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战略空运是美军实施全球作战的重要保障。资料显示，美军的战略机动15％的运输是由运输机来完成的，实施远程作战的战略轰炸机、战术战斗机等也主要依靠运输机来保障。美运输机部队在历次海外战争中都发挥了重大作用：1991年的海湾战争，空运了大约全部干货的15％和近54．4万人；1999年的科索沃战争，执行11500次任务，运送人员55万人次、作战物资50多万吨；2003年的伊拉克战争，执行任务约15940次，运送了97959吨物资和27．6万人，空运的人员总数占美军参战人员总数的79％。美军的运输机种类繁多，在这里主要介绍C-5、C-17、C-130和正在研发的“海象”飞艇，我们从中可以管中窥豹，可见一斑。
C-5：重任在肩
C-5“银河” (Galaxy)是美国洛克希德·马丁公司研制的亚音速远程军用运输机。1963年开始研制，1968年6月原型机首飞，1970年开始装备美军。C-5机长75．54米，机高19．85米，翼展67．88米，机翼面积576．0平方米，后掠角25度(1／4弦线处)，前上舱长11．99米，后上舱长度18．20米，下舱36．91米×5．79米×4．09米(长×宽×高)，容积985129立方米，空重169643千克，最大商载118387千克，最大燃油重量150815千克，最大起飞重量3779657千克，最大着陆重量288415千克，最大平飞速度919千米／小时，最大巡航速度908千米／小时，经济巡航速度833千米／小时，海平面最大爬升率8．75米／秒，实用升限10895米，起飞滑跑距离2530米，着陆滑跑距离725米，最大载重航程5526千米。
C-5是美国为了确立“全球战略”，加强“灵活性反应能力”和“战略空中机动”而研制的。目前，C-5是美军载重量最大的军用运输机，能够将美陆空军和海军陆战队各种重型武器装备运送到全球各地，例如M1A2主战坦克和MH-53直升机等。在海湾战争、科索沃战争、伊拉克战争等多次局部战争中，C-5在战略兵力、兵器投送上发挥了重要作用。
运送AH-64时，经过折叠AH-64的旋翼，C-5可以运载6架此型号直升机；运送M—2步兵战车或M-3骑兵战车时，可运载6架。C-5典型装运布置包括：2辆M1型坦克；16辆314吨载重卡车；一辆M1型坦克和两辆M-2步兵战车；6架AH-64武装直升机；10枚“潘兴”导弹及其发射车辆；36个463升准集装货盘。
C-5驾驶舱下面的机头罩可向上打开，能从前后货舱门同时装卸货物。尾部货桥两侧机身壁板可向外打开，以加大地面装卸货物时尾舱口尺寸。机上有货物空投和伞兵空降设备。机身前左侧下部有一机务人员舱门，机身尾部左右两侧下部各有一客舱门。驾驶舱和全部货舱、客舱均为空调和增压。由于美军最近10年战略战术上的改变，越来越注重高机动的火力投送，C-5的快速战略运输能力也越发显得重要。其中一次运送两辆M1坦克的能力在美军中是绝无仅有的。
由于C-5A在使用中曾发现机翼后梁出现裂纹，1978年美国空军决定为所有在服役的77架C-5A更换新机翼，新机翼使用寿命增加到30000飞行小时，相当于服役20年，此项工作于1987年全部完成。1982年夏天，美国国会批准了洛克希德·马丁公司研制新型C-5B的计划，C-5B的气动外形和内部布局与C-5A相同，采用推力更大的发动机，载荷能力增加，1985年9月10日首飞，1986年1月8日开始交付。此外，目前美军还有一种C-5D。应美国空军的要求，C-5D换装了新动力装置和数字式电子设备。
C—17：环球霸王
