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摘 要：随着我国经济的迅猛发展，人们生活水平的提高，我国铁路运输事业在技术方面也取得了较大的进步，在铁路货车检修技术方面也取得了较快的发展，而制动系统作为铁路机车车辆的重要组成部分，其对列车在运行速度和牵引重量这两个指标上有着重要的影响作用。但近些年来，我国铁路在制动管系方面发生了较为多的故障，对我国铁路列车的安全运行造成了严重的制约，解决该问题已经迫在眉睫。本文就铁路工程制动系统在拒动作故障检修上的措施进行探究。
关键词：铁路;制动系统;故障;检修
1 引言
随着我国铁路运输事业的迅猛发展，重载、快捷在当前的铁路工程技术发展中已成为重要的标志和趋势。我国铁路也响应铁道部的中长期铁路网规划，形成以重载运输为主体的铁路运转体系。而制动系统是铁路列车重要的组成部分，其影响着列车的运行性能及安全。我国铁路车辆制动系统其经历了旧阀改造、自主研制的发展过程，有着较为完善的制动系统。但我国在制动系统中的运用条件相比，还是存在较大的差距，如表1为我国与美国、欧洲铁路制动系统运用条件的比较。
表1 各国铁路列车制动系统运用条件
2 我国铁路列车制动系统现状分析
我国铁路列车制动系统在常用制动波速、紧急制动波速及缓慢波速等指标方面当前以达到或接近国外先进水平。并且就制动距离来说，我国在相同的运行速度、相同牵引吨位的条件下，我国铁路列车是最短的。我国铁路工程制动系统与北美AAR体系有很多相似之处，体现在作用原理与AAR相同，都是二压力直接缓解式;控制阀的作用性能相比AAR基本相同，丹丹缺乏制动缸、软管连接器、闸瓦等。但在空重车的调整及管系材料方面已经超越了国外的水平。如图1为列车机械制动控制系统。
图1列车机械制动控制系统
3 铁路工程制动系统故障
3.1铁路工程制动系统快速货车制动问题
由于铁路货车在运输量方面的持续上升，铁路资源也需要进行及时充分的利用，铁路在货运方面快速化已成为发展趋势，制动技术是其中的关键。但我国的货车重车质量是空车的3倍以上，这样便出现了空重车位的现象。对不同的制动装置在进行车辆的混合编排时，由于在制动方式上存在差异，这也使得列车纵向冲动加剧，导致空车位有着严重的车轮擦伤。对货车禁行转向架设计时如果不重视轻重自动调整装置，就会出现空重车纵向冲动形成的列车故障。在列车进行快速度行驶时，列车尾部车辆制动力的下降，也会造成制动距离的延长。当司机失去对制动管减压量控制时，便会使制动力出现分布不均，更增加了列车的纵向冲动。
3.2铁路工程重载货车制动问题
在铁路工程中重载货车是对现有的铁路线路和装备进行充分的利用，为了更好的提高运输效率，要进行列车长度和质量的增加。当前重载列车是载重量达到5000吨以上的列车。对货车的制动能力要进行安全性的考虑。这主要通过货车大型化和扩大列车编组数量这样两个途径来增加列车载重。但在計算中只有当发展的25吨轴重的列车比现有的20吨轴重列车多出超过20%才可以继续制动力要求的满足，制动装置在热负荷及货车承重的纵向力上也都有所增加。尽管计算机现有设备与上限值有一定的余量，但在空车位制动力的增加又使得粘滞问题出现。所以对现有的空重车调整装置进行改进是棘手的问题。
4 铁路工程制动系统故障检修措施
