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【摘 要】本文针对云计算、物联网、大数据、人工智能等新一代信息技术背景下现代物流业发展中物流企业信息化进程慢、各物流环节应用信息化手段进行动态管理水平有待提高、产业链之间物流信息交互和共享程度低、缺少精通物流管理和信息化的复合型人才等问题，提出政府应加强政策引导促进广西現代物流业发展，并通过AHP层次分析法对政府在资金有限的前提下如何选择引导方式提出合理化建议。
【关键词】广西 现代物流业 物流信息技术 发展对策
【中图分类号】G 【文献标识码】A
【文章编号】0450-9889（2020）03C-0053-04
随着云计算、物联网、大数据、人工智能等新一代信息技术的发展，现代物流业面临着提升物流服务效率、扩展物流管理功能、优化物流产业结构等新要求。但是，诸多客观因素阻碍了物流行业信息化智慧化进程。本文分析现代物流业发展存在的问题，提出基于新一代信息技术的现代物流业发展策略。
一、物流信息技术发展现状
云计算、物联网、大数据和人工智能等新一代信息技术的发展，为各个领域带来了发展机遇。现代物流业是在运用先进组织方式和管理技术的基础上，对物品从供应地到接受地进行整体管理。通过专业设备与技术挖掘物流资源整合的空间、推动物流全过程的优化是现代物流最本质的特征。传统信息技术，如条码识别技术、RFID技术、GPS技术、GIS技术等在物流领域的广泛应用，已经大大促进了现代物流管理的效率，改变了整个流通领域的组织形式。如今，随着新一代信息技术的发展、物流产业结构的升级，物流领域的技术不断丰富着自身的内涵并扩展外延。当前，新一代信息技术逐步运用于物流领域，并引起包括运输、仓储、包装、装卸搬运等在内的物流各个功能要素变革、升级。
现行有效的《物流术语》是2006年由中国物资流通协会物流技术经济委员会、中国物资流通技术开发协等部门专家联合起草的物流行业标准文件。在该文件中提到的当时新兴信息技术主要有条码识别技术、RFID技术、GPS技术、GIS技术等，目前这些技术已经在物流领域普遍应用。新一代信息技术与这些传统信息技术并不是完全割裂的关系，它是传统信息技术的提升，是一种发展与迭代。比如，条码技术、RFID技术是识别物品、获取物品信息的有效途径，而大数据和云计算在物流领域的应用都要以快速、精准获取物品信息为基础。RFID技术、EDI技术、GPS技术的综合运用促成了物联网技术的运用，实现“万物连接”。因此，新一代物流信息技术是传统物流信息技术的发展应用。这意味着企业、政府之前为物流信息化所做的软硬件、设施设备的投入是可以延续使用的，如今可以在之前的信息化建设基础上更新换代、添砖加瓦。但要注意的是，高新信息技术所涉及的软硬件设施设备初期投入都会比较高且贬值较快。
二、基于新一代信息技术的现代物流业发展存在的问题
（一）中小物流企业信息化进程慢。在物流行业，中小物流企业通常指固定资产1000万元以下、年营业额数百万至数千万、企业员工500人以下的物流企业。特别是在广西，中小物流企业居多。尽管诸如叉车、AGV、定制搬运车等现代化物流设备，以及仓储系统、车辆监控系统等物流信息管理系统在各个物流企业已经普及，但是更为先进、高效的新一代信息技术的使用率、普及率较低。绝大多数企业意识到大数据的重要性，但数据编码和数据收集工作并不理想。绝大多数企业意识到云计算的便捷性和对数据的安全性，但较少企业愿意投资购买相关设备。而应用物联网技术的企业更是凤毛麟角。具有先进技术装备、资本实力雄厚、经营范围国际化、经营方式现代化的大型物流企业明显偏少，物流企业整体实力偏弱。物流对软硬件依赖较大，企业经济实力有限必然导致企业在信息系统、硬件配置、网络覆盖建设等方面投入较低，影响企业物流服务模式的升级，使得多数物流企业对物流的认识和对企业的管理还停留在以仓储、配送、运输等环节为主体的传统物流活动，信息化、专业化、智能化、联动融合发展水平较低。