麦道公司(现并入波音公司)为美国空军研制的C-17“环球空中霸王”Ⅲ(GlobalMasterⅢ)是一种采用上单翼、四发、T形尾、带后卸货扳的新型运输机。翼展50．29米，机长53．04米，机高16．79米，机翼面积353．0平方米，前缘后掠角25度，货舱26．82米×5．49米×4．11米(长×宽×高)，容积592立方米，使用空重125645千克，最大载重77292千克，最大起飞重量265352千克，巡航速度0．77马赫(高度8535米)，低空巡航速度648千米／小时，海平面空投速度213～463千米／小时，进场速度213千米／小时，实用升限13715米，起飞场长2286米，着陆场长915米(使用反推力装置)，航程4630千米。
C-17的霸道之处在于，刚一出现就凭借先进性能，创造了许多世界航空记录。C-17运输机曾在1993～1994年货运类别中22次创造了爬高和速度记录。2001年底，C-17在美国爱德华兹空军基地创造了13项航空新记录。最近创造的记录是：装载1000～40000千克有效载荷达到最大高度；无有效载荷达到最大高度；装载最大有效载荷飞到2000米；无有效载荷、稳定持久平飞达到最大高度。另外，C-17空中不加油时，转场航程可达8700公里。C-17的动力装置为普惠公司的F-117-PW-100发动机，也就是波音757飞机用的PW2037的军用型，每台静推力185．5千牛。它与民用型发动机的差别是，其反推力喷气流是向前上方喷出的，因此不会吹起地面的砂石与尘土，适合在场地条件很差时降落。
C-17集战略和战术空运能力于一身。在货舱设计上，尽管C-17外形尺寸和C-141差不多，但其货舱尺寸却与外形尺寸比C-17大的C-5“银河”相当。按能在货舱中两排布置6辆卡车的要求，C-17货舱宽度为5．48米，长26．82米，高3．76米。吉普车可3辆并列，也可装运3架AH-64攻击直升机。各种被空运的车辆可直接开入舱内。C-17机舱中心线和机舱两壁可装折叠式座椅。C-17空投能力包括空投27215-49895千克货物，或空降102名伞兵。为了装载55吨重的MIA1主战坦克，C-17货舱地板由铝合金纵梁加强，达到了60吨的最高承载能力，连重达62吨的M1A2型主战坦克也可顺利承载。C-17地板上布置了系留环、导轨、滚珠、滚棒系统等设施。这些设施延伸到可在飞行中放下的货桥上，货桥上有货物降落伞拽出装置。每个系留环可承受113400牛拉力。机尾装货平台可承重18150千克。机身尾部两侧各有一跳伞舱门。C-17尾部机身顶上和机翼前的机身顶上分别有两个水上降落应急出口。
C-130：老而弥坚
洛克希德·马丁公司的C-130“大力神” (Hercules)中型涡桨战术运输机是美国最成功、最长寿和生产 最多的现役运输机，在美国战术空运力量中占有核心的地位，同时也是美战略空运中重要的辅助力量。
C-130的设计相当完美。它采用高单翼、四发动机、尾部大型货舱门的机身布局，其最大的特点是彻底地力求满足战术空运的实际要求，因此它非常适合执行各种空运任务。铝合金半硬壳式结构机身大型的尾部货舱门就是一个好例子，C-130的货舱门采用了上下两片开启的设计，能在空中开闭；在空中舱门放下时是一个很好的货物空投平台，尤其是掠地平拉空投的时候，在地面又是一个很好的装卸坡道，而且该舱门也是整机气密结构中的重要一环。
C-130的主起落架舱也设计得很巧妙，起落架收起时处在机身左右两侧旁突起的流线型舱室内。这个设计使得起落架舱不会占用宝贵的主机身空间，大大方便了货舱的设计，且使得主机身的结构能够连续而完整，强度大。这种设计的另外一个好处是左右主轮距较宽，在不平坦的简易跑道上稳定性好。
当然，这种设计的缺点也很明显：突起的起落架舱增大了飞行阻力，但总体上利大于弊，因此这一设计也为之后的各种运输机沿袭。C-130起落架舱内还装有用于启动4台主发动机的辅助动力装置，在战地条件下不需要地面设备的帮助就可以起飞或移动。高单翼也是C-130的一大特点，当然此布局第一次被采用不是在C-130上。二战时高单翼的设计并不流行，因为中低翼布局能令起落架的高度缩短，且制造上较为简易。但随着运输机吨位体积的不断飙升，中低翼设计的缺点越来越突出：增大的螺旋桨使得机翼离地的距离必须增大，但这样的话沉重的机身离地距离也增大了，对机身强度、起落架的要求更高了，装卸货物也很麻烦。因此高单翼在这个时候就显得很可贵了：既可留出足够离地距离给螺旋桨(也包括翼吊式喷气式发动机)，又使得机身能贴近地面。
