高铁货物运输的一体化运输流程。此种方式不仅可以对建设了高铁车站的城市提供良好的运输，同时还可以辐射到周边地区，带动周围城市的发展。将高铁货物运输集散中心的优化和管理，作为快递作业的核心环节，有利于提升块间运输的时效性。高铁快运在收到客户订单之后，不再仅仅进行省份分拣，而是通过直接分拣出目的地城市，将其直接运输到距离目标城市最近的高铁车站转运集散中心。
（三）完善高铁专列运营模式
高铁货物运输专列模式主要是依靠了新技术，对高铁货运动车组列车进行了改造。比如，在进行高铁货物运输专列运营模式的改造中，可以采用集装化装载模式。通过对车站内部进行改造，可以在高铁车站内部完成货物装卸。此种模式能够实现重要城市之间的点对点运输，同时还可以提高运输总量，充分降低货物运输对于乘客的影响。目前，此种高铁货物运输模式在国外已经得到了长时间大范围推广与使用，因此，我国在发展的过程中，可以积极吸收和借鉴国外相关领域的先进管理经验，并结合我国的实际情况，在实践过程中，对运输管理模式进行持续优化与调整。在此基础上，还可以进一步发展高铁确认车模式，以此实现管内点对点开行。将开行时间与客运高铁列车的时间错开，可以避免对旅客列车开行时间和旅客乘降造成影响。
（四）打造高铁快运模式
除了上述三种方法之外，还可以结合获取的运输和装载需求，对高铁的车底进行优化设计，打造出适合高铁货物运输的专用车底类型，并按照高铁运输的速度进行匹配运输，以此提高运输和管理工作的实际效率。比如，根据当前不同地区城市的快运行业发展状况，可以对不同地区之间的经济效益和货量基础进行调整。在北京、杭州、上海、成都、广州和深圳等一线城市，积极推動高铁货物运输的可行发展。由政府部门和铁路管理部门进行统一规划和部署，加强城市和区域之间的统筹兼顾，对目标市场进行重点研究，有利于对车站、车辆、运输组织和运营管理等多个方面进行优化建设。在此基础上，与电商和快递公司展开战略合作，能够在节约运输成本，加快物流运输管理。
总结：综上所述，高铁货物运输决策需要以不同运输组织模式为基础，在不同的组织管理模式基础上，积极推动客货混运模式发展，并不断地优化集散中心模式，打造高铁快运模式，有利于提升高铁货物运输模式的运输水平。基于不同运输组织模式的高铁货物运输决策工作，还可以对当前高铁货物运输中存在的各类问题进行妥善处理，提高运输效率，确保运输时效性。
参考文献：
[1]吴小雨，王蒙.高铁+快递联合货物运输模式分析[J].物流工程与管理，2018，40（05）：71-72+74.
[2]张超.基于不同运输组织模式的高铁货物运输决策研究[D].西南交通大学，2018.
关键词：高铁;货物运输;客货混运;集散中心
引言：我国现代化经济建设进程中，国内高铁货物运输产业的发展，特别是基于不同运输组织模式下高铁货物运输决策方法等方面，得到了广泛重视。在当前我国物流运输产业持续发展的背景下，高铁货物运输作为其中重要的组成部分，需要对运输方法与决策模式进行持续不断地调整，以确保能够充分适应物流行业整体发展进程。因此，如何采取有效的措施进行不同组织模式的高铁货物运输决策十分重要。
一、国内高铁货运发展现状
随着供给侧结构性改革的不断深化，制造业、电商零售、冷链、医药等都对物流服务提出更高要求。我国快递行业的飞速发展，公路、铁路、航空运输市场竞争日益激烈。
（一）经济效益较低
当前，我国高速铁路的运输主要是进行客运，但是旅客运输所获取的实际收入，难以负担高铁的运营成本以及各项建设的总体投入。比如，京广高速铁路运输建设的总投入成本超过了4000亿元，但是在实际的运行阶段，客座率较低，且不能确保客票收入，直接造成了运营效率地下，高铁运输能力未能得到充分发挥。以广州南至长沙南段的高铁快递运输为例，传统汽车运输方式每公斤的价格在0.3元至0.4元之间，高铁运输的价格为每公斤1.5元，成本较高，经济效益会随之降低。随着电子商务的不断发展，货物运输领域的需求量也随之增大。但是，在将货运和高铁运输进行融合的发展阶段，还存在一些技术问题未能得到解决，因此高铁货物运输还存在一定的风险性问题[1]。
（二）时效性不足
我国国土面积辽阔，物流运输的路线通常都超过1000公里，并且需要跨越多个省市地区进行长途运输。当前，长途运输主要采用的方式为空运，中短途主要采用的运输方式为公路运输。相比之下，铁路运输的时效性较差，并且其准点率较低，还没有被物流运输领域充分地关注。以广州到郑州为例，高铁运输时间超过7小时，航空运输快递时间通常在4小时左右。因此，在目前的环境下，高铁货物运输所能发挥出作用的空间十分有限，各项功能的发挥受到了严重限制。