（二）各物流环节应用信息化手段进行动态管理水平有待提高。在广西，绝大多数物流企业并没有设立独立的信息化部门，有的企业虽意识到信息技术的重要性，但仍把信息化部门设置在业务部门，也很少有物流企业单独设立信息化专职主管领导。所谓物流，简单讲就是指物品在各单位之间的流动，物品的名称、单位、数量、性质、用途等信息也跟着在各单位之间流动。信息技术使得物品信息的流动效率提升，并以此提升物品流动的管理效率。但出于成本或其他因素考虑，物流企业对信息化管理还不够重视，存在信息只收集却不会运用、各部门间信息难以共享、信息收集无法实时管理等问题，企业应用信息化手段对物流进行动态管理水平有待提高。
（三）产业链之间物流信息交互和共享程度低。物流信息在供应链上的传递意义重大。物品在各单位之间的流动，如果各单位之间对物品信息交互和共享程度越高，物品的流动效率也就越高。产业链之间的信息，可以通过建立产业链企业业务系统之间信息交互接口等方式，实现共享和实时交互。但因涉及企业商业机密、物流标准化等问题，部分制造企业不愿共享自己物品的物流信息或其他相关信息，这增加了物流的难度和成本，降低了物流的效率。编码工作是信息化和工业化的基础，是产业链之间信息交互的基础。但是，不少制造企业这方面的信息化工作不够完善，因此难以在企业物流的各个环节如供应物流、生产物流、销售物流和回收物流等环节实现实时的数据交换，导致产业链之间物流信息交互和共享程度低。
（四）缺少精通物流管理和信息化的复合型人才。物流行业一直面临着极速扩张与人才需求缺口的矛盾。随着工业化的不断深入，以及现代信息技术的更新迭代，物流领域的工作内容也在不断地变革、升级，一些粗放的工作已经失去市场而逐步消失，物流企业逐渐从粗放型发展向精细化发展转变。这就导致物流企业需要大量的精通物流管理和信息化，甚至精通工业制造的复合型人才，以提高企业的信息化、机械化、工业化、现代化程度。目前在物流企业人才队伍中，无论是作业岗位还是管理岗位，大多数人员都缺乏信息化设备运用、维护与管理，以及企业物流信息化建设与管理，特别是物流数据资源的开发与利用等方面的专业知识和实际的管理经验。 三、基于新一代信息技术的现代物流业发展策略
在广西物流企业中，中小物流企业占据绝大部分。数量众多的中小物流企业面对新一代信息技术时，或是实力不足，或是能力有限，要想凭企业自身是很难跟上当前信息时代发展脚步的。广西政府必须主动出击，主导物流行业“两化融合”（即信息化和工业化的高层次的深度结合），特别是促进物流行业信息化进程。政府可以加强引导，制定政策吸引大型物流企业入驻;通过招标规划物流园区，集中物流资源;通过优先优化国企的物流信息技术，形成规模效应后带动中小物流企业。这些方式可以促进企业物流信息技术的与时俱进，促进广西物流业的发展。因此，政府政策引导是基于新一代信息技术的现代物流业加速前进的有效方法。
现代物流业是国民经济发展的动脉系统，它贯穿第一、第二、第三产业，衔接生产与消费，涉及领域广、发展潜力大、带动作用强，已经成为国民经济的支柱产业。在国际上，现代物流业的发展水平成为衡量一个国家现代化程度和综合国力的重要标志之一。中国各级政府越来越深刻地意识到现代物流对经济发展的促进作用，着力引导并促进中国现代物流的发展。