为了适应美军的战略调整，C-130正在不断进行升级改造，美军已在推进C-130的“航空电子现代化计划”(AMP)。首架接受AMP改装的C-130已于2005年1月19日抵达波音公司位于圣·安东尼奥的工厂。到2014年，美空军(以及美海军和海军陆战队)的各型C-130将有5013多架完成改装。改装点还有美空军位于佐冶亚州和扰他州的后勤中心，高峰时年改装数量可达70架。改装后的C-130与改装后的C-5在航空电子设备和座舱显示控制系统方面将有很高的通用性。
“海象”：未来霸主
近来，美国国会预算委员会在一份名为“战略军事运输系统选择”的报告中指出，美军将购买15艘新型“海象”飞艇，预计在30年内飞艇购买和维护总费用达到110亿美元。“海象”并不是真正意义上的传统飞艇，它是新一代军用运输系统，资料显示，“海象”飞艇是混合动力飞行器，它主要依靠空气动力和气体浮力的“混合动力”来实现重载空中运输。其设计主要依赖于两项最新实验技术突破：真空、空气浮力补偿和大气离子静态推动。该报告称，“海象”的运载能力可达500～1000吨，对于起飞跑道没有严格要求，能够持续不间断飞行1．2万英里，可以在一周时间内连续航行无需着陆；还能够在3～4天内运送1800名士兵或500多吨武器装备，到达世界上任何一个地点，实现洲际距离快速运输能力。“海象”不仅可以有效地进行空中运输，还可提供海上补给，最大限度地满足了美军的战略需求。与目前美军大型运输机C-17相比，购买15艘“海象”飞艇所需的110亿美元，可以勉强购置21架C-17运输机，但是按最低运载能力计算，15艘“海象”飞艇的实载能力是21架C-17运输机的5倍多，每架C-17运输机的运载能力是63吨。
虽然“海象”飞艇也存在着一些问题和不确定因素，但其超大容量的运载能力、超远距离的航行能力决定了“海象”飞艇潜在的军事价值和未来霸主的地位，在美军将要展示巨大战略空运能力的同时，也更向人们表明了美国称霸世界的野心。
C-5：重任在肩
C-5“银河” (Galaxy)是美国洛克希德·马丁公司研制的亚音速远程军用运输机。1963年开始研制，1968年6月原型机首飞，1970年开始装备美军。C-5机长75．54米，机高19．85米，翼展67．88米，机翼面积576．0平方米，后掠角25度(1／4弦线处)，前上舱长11．99米，后上舱长度18．20米，下舱36．91米×5．79米×4．09米(长×宽×高)，容积985129立方米，空重169643千克，最大商载118387千克，最大燃油重量150815千克，最大起飞重量3779657千克，最大着陆重量288415千克，最大平飞速度919千米／小时，最大巡航速度908千米／小时，经济巡航速度833千米／小时，海平面最大爬升率8．75米／秒，实用升限10895米，起飞滑跑距离2530米，着陆滑跑距离725米，最大载重航程5526千米。
C-5是美国为了确立“全球战略”，加强“灵活性反应能力”和“战略空中机动”而研制的。目前，C-5是美军载重量最大的军用运输机，能够将美陆空军和海军陆战队各种重型武器装备运送到全球各地，例如M1A2主战坦克和MH-53直升机等。在海湾战争、科索沃战争、伊拉克战争等多次局部战争中，C-5在战略兵力、兵器投送上发挥了重要作用。
运送AH-64时，经过折叠AH-64的旋翼，C-5可以运载6架此型号直升机；运送M—2步兵战车或M-3骑兵战车时，可运载6架。C-5典型装运布置包括：2辆M1型坦克；16辆314吨载重卡车；一辆M1型坦克和两辆M-2步兵战车；6架AH-64武装直升机；10枚“潘兴”导弹及其发射车辆；36个463升准集装货盘。
