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2016年7月23日，由我国自主研制的大型水陆两栖飞机AG600总装下线，全面进入联调联试阶段，计划年底首飞。至此，国家立项的“三个大飞机”全部亮相，标志着我国航空工业进入了新的历史时期。
Be-6是苏联在1949年首飞的一种水上反潜机，用于远程海上
巡逻，可在较大作战半径内搜索和用深弹摧毁敢潜艇。我国在
1955年购买了6架Be-6，后来把其中的4架升级为青6
长江后浪推前浪
作为一个拥有300万平方千米海域、1.8万多千米海岸线、6500多个岛礁的海洋大国，我国一直高度重视水陆兩栖飞机的发展。自上世纪50年代引进苏制Be-6水上飞机以来，相继设计建造了青6、水轰5等多型水上飞机，满足了各个时期国家发展的需要。特别是上世纪70年代研制的水轰5，担负了众多任务，甚至一度成为舰队反潜主力，发挥了不可替代的作用。不过，由于当时技术能力薄弱和开发经验不足，在设计上存在许多缺陷，例如没有采用先进的增升装置来优化短距起降性能，导致水轰5离水速度达到145千米/小时，离水滑跑距离达到482米。并且水轰-5缺乏陆上起降能力，限制了使用范围。随着近年来国民经济快速发展和海上安全形势日趋复杂，国家对高性能现代化大型水陆两栖飞机的需求越来越强烈，老迈落后的水轰5显然已无法满足国家需求。在这样的背景下，2009年，国家立项了水陆两栖大飞机项目。现在来看，AG600是长江后浪推前浪，各方面性能已远超水轰5。
我国于上世纪70年代研制的水轰5水上飞机，其尾翼设计与
AG600不同。水轰5是我国在水上飞机上的一次重要探索，虽然
研制过程和最终效果都不尽如人意，但积累了宝贵经验
性能指标优异，看齐两栖飞机标杆
日本US-2和俄罗斯Be-200是当今世界现役大型水陆两栖飞机的标杆，评价AG600自然要以两位“前辈”作为参照。
在尺寸上，顶着大飞机头衔的AG600拥有足以骄傲的资本：机长37米，翼展38.8米，高12.1米。US-2和Be-200的这组数据分别是33.46、33.15、9.8与32.88、32.05、8.9。如果这些枯燥乏味的数字无法展示一个直观的形象，那么“比波音737客机长4米，翼展长近10米”的形容一定会让你感受到它的巨大。
更大的机身尺寸带来的是更大的载重和航程。AG600的最大起飞重量达到53.5吨，超过US-2的47.7吨和Be-200的37.2吨;最大航程4500千米，略低于US-2的4700千米，超过Be-200的3850千米。更为重要的是，AG600能够搭载乘客50人，而US-2和Be-200分别只能搭载20人和45人。综合来看，考虑到庞大的体量，AG600在运载能力和续航能力上可称得上力压日俄双雄。
水陆两栖飞机因为工作环境的特殊性，因此除上述所有飞机都应具备的常规指标外，还有其特殊要求，最核心当属水上起降能力。AG600可以在任意一片长1500米、宽200米、深2.5米的水域完成起飞，而Be-200的水上起降距离分别为1400米和800米，US-2的优势更加明显，其水上起降距离分别只需460米和220米，环境适应能力极其突出。AG600的最大巡航速度为500千米/小时，而US-2和Be-200分别为490千米/小时和700千米/小时，显然，中国制造的“心脏问题”依然存在。另外，AG600的设计抗浪能力不低于2米，意味着能够在3-4级海况的复杂气象条件下实施水上作业，能够适应中国60%左右海域条件，与US-2和Be-200旗鼓相当。
综合来看，AG600与US-2、Be-200在性能指标上可谓各有千秋。AG600运载能力更突出，但环境适应性略显薄弱，这与我国战略需求有一定关系，当然，也与我国在水陆两栖大飞机上的设计建造经验不足有关。不过，这并不影响AG600已达到国际先进水平这一客观事实。
国产涡桨6发动机叶片，该型发动机也用于运8中型运输机
上，因此有人开玩笑说AG600就是运8的水上版，但实际上
水上飞机的制造难度远超陆上飞机，是一国高端产业设计
制造能力的综合体现 
日本新明和工业公司在1963年开始研制PS-1反潜水上飞
机，配备了4台涡轮螺旋桨发动机。PS-1原型机在1967
年首飞，服役后暴露出飞行高度低、最大航程过短、飞行速
度有限的缺点，已在20世纪90年代全部退役。新明和在
PS-1的基础上还研制出了US-1水陆两栖型
任务能力突出，灭火救援双面好手