特别是随着“互联网+”、电子商务、“两化融合”等一系列新业态、新模式的出现，中国相关政府部门发布了一系列指导文件，包括《物流业发展中长期规划（2014—2020年）》《中国制造2025》《关于智慧物流配送体系建设的实施意见》《“互联网+”高效物流实施意见》《关于推进商品交易市场转型升级的指导意见》《物流业降本增效专项行动方案（2016—2018年）》《关于进一步推进物流降本增效促进实体经济发展的意见》《信息化和工业化融合发展规划（2016—2020）》《推进物流大通道建设行动计划（2016—2020年）》《商贸物流发展“十三五”规划》《关于推进电子商务与快递物流协同发展的意见》等，促进物流业的发展能跟上时代的步伐，同时也促进整个经济更好地发展。从这些具有战略意义的指导文件中，可以看出中国政府正大力推动新模式新业态的发展，激发市场活力，优化物流资源配置，促进物流业跨界融合，建立现代物流服务体系，降低物流成本，提高社会物流运行效率。而在这一系列新技术、新业态、新模式的推动下，现代物流业将朝着科技化、信息化、网络化、标准化、集约化、多功能化、智慧化和人性化，不断地、迅速地发展和创新。
在这些政策的基础上，若政府能继续制定更具体的、可操作、可实施的建设政策、减税政策、优化政策，加大政府财政投入，将极大地促进物流业的招商引资、物流资源的集中利用、物流信息技术的推广。地方政府采取政策性支持会令当地物流企业信息化建设事半功倍。例如，政府可以结合“双创”，资金扶持集成物流技术改造、物流智能化产业投资的地方龙头企业或重点发展行业涉及的物流企业，还可以在税收上鼓励企业进行物流信息化技术改造，对企业用于物流环节信息化建设的固定资产投资、研究开发费用等，按照国家政策规定享受减免税。
四、层次分析法在促进物流业发展各项方案选择上的应用
政府加强引导虽然是物流业信息化加速前进的高效方法，但无论是划拨专项经费，还是相关税收减免、政府采购等，都会减少政府的财政收入或者消耗政府的财政经费。在资金非常有限的情况下，选择性价比高的物流业信息化促进方式，合理运用经费，把财政经费用在“刀刃”上，对政府而言显得格外重要。层次分析法（Analytic Hierarchy Process）是这种情境下比较实用的工具。
首先，通过德尔菲法可知基于新一代信息技术的物流行业高效发展，主要依赖物流信息化设施设备、信息网络平台、相关物流人才、跨企业的行业标准建设和企业高层对物流信息化的重视。假定推进物流行业运用新一代信息技术，提升物流效率是我们的决策目标Z，在此目标下有5个准则层即影响因素（物流信息化设施设备C1、信息网络平台建设与安全C2、相关物流人才引进与培养C3、跨企业的行业标准建设C4和企业高层对物流信息化的重视C5）。假设政府打算出资10亿（或减少10亿税收）用于促进新一代信息技术在物流行业的应用，可供选择的方案有：推出物流信息化固定资产投资税收优惠政策P1;对相关信息技术企业制定营业税收优惠政策P2;拨款、招商引资建物流园区P3;对物流行业协会、教科研单位下拨专项经费P4;加强相关社会宣传P5。
根据邀请的相关行业专家对以上方案进行评估和打分，打分结果显示：推出物流信息化固定资产投资税收优惠政策P1可改善子系统C1和C5;对相关信息技术企业制定营业税收优惠政策P2可改善子系统C1和C2;拨款、招商引资建物流园区P3可改善子系统C1、C2和C4;对物流行业协会、教科研单位下拨专项经费P4可改善子系统C3和C4;加强相关社会宣传P5可改善子系统C3和C5。其递阶层次结构如图1所示。
其次，根据表1构造判断矩阵，并求最大特征根λmax、特征向量W、一致性指标CI和随机一致性比率CR。具体见表2、表3、表4、表5、表6、表7。
各方案对总目标的层次总排序如表8所示。
最后，根据表9的平均随机一致性指标RI，对总排序进行一致性检验。