C-5驾驶舱下面的机头罩可向上打开，能从前后货舱门同时装卸货物。尾部货桥两侧机身壁板可向外打开，以加大地面装卸货物时尾舱口尺寸。机上有货物空投和伞兵空降设备。机身前左侧下部有一机务人员舱门，机身尾部左右两侧下部各有一客舱门。驾驶舱和全部货舱、客舱均为空调和增压。由于美军最近10年战略战术上的改变，越来越注重高机动的火力投送，C-5的快速战略运输能力也越发显得重要。其中一次运送两辆M1坦克的能力在美军中是绝无仅有的。
由于C-5A在使用中曾发现机翼后梁出现裂纹，1978年美国空军决定为所有在服役的77架C-5A更换新机翼，新机翼使用寿命增加到30000飞行小时，相当于服役20年，此项工作于1987年全部完成。1982年夏天，美国国会批准了洛克希德·马丁公司研制新型C-5B的计划，C-5B的气动外形和内部布局与C-5A相同，采用推力更大的发动机，载荷能力增加，1985年9月10日首飞，1986年1月8日开始交付。此外，目前美军还有一种C-5D。应美国空军的要求，C-5D换装了新动力装置和数字式电子设备。
C—17：环球霸王
麦道公司(现并入波音公司)为美国空军研制的C-17“环球空中霸王”Ⅲ(GlobalMasterⅢ)是一种采用上单翼、四发、T形尾、带后卸货扳的新型运输机。翼展50．29米，机长53．04米，机高16．79米，机翼面积353．0平方米，前缘后掠角25度，货舱26．82米×5．49米×4．11米(长×宽×高)，容积592立方米，使用空重125645千克，最大载重77292千克，最大起飞重量265352千克，巡航速度0．77马赫(高度8535米)，低空巡航速度648千米／小时，海平面空投速度213～463千米／小时，进场速度213千米／小时，实用升限13715米，起飞场长2286米，着陆场长915米(使用反推力装置)，航程4630千米。
C-17的霸道之处在于，刚一出现就凭借先进性能，创造了许多世界航空记录。C-17运输机曾在1993～1994年货运类别中22次创造了爬高和速度记录。2001年底，C-17在美国爱德华兹空军基地创造了13项航空新记录。最近创造的记录是：装载1000～40000千克有效载荷达到最大高度；无有效载荷达到最大高度；装载最大有效载荷飞到2000米；无有效载荷、稳定持久平飞达到最大高度。另外，C-17空中不加油时，转场航程可达8700公里。C-17的动力装置为普惠公司的F-117-PW-100发动机，也就是波音757飞机用的PW2037的军用型，每台静推力185．5千牛。它与民用型发动机的差别是，其反推力喷气流是向前上方喷出的，因此不会吹起地面的砂石与尘土，适合在场地条件很差时降落。
C-17集战略和战术空运能力于一身。在货舱设计上，尽管C-17外形尺寸和C-141差不多，但其货舱尺寸却与外形尺寸比C-17大的C-5“银河”相当。按能在货舱中两排布置6辆卡车的要求，C-17货舱宽度为5．48米，长26．82米，高3．76米。吉普车可3辆并列，也可装运3架AH-64攻击直升机。各种被空运的车辆可直接开入舱内。C-17机舱中心线和机舱两壁可装折叠式座椅。C-17空投能力包括空投27215-49895千克货物，或空降102名伞兵。为了装载55吨重的MIA1主战坦克，C-17货舱地板由铝合金纵梁加强，达到了60吨的最高承载能力，连重达62吨的M1A2型主战坦克也可顺利承载。C-17地板上布置了系留环、导轨、滚珠、滚棒系统等设施。这些设施延伸到可在飞行中放下的货桥上，货桥上有货物降落伞拽出装置。每个系留环可承受113400牛拉力。机尾装货平台可承重18150千克。机身尾部两侧各有一跳伞舱门。C-17尾部机身顶上和机翼前的机身顶上分别有两个水上降落应急出口。