（三）产品多样化不明显
当前，我国部分高铁线路开展的高铁货物运输主要针对的是零担运输。此种运输工作只能够运输5kg以下的包括或者普通快递。此种管理模式导致的产品单一，难以充分地满足我国现代经济市场背景下，多样化物流的实际需求。在物流运输领域的规模不断壮大，高铁货物运输需求不断攀升的过程中，急需采取有效的措施，对高铁货物运输的质量、数量、规模和速度等进行调整。
二、基于不同运输组织模式的高铁货物运输决策
从前文的分析可以看出，高铁货物运输模式存在一些问题，需要采取有效的问题解决措施，对各项问题进行处理，以此推动行业整体发展。
（一）发展客货混运模式
针对当前高铁货物运输实际应用中存在的问题，相关领域的工作人员，可以从高铁货物运输的模式出发，积极调整现有的运输模式，在此基础上，积极发展客货混运模式。比如，实现同一高铁列车客货混运，需要对现有的高铁车辆进行内部格局改造。可以采用隔间模式或者隔板模式，提高高铁车厢内部空间对于货物快件的容纳力，进而提高小批量快件的运输效率。此外，还有部分企业提出，可以在不改变高铁现有的设计标准基础上，实现客运和货运有效融合。此种管理模式不可以避免对高铁列车的信号、供电、行车、调度和运行调度等多个方面产生影响，最大限度地降低货运对旅客出行的影响，充分地满足我国铁路运输行业不断加强的运输模式和运输组织管理要求[2]。
（二）优化集散中心模式
可以在高铁站附近建立快件集散中心，以此实现“铁路+公路”的有效衔接，在高铁快运区域范围内，实现城市内的所有区域范围内运营，能够提高高铁货物运输的一体化运输流程。此种方式不仅可以对建设了高铁车站的城市提供良好的运输，同时还可以辐射到周边地区，带动周围城市的发展。将高铁货物运输集散中心的优化和管理，作为快递作业的核心环节，有利于提升块间运输的时效性。高铁快运在收到客户订单之后，不再仅仅进行省份分拣，而是通过直接分拣出目的地城市，将其直接运输到距离目标城市最近的高铁车站转运集散中心。
（三）完善高铁专列运营模式
高铁货物运输专列模式主要是依靠了新技术，对高铁货运动车组列车进行了改造。比如，在进行高铁货物运输专列运营模式的改造中，可以采用集装化装载模式。通过对车站内部进行改造，可以在高铁车站内部完成货物装卸。此种模式能够实现重要城市之间的点对点运输，同时还可以提高运输总量，充分降低货物运输对于乘客的影响。目前，此种高铁货物运输模式在国外已经得到了长时间大范围推广与使用，因此，我国在发展的过程中，可以积极吸收和借鉴国外相关领域的先进管理经验，并结合我国的实际情况，在实践过程中，对运输管理模式进行持续优化与调整。在此基础上，还可以进一步发展高铁确认车模式，以此实现管内点对点开行。将开行时间与客运高铁列车的时间错开，可以避免对旅客列车开行时间和旅客乘降造成影响。
（四）打造高铁快运模式
除了上述三种方法之外，还可以结合获取的运输和装载需求，对高铁的车底进行优化设计，打造出适合高铁货物运输的专用车底类型，并按照高铁运输的速度进行匹配运输，以此提高运输和管理工作的实际效率。比如，根据当前不同地区城市的快运行业发展状况，可以对不同地区之间的经济效益和货量基础进行调整。在北京、杭州、上海、成都、广州和深圳等一线城市，积极推動高铁货物运输的可行发展。由政府部门和铁路管理部门进行统一规划和部署，加强城市和区域之间的统筹兼顾，对目标市场进行重点研究，有利于对车站、车辆、运输组织和运营管理等多个方面进行优化建设。在此基础上，与电商和快递公司展开战略合作，能够在节约运输成本，加快物流运输管理。
总结：综上所述，高铁货物运输决策需要以不同运输组织模式为基础，在不同的组织管理模式基础上，积极推动客货混运模式发展，并不断地优化集散中心模式，打造高铁快运模式，有利于提升高铁货物运输模式的运输水平。基于不同运输组织模式的高铁货物运输决策工作，还可以对当前高铁货物运输中存在的各类问题进行妥善处理，提高运输效率，确保运输时效性。
参考文献：
[1]吴小雨，王蒙.高铁+快递联合货物运输模式分析[J].物流工程与管理，2018，40（05）：71-72+74.
[2]张超.基于不同运输组织模式的高铁货物运输决策研究[D].西南交通大学，2018.