令CR=CI/RI=0.054。当CR﹤0.1时，我们认为层次总排序结果具有满意的一致性。从而，这5种方案的相对优先排序为P1﹥P2﹥P3﹥P4﹥P5。合理的资金分配方案为：推出物流信息化固定资产投资税收优惠政策占30.1%;对相关信息技术企业制定营业税收优惠政策占28.4%;拨款、招商引资建物流园区占21.4%;对物流行业协会、教科研单位下拨专项经费占14.8%;加强相关社会宣传占5.3%。假设政府打算出资10亿（或减少10亿税收）用于促进新一代信息技术在物流行业的应用，则最有效的方案为推出物流信息化固定资产投资税收优惠政策，优惠的幅度至减税3.01亿;对相关信息技术企业制定营业税收优惠政策，优惠的幅度至减税2.84亿;投资2.14亿用于拨款、招商引资建物流园区;投资1.48亿用于对物流行业协会、教科研单位下拨专项经费;投资5300万用于加强相关社会宣传。这样分配资金最有利于基于新一代信息技术的物流行业高效发展。
【参考文献】
[1]王柏谊，孙庆峰.大数据时代物流信息平台构建与建设对策研究[J].情报科学，2016（3）
[2]王成林，任亚男.浅析现代物流技术发展趋势[J].物流技术，2014（10）
[3]高连周.大数据时代基于物联网和云计算的智能物流发展模式研究[J].物流技术，2014（6）
[4]梁红波.云物流和大数据对物流模式的变革[J].中国流通经济，2014（5）
[5]叶琳.物流技术革新对商贸流通业发展的影响[J].物流管理，2017（22）
[6]齊玉梅，方芳，宋传平.条码技术——物流管理的基石[J].技术经济与管理研究，2007（3）
[7]戴明强，宋业新.数学模型及其应用（第二版）[M].武汉：科学出版社，2015：91-100
【基金项目】2017年广西高等教育教学改革工程项目“基于现代学徒制的高职院校校企协同育人运行机制研究与实践——以柳职院物流管理专业为例”（GXGZJG2017B129）;2017年柳州市科协软科学研究课题“基于新一代信息技术的柳州市现代物流业发展策略研究”（柳科协软20170107号）
【作者简介】李晓雯（1983— ），上海人，硕士，柳州职业技术学院副教授，研究方向：物流与供应链管理。
（责编 王 一）
【关键词】广西 现代物流业 物流信息技术 发展对策
【中图分类号】G 【文献标识码】A
【文章编号】0450-9889（2020）03C-0053-04
随着云计算、物联网、大数据、人工智能等新一代信息技术的发展，现代物流业面临着提升物流服务效率、扩展物流管理功能、优化物流产业结构等新要求。但是，诸多客观因素阻碍了物流行业信息化智慧化进程。本文分析现代物流业发展存在的问题，提出基于新一代信息技术的现代物流业发展策略。
一、物流信息技术发展现状
云计算、物联网、大数据和人工智能等新一代信息技术的发展，为各个领域带来了发展机遇。现代物流业是在运用先进组织方式和管理技术的基础上，对物品从供应地到接受地进行整体管理。通过专业设备与技术挖掘物流资源整合的空间、推动物流全过程的优化是现代物流最本质的特征。传统信息技术，如条码识别技术、RFID技术、GPS技术、GIS技术等在物流领域的广泛应用，已经大大促进了现代物流管理的效率，改变了整个流通领域的组织形式。如今，随着新一代信息技术的发展、物流产业结构的升级，物流领域的技术不断丰富着自身的内涵并扩展外延。当前，新一代信息技术逐步运用于物流领域，并引起包括运输、仓储、包装、装卸搬运等在内的物流各个功能要素变革、升级。