C-130：老而弥坚
洛克希德·马丁公司的C-130“大力神” (Hercules)中型涡桨战术运输机是美国最成功、最长寿和生产 最多的现役运输机，在美国战术空运力量中占有核心的地位，同时也是美战略空运中重要的辅助力量。
C-130的设计相当完美。它采用高单翼、四发动机、尾部大型货舱门的机身布局，其最大的特点是彻底地力求满足战术空运的实际要求，因此它非常适合执行各种空运任务。铝合金半硬壳式结构机身大型的尾部货舱门就是一个好例子，C-130的货舱门采用了上下两片开启的设计，能在空中开闭；在空中舱门放下时是一个很好的货物空投平台，尤其是掠地平拉空投的时候，在地面又是一个很好的装卸坡道，而且该舱门也是整机气密结构中的重要一环。
C-130的主起落架舱也设计得很巧妙，起落架收起时处在机身左右两侧旁突起的流线型舱室内。这个设计使得起落架舱不会占用宝贵的主机身空间，大大方便了货舱的设计，且使得主机身的结构能够连续而完整，强度大。这种设计的另外一个好处是左右主轮距较宽，在不平坦的简易跑道上稳定性好。
当然，这种设计的缺点也很明显：突起的起落架舱增大了飞行阻力，但总体上利大于弊，因此这一设计也为之后的各种运输机沿袭。C-130起落架舱内还装有用于启动4台主发动机的辅助动力装置，在战地条件下不需要地面设备的帮助就可以起飞或移动。高单翼也是C-130的一大特点，当然此布局第一次被采用不是在C-130上。二战时高单翼的设计并不流行，因为中低翼布局能令起落架的高度缩短，且制造上较为简易。但随着运输机吨位体积的不断飙升，中低翼设计的缺点越来越突出：增大的螺旋桨使得机翼离地的距离必须增大，但这样的话沉重的机身离地距离也增大了，对机身强度、起落架的要求更高了，装卸货物也很麻烦。因此高单翼在这个时候就显得很可贵了：既可留出足够离地距离给螺旋桨(也包括翼吊式喷气式发动机)，又使得机身能贴近地面。
为了适应美军的战略调整，C-130正在不断进行升级改造，美军已在推进C-130的“航空电子现代化计划”(AMP)。首架接受AMP改装的C-130已于2005年1月19日抵达波音公司位于圣·安东尼奥的工厂。到2014年，美空军(以及美海军和海军陆战队)的各型C-130将有5013多架完成改装。改装点还有美空军位于佐冶亚州和扰他州的后勤中心，高峰时年改装数量可达70架。改装后的C-130与改装后的C-5在航空电子设备和座舱显示控制系统方面将有很高的通用性。
“海象”：未来霸主
近来，美国国会预算委员会在一份名为“战略军事运输系统选择”的报告中指出，美军将购买15艘新型“海象”飞艇，预计在30年内飞艇购买和维护总费用达到110亿美元。“海象”并不是真正意义上的传统飞艇，它是新一代军用运输系统，资料显示，“海象”飞艇是混合动力飞行器，它主要依靠空气动力和气体浮力的“混合动力”来实现重载空中运输。其设计主要依赖于两项最新实验技术突破：真空、空气浮力补偿和大气离子静态推动。该报告称，“海象”的运载能力可达500～1000吨，对于起飞跑道没有严格要求，能够持续不间断飞行1．2万英里，可以在一周时间内连续航行无需着陆；还能够在3～4天内运送1800名士兵或500多吨武器装备，到达世界上任何一个地点，实现洲际距离快速运输能力。“海象”不仅可以有效地进行空中运输，还可提供海上补给，最大限度地满足了美军的战略需求。与目前美军大型运输机C-17相比，购买15艘“海象”飞艇所需的110亿美元，可以勉强购置21架C-17运输机，但是按最低运载能力计算，15艘“海象”飞艇的实载能力是21架C-17运输机的5倍多，每架C-17运输机的运载能力是63吨。
虽然“海象”飞艇也存在着一些问题和不确定因素，但其超大容量的运载能力、超远距离的航行能力决定了“海象”飞艇潜在的军事价值和未来霸主的地位，在美军将要展示巨大战略空运能力的同时，也更向人们表明了美国称霸世界的野心。