AG600主要遂行森林灭火和海上救援任务。一方面，与国内森林灭火的主要飞行装备米-26直升机相比，AG600虽汲水量略少，但作业速度却远超前者。据项目总师介绍，AG600从机场起飞，赶到火区附近的水源地之后，能够在降落和滑行的过程中以最快20秒的速度把12吨水汲满，随后直接赶赴火区投水灭火，实现全过程不停。从接到灭火指令到赶赴火场投下首批水量，AG600可在1-2小时之内实施。这意味着在相同的时间内，AG600能够比米-26在水源地和火场之间往返更多次数，总投水量更大，充分体现了森林火场“发现即灭掉”的最佳灭火原则。
巡逻，可在较大作战半径内搜索和用深弹摧毁敢潜艇。我国在
1955年购买了6架Be-6，后来把其中的4架升级为青6
长江后浪推前浪
作为一个拥有300万平方千米海域、1.8万多千米海岸线、6500多个岛礁的海洋大国，我国一直高度重视水陆兩栖飞机的发展。自上世纪50年代引进苏制Be-6水上飞机以来，相继设计建造了青6、水轰5等多型水上飞机，满足了各个时期国家发展的需要。特别是上世纪70年代研制的水轰5，担负了众多任务，甚至一度成为舰队反潜主力，发挥了不可替代的作用。不过，由于当时技术能力薄弱和开发经验不足，在设计上存在许多缺陷，例如没有采用先进的增升装置来优化短距起降性能，导致水轰5离水速度达到145千米/小时，离水滑跑距离达到482米。并且水轰-5缺乏陆上起降能力，限制了使用范围。随着近年来国民经济快速发展和海上安全形势日趋复杂，国家对高性能现代化大型水陆两栖飞机的需求越来越强烈，老迈落后的水轰5显然已无法满足国家需求。在这样的背景下，2009年，国家立项了水陆两栖大飞机项目。现在来看，AG600是长江后浪推前浪，各方面性能已远超水轰5。
AG600不同。水轰5是我国在水上飞机上的一次重要探索，虽然
研制过程和最终效果都不尽如人意，但积累了宝贵经验
性能指标优异，看齐两栖飞机标杆
日本US-2和俄罗斯Be-200是当今世界现役大型水陆两栖飞机的标杆，评价AG600自然要以两位“前辈”作为参照。
在尺寸上，顶着大飞机头衔的AG600拥有足以骄傲的资本：机长37米，翼展38.8米，高12.1米。US-2和Be-200的这组数据分别是33.46、33.15、9.8与32.88、32.05、8.9。如果这些枯燥乏味的数字无法展示一个直观的形象，那么“比波音737客机长4米，翼展长近10米”的形容一定会让你感受到它的巨大。
更大的机身尺寸带来的是更大的载重和航程。AG600的最大起飞重量达到53.5吨，超过US-2的47.7吨和Be-200的37.2吨;最大航程4500千米，略低于US-2的4700千米，超过Be-200的3850千米。更为重要的是，AG600能够搭载乘客50人，而US-2和Be-200分别只能搭载20人和45人。综合来看，考虑到庞大的体量，AG600在运载能力和续航能力上可称得上力压日俄双雄。
水陆两栖飞机因为工作环境的特殊性，因此除上述所有飞机都应具备的常规指标外，还有其特殊要求，最核心当属水上起降能力。AG600可以在任意一片长1500米、宽200米、深2.5米的水域完成起飞，而Be-200的水上起降距离分别为1400米和800米，US-2的优势更加明显，其水上起降距离分别只需460米和220米，环境适应能力极其突出。AG600的最大巡航速度为500千米/小时，而US-2和Be-200分别为490千米/小时和700千米/小时，显然，中国制造的“心脏问题”依然存在。另外，AG600的设计抗浪能力不低于2米，意味着能够在3-4级海况的复杂气象条件下实施水上作业，能够适应中国60%左右海域条件，与US-2和Be-200旗鼓相当。
综合来看，AG600与US-2、Be-200在性能指标上可谓各有千秋。AG600运载能力更突出，但环境适应性略显薄弱，这与我国战略需求有一定关系，当然，也与我国在水陆两栖大飞机上的设计建造经验不足有关。不过，这并不影响AG600已达到国际先进水平这一客观事实。
上，因此有人开玩笑说AG600就是运8的水上版，但实际上
水上飞机的制造难度远超陆上飞机，是一国高端产业设计
制造能力的综合体现
机，配备了4台涡轮螺旋桨发动机。PS-1原型机在1967
年首飞，服役后暴露出飞行高度低、最大航程过短、飞行速
度有限的缺点，已在20世纪90年代全部退役。新明和在
PS-1的基础上还研制出了US-1水陆两栖型
任务能力突出，灭火救援双面好手
AG600主要遂行森林灭火和海上救援任务。一方面，与国内森林灭火的主要飞行装备米-26直升机相比，AG600虽汲水量略少，但作业速度却远超前者。据项目总师介绍，AG600从机场起飞，赶到火区附近的水源地之后，能够在降落和滑行的过程中以最快20秒的速度把12吨水汲满，随后直接赶赴火区投水灭火，实现全过程不停。从接到灭火指令到赶赴火场投下首批水量，AG600可在1-2小时之内实施。这意味着在相同的时间内，AG600能够比米-26在水源地和火场之间往返更多次数，总投水量更大，充分体现了森林火场“发现即灭掉”的最佳灭火原则。