现行有效的《物流术语》是2006年由中国物资流通协会物流技术经济委员会、中国物资流通技术开发协等部门专家联合起草的物流行业标准文件。在该文件中提到的当时新兴信息技术主要有条码识别技术、RFID技术、GPS技术、GIS技术等，目前这些技术已经在物流领域普遍应用。新一代信息技术与这些传统信息技术并不是完全割裂的关系，它是传统信息技术的提升，是一种发展与迭代。比如，条码技术、RFID技术是识别物品、获取物品信息的有效途径，而大数据和云计算在物流领域的应用都要以快速、精准获取物品信息为基础。RFID技术、EDI技术、GPS技术的综合运用促成了物联网技术的运用，实现“万物连接”。因此，新一代物流信息技术是传统物流信息技术的发展应用。这意味着企业、政府之前为物流信息化所做的软硬件、设施设备的投入是可以延续使用的，如今可以在之前的信息化建设基础上更新换代、添砖加瓦。但要注意的是，高新信息技术所涉及的软硬件设施设备初期投入都会比较高且贬值较快。
二、基于新一代信息技术的现代物流业发展存在的问题
（一）中小物流企业信息化进程慢。在物流行业，中小物流企业通常指固定资产1000万元以下、年营业额数百万至数千万、企业员工500人以下的物流企业。特别是在广西，中小物流企业居多。尽管诸如叉车、AGV、定制搬运车等现代化物流设备，以及仓储系统、车辆监控系统等物流信息管理系统在各个物流企业已经普及，但是更为先进、高效的新一代信息技术的使用率、普及率较低。绝大多数企业意识到大数据的重要性，但数据编码和数据收集工作并不理想。绝大多数企业意识到云计算的便捷性和对数据的安全性，但较少企业愿意投资购买相关设备。而应用物联网技术的企业更是凤毛麟角。具有先进技术装备、资本实力雄厚、经营范围国际化、经营方式现代化的大型物流企业明显偏少，物流企业整体实力偏弱。物流对软硬件依赖较大，企业经济实力有限必然导致企业在信息系统、硬件配置、网络覆盖建设等方面投入较低，影响企业物流服务模式的升级，使得多数物流企业对物流的认识和对企业的管理还停留在以仓储、配送、运输等环节为主体的传统物流活动，信息化、专业化、智能化、联动融合发展水平较低。
（二）各物流环节应用信息化手段进行动态管理水平有待提高。在广西，绝大多数物流企业并没有设立独立的信息化部门，有的企业虽意识到信息技术的重要性，但仍把信息化部门设置在业务部门，也很少有物流企业单独设立信息化专职主管领导。所谓物流，简单讲就是指物品在各单位之间的流动，物品的名称、单位、数量、性质、用途等信息也跟着在各单位之间流动。信息技术使得物品信息的流动效率提升，并以此提升物品流动的管理效率。但出于成本或其他因素考虑，物流企业对信息化管理还不够重视，存在信息只收集却不会运用、各部门间信息难以共享、信息收集无法实时管理等问题，企业应用信息化手段对物流进行动态管理水平有待提高。
（三）产业链之间物流信息交互和共享程度低。物流信息在供应链上的传递意义重大。物品在各单位之间的流动，如果各单位之间对物品信息交互和共享程度越高，物品的流动效率也就越高。产业链之间的信息，可以通过建立产业链企业业务系统之间信息交互接口等方式，实现共享和实时交互。但因涉及企业商业机密、物流标准化等问题，部分制造企业不愿共享自己物品的物流信息或其他相关信息，这增加了物流的难度和成本，降低了物流的效率。编码工作是信息化和工业化的基础，是产业链之间信息交互的基础。但是，不少制造企业这方面的信息化工作不够完善，因此难以在企业物流的各个环节如供应物流、生产物流、销售物流和回收物流等环节实现实时的数据交换，导致产业链之间物流信息交互和共享程度低。
（四）缺少精通物流管理和信息化的复合型人才。物流行业一直面临着极速扩张与人才需求缺口的矛盾。随着工业化的不断深入，以及现代信息技术的更新迭代，物流领域的工作内容也在不断地变革、升级，一些粗放的工作已经失去市场而逐步消失，物流企业逐渐从粗放型发展向精细化发展转变。这就导致物流企业需要大量的精通物流管理和信息化，甚至精通工业制造的复合型人才，以提高企业的信息化、机械化、工业化、现代化程度。目前在物流企业人才队伍中，无论是作业岗位还是管理岗位，大多数人员都缺乏信息化设备运用、维护与管理，以及企业物流信息化建设与管理，特别是物流数据资源的开发与利用等方面的专业知识和实际的管理经验。 三、基于新一代信息技术的现代物流业发展策略