当前，我国列车在出现的所有故障中，有超过90%是由于制动系统发生的故障。制动系统故障对列车的正常运行有很大的影响作用。究其原因制动系统管道泄漏所占比例较大，缸体泄漏和阀门故障所占的比例较少，出现故障的配件主要有管道、缸体及120控制阀。改变制动管内壁的污垢、制动缸体内粗糙度差及120阀配件研磨不良等情况是重要的检修措施。
4.1对管内壁进行清洁装置的设计
对管道内污垢其有着极为复杂的成分，并且内部吹尘工艺是无法进行清理。而经过实验证明，可以利用美国的旋转管路清洗软轴，这种软轴可以在管内进行随意的弯曲，并且不受管形状的限制，机器可以将清洁用水直接送进软轴来封套，并经过清洁水的冲刷，让污垢去除。这样可以减少管道泄漏及堵塞的发生数量。
4.2对缸体内壁打磨工艺进行完善
这根据国家标准，对制动缸可以采用先打磨后抛光的方式处理，这样可以使得缸体的粗糙度能够满足要求，并降低了缸体泄漏故障的发生频率。
4.3对120阀门研磨工艺进行改进
对120阀各部件接触面进行打磨后再组装，这样可以消除接触面的缺陷。对油石即用于打磨的来进行规范，这样可以让油石更符合规格。通过机械打磨可以有效的控制研磨精度，让工作强度大大减少，工作效率大大增加。
5 结语
随着经济的迅猛发展，铁路运输业的上升，对铁路的制动系统有了更高的要求，同时也出现了较为多的铁路工程制动系统拒动作故障，只有不断地进行制动工艺的改进，并定期进行检测，才会确保铁路运输的安全，让铁路货运有更好更快的发展。
参考文献
[1]陈坚，刘丽华.关于L-B型制动梁检修的几点探讨.铁道车辆，2008，4（46）： 41-42.
[2] 卢毓俊.货车制动梁常见故障的分析及对策.铁道机车车辆，2006，4（26）：54-56.
[3] 任重阳.新型货车组合式制动梁结构设计的几点建议[J].铁道车辆，2004，3（11）：10-11.
[4]姚延玉. L-B型组合式制动梁运用中存在的问题分析及改进建议[J].上海铁道科技，2010，11（2）：14-15.
[5]杜春雨.制动梁及下拉杆脱落的原因分析及改进措施.铁道车辆，2011，5.
[6] 霍战平.浅谈制动系统的故障排除与维修[J].山东科技，2010，25（05）：106-107.
关键词：铁路;制动系统;故障;检修
1 引言
随着我国铁路运输事业的迅猛发展，重载、快捷在当前的铁路工程技术发展中已成为重要的标志和趋势。我国铁路也响应铁道部的中长期铁路网规划，形成以重载运输为主体的铁路运转体系。而制动系统是铁路列车重要的组成部分，其影响着列车的运行性能及安全。我国铁路车辆制动系统其经历了旧阀改造、自主研制的发展过程，有着较为完善的制动系统。但我国在制动系统中的运用条件相比，还是存在较大的差距，如表1为我国与美国、欧洲铁路制动系统运用条件的比较。
表1 各国铁路列车制动系统运用条件
2 我国铁路列车制动系统现状分析
我国铁路列车制动系统在常用制动波速、紧急制动波速及缓慢波速等指标方面当前以达到或接近国外先进水平。并且就制动距离来说，我国在相同的运行速度、相同牵引吨位的条件下，我国铁路列车是最短的。我国铁路工程制动系统与北美AAR体系有很多相似之处，体现在作用原理与AAR相同，都是二压力直接缓解式;控制阀的作用性能相比AAR基本相同，丹丹缺乏制动缸、软管连接器、闸瓦等。但在空重车的调整及管系材料方面已经超越了国外的水平。如图1为列车机械制动控制系统。
图1列车机械制动控制系统
3 铁路工程制动系统故障
3.1铁路工程制动系统快速货车制动问题
