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【摘 要】预应力施工技术是目前公路桥梁施工中常用的技术，可以延长使用寿命，在桥梁维护和加固中更是发挥着非常重要的作用，本文结合预应力施工技术的特点，对其在公路桥梁中的应用情况进行了分析和探讨。
【关键词】预应力技术；公路桥梁；应用
前言：
预应力技术对于公路桥梁的施工质量以及施工周期都有非常显著的意义，随着预应力技术的不断发展与完善，预应力技术在公路桥梁的施工的过程中将能够得到更加广泛的运用，而且预应力技术的运用也能够使得桥梁的使用时间明显延长，避免了不必要的经济损失，使得我国的公路桥梁建设事业得到更加长远的发展。
1、预应力施工技术的特点
预应力施工技术，多应用于混凝土结构，主要是在混凝土结构承受荷载前，预先对其施加一定的压力，使其能够在外荷载作用下时的受拉区混凝土内部，产生相应的压应力，从而抵消或者削减外荷载所产生的拉应力，使得结构可以在正常使用的情况下，不产生裂缝，或者较晚产生裂缝。从目前的发展情况看，预应力技术可以分为体外预应力结构和体内预应力结构，前者作用于混凝土结构外部，多用于混凝土结构的维护和加固，后者作用于混凝土结构内部，一般在施工中普遍应用。在公路桥梁工程中，应用预应力施工技术，可以对桥梁材料的性能进行全面充分的挖掘，使得桥梁内部的微观结构发生改变，各个组件也可以及早适应压力，从而有效提升桥梁的稳定性和剛性，不仅如此，应用预应力施工技术，可以有效节约桥梁施工中应用的材料，降低施工成本，对于现代公路桥梁的施工而言是非常重要的。
2、预应力施工技术在公路桥梁中的应用
在公路桥梁工程中，并不是所有的部位都适合使用预应力施工技术，其应用范围包括以下几个方面：（1）受弯构件。桥梁整体的结构决定了受弯构件的重要地位，可以说，受弯构件的施工质量直接关系着整个公路桥梁工程的施工质量。一般情况下，在解决混凝土受弯构件的加固问题时，施工人员会使用碳纤维材料，这种材料的强度较高，而且施工便利，可以有效提升加固部位的强度和刚度。受弯构件自身的结构使得其在加固前就存在相应的初始应力，而混凝土材料本身含有相应的压应变和拉应变，如果混凝土受到外部压力的影响，导致其自身的压应变提升到极限值，则受弯构件的承载力也会达到极限值。在这种情况下，采用预应力施工技术对其进行加固处理，可以有效提升受弯构件的刚度和韧度，从而保障桥梁的施工质量。（2）多跨连续梁。在公路桥梁施工中，多跨连续梁包括两种不同的形式，即正弯矩区和负弯矩区，正弯矩区是指跨中区的桥梁，而负弯矩区则是指支座区域。在实际施工中，如果梁的抗弯载力以及抗剪承载力难以满足施工设计的要求，就必须对其进行相应的加固，以保证桥梁工程的质量。而如果跨中正弯曲的抗弯承载力难以满足施工设计的要求，同样需要采用相应的加固措施。（3）加固工程。桥梁在使用过程中，受各种因素的影响，会出现相应的损伤，影响桥梁的使用安全。为了避免和减缓这种情况，在施工中，需要采取相应的加固措施，对桥梁的主要承载部件进行补强处理，从而提升桥梁自身的承载能力，延长桥梁的使用寿命。在这种情况下，可以利用预应力施工技术，对桥梁的构件施加一定的预应力，以抵消或者减小构件自身的拉应变和压应变，对桥梁进行加固。