在广西物流企业中，中小物流企业占据绝大部分。数量众多的中小物流企业面对新一代信息技术时，或是实力不足，或是能力有限，要想凭企业自身是很难跟上当前信息时代发展脚步的。广西政府必须主动出击，主导物流行业“两化融合”（即信息化和工业化的高层次的深度结合），特别是促进物流行业信息化进程。政府可以加强引导，制定政策吸引大型物流企业入驻;通过招标规划物流园区，集中物流资源;通过优先优化国企的物流信息技术，形成规模效应后带动中小物流企业。这些方式可以促进企业物流信息技术的与时俱进，促进广西物流业的发展。因此，政府政策引导是基于新一代信息技术的现代物流业加速前进的有效方法。
现代物流业是国民经济发展的动脉系统，它贯穿第一、第二、第三产业，衔接生产与消费，涉及领域广、发展潜力大、带动作用强，已经成为国民经济的支柱产业。在国际上，现代物流业的发展水平成为衡量一个国家现代化程度和综合国力的重要标志之一。中国各级政府越来越深刻地意识到现代物流对经济发展的促进作用，着力引导并促进中国现代物流的发展。特别是随着“互联网+”、电子商务、“两化融合”等一系列新业态、新模式的出现，中国相关政府部门发布了一系列指导文件，包括《物流业发展中长期规划（2014—2020年）》《中国制造2025》《关于智慧物流配送体系建设的实施意见》《“互联网+”高效物流实施意见》《关于推进商品交易市场转型升级的指导意见》《物流业降本增效专项行动方案（2016—2018年）》《关于进一步推进物流降本增效促进实体经济发展的意见》《信息化和工业化融合发展规划（2016—2020）》《推进物流大通道建设行动计划（2016—2020年）》《商贸物流发展“十三五”规划》《关于推进电子商务与快递物流协同发展的意见》等，促进物流业的发展能跟上时代的步伐，同时也促进整个经济更好地发展。从这些具有战略意义的指导文件中，可以看出中国政府正大力推动新模式新业态的发展，激发市场活力，优化物流资源配置，促进物流业跨界融合，建立现代物流服务体系，降低物流成本，提高社会物流运行效率。而在这一系列新技术、新业态、新模式的推动下，现代物流业将朝着科技化、信息化、网络化、标准化、集约化、多功能化、智慧化和人性化，不断地、迅速地发展和创新。
在这些政策的基础上，若政府能继续制定更具体的、可操作、可实施的建设政策、减税政策、优化政策，加大政府财政投入，将极大地促进物流业的招商引资、物流资源的集中利用、物流信息技术的推广。地方政府采取政策性支持会令当地物流企业信息化建设事半功倍。例如，政府可以结合“双创”，资金扶持集成物流技术改造、物流智能化产业投资的地方龙头企业或重点发展行业涉及的物流企业，还可以在税收上鼓励企业进行物流信息化技术改造，对企业用于物流环节信息化建设的固定资产投资、研究开发费用等，按照国家政策规定享受减免税。
四、层次分析法在促进物流业发展各项方案选择上的应用
政府加强引导虽然是物流业信息化加速前进的高效方法，但无论是划拨专项经费，还是相关税收减免、政府采购等，都会减少政府的财政收入或者消耗政府的财政经费。在资金非常有限的情况下，选择性价比高的物流业信息化促进方式，合理运用经费，把财政经费用在“刀刃”上，对政府而言显得格外重要。层次分析法（Analytic Hierarchy Process）是这种情境下比较实用的工具。
