【摘 要】
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桥台背路基面工后沉落导致无砟轨道底座板出现局部离缝甚至翻浆,是既有高速铁路无砟轨道过渡段典型病害现象。针对路桥过渡段线路结构及不平顺特点,构建了支承刚度和差异变形
【机 构】
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西南交通大学,中铁二院工程集团有限责任公司,高速铁路线路工程教育部重点实验室
【基金项目】
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四川省科技计划项目(2021YJ0001),中铁二院工程集团有限责任公司科技发展计划项目(KSNQ202060)。
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桥台背路基面工后沉落导致无砟轨道底座板出现局部离缝甚至翻浆,是既有高速铁路无砟轨道过渡段典型病害现象。针对路桥过渡段线路结构及不平顺特点,构建了支承刚度和差异变形沿纵向变化的动力学分析模型;运用车辆-轨道-路基耦合动力学理论,分析了路基与桥台交界处工后差异沉降引起的无砟轨道板底座离缝,对车体垂向加速度、轮载力及减载率、钢轨与底座板动位移及路基面动应力等关键指标的影响,讨论了在桥台背设置钢筋混凝土过渡搭板的改善效应。研究表明:(1)400 km/h设计速度条件下,过渡段动力学性能指标随桥台背路基面工后沉落呈
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