在实际施工应用中，预应力技术的施工工艺主要内容包括：（1）下料处理工艺。预应力施工技术在公路桥梁中的应用，一般都是采用预应力钢束的形式，在钢束预应力张拉结束前，需要在钢管和锚垫板中进行灌浆，以确保粘结段的质量，对预应力筋进行有效固定。不仅如此，在预应力筋下料前，需要对粘结段部位的钢绞线进行全而清洗，去除表而的油脂层和淤泥层，保证粘结的牢固性。对于施工人员而言，必须结合设计要求，对粘结段的长度和位置进行合理控制，避免在施工过程中出现错位的情况。另外，在对钢绞线进行穿束的过程中，一方面，要对钢绞线下垂所造成的影响进行认真分析，另一方面，要充分考虑钢绞线张拉伸长所带来的影响，保证预应力筋两端粘结段的粘结力大致处于相同的水平。（2）穿索工艺。在公路桥梁预应力施工的过程中，有些桥的主梁在穿索时，需要从墩顶导向槽和跨中转向装置中穿过，以确保穿索的合理性和质量。但是，有时要想将多根钢绞线全部穿过箱梁，是非常困难的。因此，在穿索过程中，应该采取逐根穿索的方法，尽量确保钢绞线的整齐排列，避免杂乱交叉的情况。在穿索前，应该对钢绞线、锚板孔等进行编号，以确保穿索有序进行，不仅如此，施工过程中应该加强管理和控制，根据钢绞线的具体位置，采取必要的限制措施，避免出现钢绞线相互缠绕的现象。（3）压浆施工工艺。在预应力钢绞线穿索完成后，通常情况下，会采用局部粘结的方法，对体外锚索进行固定，避免其出现移动的情况。一般来说，在压浆施工中，需要在保证压浆密实度的基础上，采取合理有效的措施，将粘结段的粘结力保持在设计规定的范围，即张拉力的108%以上，确保锚固的强度和质量。对于整个公路桥梁预应力工程的施工而言，压浆施工属于一道极其关键的施工工序，需要首先按照1：1的模型进行试验，然后才能进行正式的施工。压浆施工通常需要在预应力张拉结束后的24h内进行，而且为了保证压浆的均匀性和质量，应该尽量使用自动压浆机。在施工过程中，要加强现场管理工作，对压浆施工的流程进行有效控制，取得最佳的施工效果。
预应力技术在公路桥梁的施工过程中有着非常广泛的运用，例如在钢绞线、锚具以及混凝土结构中都有相关的运用，下面将详述预应力技术在公路桥梁施工中的应用。
2.1预应力技术在钢绞线中的运用
预应力技术在钢材中的运用主要包括预应力钢筋以及钢绞线等，而钢绞线在公路桥梁施工中的运用已释越来越广泛，因为钢绞线的使用较方便，使用后的效果较为美观，在桥梁的施工过程中得到了较多的运用，而且预应力钢绞线的运用能够节约33%左右的钢材，这样预应力钢绞线的社会经济效益就会得到更大的体现，而且预应力钢绞线所能够承受的负荷更大，所以对于公路桥梁的施工有着较大的帮助 2.2预应力技术在公路桥梁混凝土结构中的运用
公路桥梁投入运行之后容易出现裂缝的情况，那么将预应力技术运用到混凝土结构中将能够使得混凝土结构出现裂缝的可能性降低到最小，而且效果非常明显。预应力技术在公路桥梁混凝土结构的构建中，首先就会对相关的混凝土施加一定的压力，然后将对钢筋混凝土中的钢筋进行张拉，钢筋就会受到自身收缩的力量，这种力量刚好能够抵消一部分公路桥梁中所承载负荷的力量，所以所就可以使得桥梁所受到的负荷更加小，桥梁受到的负荷更小就会使得桥梁钢筋混凝土结构出现裂缝的可能性更大限度的圈氏，使得桥梁的质量得到更好的保障，并使得桥梁的使用时间更长。裂缝的存在对于公路桥梁的安全有着非常大的威胁，如果任由裂缝扩大的话将会使得桥梁面临着倒塌的可能性，但是采用预应力技术进行建设的混凝土结构将能够有效的防止桥梁中由于负荷多种而导致的裂缝，使得公路桥梁的安全性得到更大限度的保障。
3、预应力技术在公路桥梁施工中的存在的问题以及解决方法
3.1预应力技术在公路桥梁施工中存在的问题