首先，通过德尔菲法可知基于新一代信息技术的物流行业高效发展，主要依赖物流信息化设施设备、信息网络平台、相关物流人才、跨企业的行业标准建设和企业高层对物流信息化的重视。假定推进物流行业运用新一代信息技术，提升物流效率是我们的决策目标Z，在此目标下有5个准则层即影响因素（物流信息化设施设备C1、信息网络平台建设与安全C2、相关物流人才引进与培养C3、跨企业的行业标准建设C4和企业高层对物流信息化的重视C5）。假设政府打算出资10亿（或减少10亿税收）用于促进新一代信息技术在物流行业的应用，可供选择的方案有：推出物流信息化固定资产投资税收优惠政策P1;对相关信息技术企业制定营业税收优惠政策P2;拨款、招商引资建物流园区P3;对物流行业协会、教科研单位下拨专项经费P4;加强相关社会宣传P5。
根据邀请的相关行业专家对以上方案进行评估和打分，打分结果显示：推出物流信息化固定资产投资税收优惠政策P1可改善子系统C1和C5;对相关信息技术企业制定营业税收优惠政策P2可改善子系统C1和C2;拨款、招商引资建物流园区P3可改善子系统C1、C2和C4;对物流行业协会、教科研单位下拨专项经费P4可改善子系统C3和C4;加强相关社会宣传P5可改善子系统C3和C5。其递阶层次结构如图1所示。
其次，根据表1构造判断矩阵，并求最大特征根λmax、特征向量W、一致性指标CI和随机一致性比率CR。具体见表2、表3、表4、表5、表6、表7。
各方案对总目标的层次总排序如表8所示。
最后，根据表9的平均随机一致性指标RI，对总排序进行一致性检验。
令CR=CI/RI=0.054。当CR﹤0.1时，我们认为层次总排序结果具有满意的一致性。从而，这5种方案的相对优先排序为P1﹥P2﹥P3﹥P4﹥P5。合理的资金分配方案为：推出物流信息化固定资产投资税收优惠政策占30.1%;对相关信息技术企业制定营业税收优惠政策占28.4%;拨款、招商引资建物流园区占21.4%;对物流行业协会、教科研单位下拨专项经费占14.8%;加强相关社会宣传占5.3%。假设政府打算出资10亿（或减少10亿税收）用于促进新一代信息技术在物流行业的应用，则最有效的方案为推出物流信息化固定资产投资税收优惠政策，优惠的幅度至减税3.01亿;对相关信息技术企业制定营业税收优惠政策，优惠的幅度至减税2.84亿;投资2.14亿用于拨款、招商引资建物流园区;投资1.48亿用于对物流行业协会、教科研单位下拨专项经费;投资5300万用于加强相关社会宣传。这样分配资金最有利于基于新一代信息技术的物流行业高效发展。
【参考文献】
[1]王柏谊，孙庆峰.大数据时代物流信息平台构建与建设对策研究[J].情报科学，2016（3）
[2]王成林，任亚男.浅析现代物流技术发展趋势[J].物流技术，2014（10）
[3]高连周.大数据时代基于物联网和云计算的智能物流发展模式研究[J].物流技术，2014（6）
[4]梁红波.云物流和大数据对物流模式的变革[J].中国流通经济，2014（5）
[5]叶琳.物流技术革新对商贸流通业发展的影响[J].物流管理，2017（22）
[6]齊玉梅，方芳，宋传平.条码技术——物流管理的基石[J].技术经济与管理研究，2007（3）
[7]戴明强，宋业新.数学模型及其应用（第二版）[M].武汉：科学出版社，2015：91-100
【基金项目】2017年广西高等教育教学改革工程项目“基于现代学徒制的高职院校校企协同育人运行机制研究与实践——以柳职院物流管理专业为例”（GXGZJG2017B129）;2017年柳州市科协软科学研究课题“基于新一代信息技术的柳州市现代物流业发展策略研究”（柳科协软20170107号）
【作者简介】李晓雯（1983— ），上海人，硕士，柳州职业技术学院副教授，研究方向：物流与供应链管理。
（责编 王 一）