由于铁路货车在运输量方面的持续上升，铁路资源也需要进行及时充分的利用，铁路在货运方面快速化已成为发展趋势，制动技术是其中的关键。但我国的货车重车质量是空车的3倍以上，这样便出现了空重车位的现象。对不同的制动装置在进行车辆的混合编排时，由于在制动方式上存在差异，这也使得列车纵向冲动加剧，导致空车位有着严重的车轮擦伤。对货车禁行转向架设计时如果不重视轻重自动调整装置，就会出现空重车纵向冲动形成的列车故障。在列车进行快速度行驶时，列车尾部车辆制动力的下降，也会造成制动距离的延长。当司机失去对制动管减压量控制时，便会使制动力出现分布不均，更增加了列车的纵向冲动。
3.2铁路工程重载货车制动问题
在铁路工程中重载货车是对现有的铁路线路和装备进行充分的利用，为了更好的提高运输效率，要进行列车长度和质量的增加。当前重载列车是载重量达到5000吨以上的列车。对货车的制动能力要进行安全性的考虑。这主要通过货车大型化和扩大列车编组数量这样两个途径来增加列车载重。但在計算中只有当发展的25吨轴重的列车比现有的20吨轴重列车多出超过20%才可以继续制动力要求的满足，制动装置在热负荷及货车承重的纵向力上也都有所增加。尽管计算机现有设备与上限值有一定的余量，但在空车位制动力的增加又使得粘滞问题出现。所以对现有的空重车调整装置进行改进是棘手的问题。
4 铁路工程制动系统故障检修措施
当前，我国列车在出现的所有故障中，有超过90%是由于制动系统发生的故障。制动系统故障对列车的正常运行有很大的影响作用。究其原因制动系统管道泄漏所占比例较大，缸体泄漏和阀门故障所占的比例较少，出现故障的配件主要有管道、缸体及120控制阀。改变制动管内壁的污垢、制动缸体内粗糙度差及120阀配件研磨不良等情况是重要的检修措施。
4.1对管内壁进行清洁装置的设计
对管道内污垢其有着极为复杂的成分，并且内部吹尘工艺是无法进行清理。而经过实验证明，可以利用美国的旋转管路清洗软轴，这种软轴可以在管内进行随意的弯曲，并且不受管形状的限制，机器可以将清洁用水直接送进软轴来封套，并经过清洁水的冲刷，让污垢去除。这样可以减少管道泄漏及堵塞的发生数量。
4.2对缸体内壁打磨工艺进行完善
这根据国家标准，对制动缸可以采用先打磨后抛光的方式处理，这样可以使得缸体的粗糙度能够满足要求，并降低了缸体泄漏故障的发生频率。
4.3对120阀门研磨工艺进行改进
对120阀各部件接触面进行打磨后再组装，这样可以消除接触面的缺陷。对油石即用于打磨的来进行规范，这样可以让油石更符合规格。通过机械打磨可以有效的控制研磨精度，让工作强度大大减少，工作效率大大增加。
5 结语
随着经济的迅猛发展，铁路运输业的上升，对铁路的制动系统有了更高的要求，同时也出现了较为多的铁路工程制动系统拒动作故障，只有不断地进行制动工艺的改进，并定期进行检测，才会确保铁路运输的安全，让铁路货运有更好更快的发展。
参考文献
[1]陈坚，刘丽华.关于L-B型制动梁检修的几点探讨.铁道车辆，2008，4（46）： 41-42.
[2] 卢毓俊.货车制动梁常见故障的分析及对策.铁道机车车辆，2006，4（26）：54-56.
[3] 任重阳.新型货车组合式制动梁结构设计的几点建议[J].铁道车辆，2004，3（11）：10-11.
[4]姚延玉. L-B型组合式制动梁运用中存在的问题分析及改进建议[J].上海铁道科技，2010，11（2）：14-15.
[5]杜春雨.制动梁及下拉杆脱落的原因分析及改进措施.铁道车辆，2011，5.
[6] 霍战平.浅谈制动系统的故障排除与维修[J].山东科技，2010，25（05）：106-107.