利用预应力技术进行公路桥梁的施工涉及到较多的外界因素，这些外界因素会使得公路桥梁的施工存在较大的问题，其中预应力技术在公路桥梁施工中存在的问题主要包括波纹管堵塞以及张拉力控制的问题，波纹管堵塞问题所指的是公路桥梁施工中波纹管堵塞而使得钢纹线的伸长情况受到较大的影响，而公路桥梁施工中预应力超长束的张拉问题所指的是连续跨梁的张拉不对称而使得施工质量受到较大的影响，因为每束钢纹线的张拉力有较大的区别，所以应该进行区别对待，避免出现较大的质量问题。
3.2预应力技术在公路桥梁施工中存在问题的解决方法
针对上述预应力技术在公路桥梁施工中存在的问题应该采取相关的措施进行解决，从而来保障公路桥梁的质量安全为了有效的解决预应力技术在公路桥梁施工中存在的问题首先就要对堵塞的问题进行处理，对于堵塞的波纹管应该标明具体的位置，而且在进行钻孔操作时要尽可能的避开主梁，这样才能够使得预应力钢绞线能够更好的穿行以及收缩，钢绞线更好的穿行收缩将会使得公路桥梁的施工质量得到更好的保障。
结束语
总而言之，在经济发展的带动下，我国的公路交通运输行业得到了高速发展，公路桥梁的数量不断增加，预应力施工技术在公路桥梁中的应用也日益广泛。在实际施工过程中，施工人员需要加强管理工作，结合工程的实际情况，对潜在的问题进行及时发现和解决，消除桥梁工程中存在的质量隐患，确保工程的施工质量。从目前的应用情况看，预应力施工技术还存在着一定的不足和问题，如施工流程相对复杂，对于施工技术要求较高等，需要施工人员的重视，不断提升自身的专业技能，确保桥梁性能的全而发挥。
参考文献：
[1]程善德.预应力技术在公路桥梁施工中的应用分析[J].科技创新与应用，2013.
[2]李锋，宋珍珍.试析预应力技术在公路桥梁施工中的应用[J].科技致富向导，2012.
[3]陆廷超.预应力技术在公路桥梁工程施工中的應用[J].科技创新与应用，2012.
[4]成扬.公路桥梁施工中预应力技术探讨[J].内蒙古公路与运输，2011.
[5]夏欢.公路桥梁工程施工中预应力技术应用分析[J].科技创业家，2013.
[6]王海朋.试析预应力技术在公路桥梁施工中的应用[J].科技创新与应用，2013.
【关键词】预应力技术；公路桥梁；应用
前言：
预应力技术对于公路桥梁的施工质量以及施工周期都有非常显著的意义，随着预应力技术的不断发展与完善，预应力技术在公路桥梁的施工的过程中将能够得到更加广泛的运用，而且预应力技术的运用也能够使得桥梁的使用时间明显延长，避免了不必要的经济损失，使得我国的公路桥梁建设事业得到更加长远的发展。
1、预应力施工技术的特点
预应力施工技术，多应用于混凝土结构，主要是在混凝土结构承受荷载前，预先对其施加一定的压力，使其能够在外荷载作用下时的受拉区混凝土内部，产生相应的压应力，从而抵消或者削减外荷载所产生的拉应力，使得结构可以在正常使用的情况下，不产生裂缝，或者较晚产生裂缝。从目前的发展情况看，预应力技术可以分为体外预应力结构和体内预应力结构，前者作用于混凝土结构外部，多用于混凝土结构的维护和加固，后者作用于混凝土结构内部，一般在施工中普遍应用。在公路桥梁工程中，应用预应力施工技术，可以对桥梁材料的性能进行全面充分的挖掘，使得桥梁内部的微观结构发生改变，各个组件也可以及早适应压力，从而有效提升桥梁的稳定性和剛性，不仅如此，应用预应力施工技术，可以有效节约桥梁施工中应用的材料，降低施工成本，对于现代公路桥梁的施工而言是非常重要的。
2、预应力施工技术在公路桥梁中的应用
在公路桥梁工程中，并不是所有的部位都适合使用预应力施工技术，其应用范围包括以下几个方面：（1）受弯构件。桥梁整体的结构决定了受弯构件的重要地位，可以说，受弯构件的施工质量直接关系着整个公路桥梁工程的施工质量。一般情况下，在解决混凝土受弯构件的加固问题时，施工人员会使用碳纤维材料，这种材料的强度较高，而且施工便利，可以有效提升加固部位的强度和刚度。受弯构件自身的结构使得其在加固前就存在相应的初始应力，而混凝土材料本身含有相应的压应变和拉应变，如果混凝土受到外部压力的影响，导致其自身的压应变提升到极限值，则受弯构件的承载力也会达到极限值。在这种情况下，采用预应力施工技术对其进行加固处理，可以有效提升受弯构件的刚度和韧度，从而保障桥梁的施工质量。（2）多跨连续梁。在公路桥梁施工中，多跨连续梁包括两种不同的形式，即正弯矩区和负弯矩区，正弯矩区是指跨中区的桥梁，而负弯矩区则是指支座区域。在实际施工中，如果梁的抗弯载力以及抗剪承载力难以满足施工设计的要求，就必须对其进行相应的加固，以保证桥梁工程的质量。而如果跨中正弯曲的抗弯承载力难以满足施工设计的要求，同样需要采用相应的加固措施。（3）加固工程。桥梁在使用过程中，受各种因素的影响，会出现相应的损伤，影响桥梁的使用安全。为了避免和减缓这种情况，在施工中，需要采取相应的加固措施，对桥梁的主要承载部件进行补强处理，从而提升桥梁自身的承载能力，延长桥梁的使用寿命。在这种情况下，可以利用预应力施工技术，对桥梁的构件施加一定的预应力，以抵消或者减小构件自身的拉应变和压应变，对桥梁进行加固。
在实际施工应用中，预应力技术的施工工艺主要内容包括：（1）下料处理工艺。预应力施工技术在公路桥梁中的应用，一般都是采用预应力钢束的形式，在钢束预应力张拉结束前，需要在钢管和锚垫板中进行灌浆，以确保粘结段的质量，对预应力筋进行有效固定。不仅如此，在预应力筋下料前，需要对粘结段部位的钢绞线进行全而清洗，去除表而的油脂层和淤泥层，保证粘结的牢固性。对于施工人员而言，必须结合设计要求，对粘结段的长度和位置进行合理控制，避免在施工过程中出现错位的情况。另外，在对钢绞线进行穿束的过程中，一方面，要对钢绞线下垂所造成的影响进行认真分析，另一方面，要充分考虑钢绞线张拉伸长所带来的影响，保证预应力筋两端粘结段的粘结力大致处于相同的水平。（2）穿索工艺。在公路桥梁预应力施工的过程中，有些桥的主梁在穿索时，需要从墩顶导向槽和跨中转向装置中穿过，以确保穿索的合理性和质量。但是，有时要想将多根钢绞线全部穿过箱梁，是非常困难的。因此，在穿索过程中，应该采取逐根穿索的方法，尽量确保钢绞线的整齐排列，避免杂乱交叉的情况。在穿索前，应该对钢绞线、锚板孔等进行编号，以确保穿索有序进行，不仅如此，施工过程中应该加强管理和控制，根据钢绞线的具体位置，采取必要的限制措施，避免出现钢绞线相互缠绕的现象。（3）压浆施工工艺。在预应力钢绞线穿索完成后，通常情况下，会采用局部粘结的方法，对体外锚索进行固定，避免其出现移动的情况。一般来说，在压浆施工中，需要在保证压浆密实度的基础上，采取合理有效的措施，将粘结段的粘结力保持在设计规定的范围，即张拉力的108%以上，确保锚固的强度和质量。对于整个公路桥梁预应力工程的施工而言，压浆施工属于一道极其关键的施工工序，需要首先按照1：1的模型进行试验，然后才能进行正式的施工。压浆施工通常需要在预应力张拉结束后的24h内进行，而且为了保证压浆的均匀性和质量，应该尽量使用自动压浆机。在施工过程中，要加强现场管理工作，对压浆施工的流程进行有效控制，取得最佳的施工效果。
预应力技术在公路桥梁的施工过程中有着非常广泛的运用，例如在钢绞线、锚具以及混凝土结构中都有相关的运用，下面将详述预应力技术在公路桥梁施工中的应用。
2.1预应力技术在钢绞线中的运用
预应力技术在钢材中的运用主要包括预应力钢筋以及钢绞线等，而钢绞线在公路桥梁施工中的运用已释越来越广泛，因为钢绞线的使用较方便，使用后的效果较为美观，在桥梁的施工过程中得到了较多的运用，而且预应力钢绞线的运用能够节约33%左右的钢材，这样预应力钢绞线的社会经济效益就会得到更大的体现，而且预应力钢绞线所能够承受的负荷更大，所以对于公路桥梁的施工有着较大的帮助 2.2预应力技术在公路桥梁混凝土结构中的运用
公路桥梁投入运行之后容易出现裂缝的情况，那么将预应力技术运用到混凝土结构中将能够使得混凝土结构出现裂缝的可能性降低到最小，而且效果非常明显。预应力技术在公路桥梁混凝土结构的构建中，首先就会对相关的混凝土施加一定的压力，然后将对钢筋混凝土中的钢筋进行张拉，钢筋就会受到自身收缩的力量，这种力量刚好能够抵消一部分公路桥梁中所承载负荷的力量，所以所就可以使得桥梁所受到的负荷更加小，桥梁受到的负荷更小就会使得桥梁钢筋混凝土结构出现裂缝的可能性更大限度的圈氏，使得桥梁的质量得到更好的保障，并使得桥梁的使用时间更长。裂缝的存在对于公路桥梁的安全有着非常大的威胁，如果任由裂缝扩大的话将会使得桥梁面临着倒塌的可能性，但是采用预应力技术进行建设的混凝土结构将能够有效的防止桥梁中由于负荷多种而导致的裂缝，使得公路桥梁的安全性得到更大限度的保障。
3、预应力技术在公路桥梁施工中的存在的问题以及解决方法
3.1预应力技术在公路桥梁施工中存在的问题
利用预应力技术进行公路桥梁的施工涉及到较多的外界因素，这些外界因素会使得公路桥梁的施工存在较大的问题，其中预应力技术在公路桥梁施工中存在的问题主要包括波纹管堵塞以及张拉力控制的问题，波纹管堵塞问题所指的是公路桥梁施工中波纹管堵塞而使得钢纹线的伸长情况受到较大的影响，而公路桥梁施工中预应力超长束的张拉问题所指的是连续跨梁的张拉不对称而使得施工质量受到较大的影响，因为每束钢纹线的张拉力有较大的区别，所以应该进行区别对待，避免出现较大的质量问题。
3.2预应力技术在公路桥梁施工中存在问题的解决方法
针对上述预应力技术在公路桥梁施工中存在的问题应该采取相关的措施进行解决，从而来保障公路桥梁的质量安全为了有效的解决预应力技术在公路桥梁施工中存在的问题首先就要对堵塞的问题进行处理，对于堵塞的波纹管应该标明具体的位置，而且在进行钻孔操作时要尽可能的避开主梁，这样才能够使得预应力钢绞线能够更好的穿行以及收缩，钢绞线更好的穿行收缩将会使得公路桥梁的施工质量得到更好的保障。
结束语
总而言之，在经济发展的带动下，我国的公路交通运输行业得到了高速发展，公路桥梁的数量不断增加，预应力施工技术在公路桥梁中的应用也日益广泛。在实际施工过程中，施工人员需要加强管理工作，结合工程的实际情况，对潜在的问题进行及时发现和解决，消除桥梁工程中存在的质量隐患，确保工程的施工质量。从目前的应用情况看，预应力施工技术还存在着一定的不足和问题，如施工流程相对复杂，对于施工技术要求较高等，需要施工人员的重视，不断提升自身的专业技能，确保桥梁性能的全而发挥。
参考文献：
[1]程善德.预应力技术在公路桥梁施工中的应用分析[J].科技创新与应用，2013.
[2]李锋，宋珍珍.试析预应力技术在公路桥梁施工中的应用[J].科技致富向导，2012.
[3]陆廷超.预应力技术在公路桥梁工程施工中的應用[J].科技创新与应用，2012.
[4]成扬.公路桥梁施工中预应力技术探讨[J].内蒙古公路与运输，2011.
[5]夏欢.公路桥梁工程施工中预应力技术应用分析[J].科技创业家，2013.
[6]王海朋.试析预应力技术在公路桥梁施工中的应用[J].科技创新与应用，2013.