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摘要：本文以广深沿江高速公路（深圳段）收费站特大桥纤维混凝土路面施工为实例，重点介绍桥面纤维混凝土路面精细化施工组织、施工工艺及施工质量控制进行了研究总结，对今后同类型混凝土路面施工提供参考。
关键词：混凝土；技术要求；质量控制
一、工程概况
广深沿江高速公路（深圳段）收费站特大桥地处深圳市南山区的妈湾海湾浅海区，位于深圳宝安浅海风景区。桥梁线型复杂，起止桩号为K84+298～K85+648，全桥长1350m，桥面超宽、变宽，桥梁总宽由40.5m到收费站广场变为143.0m。收费广场19#墩～25#墩桥面铺装层采用16cm聚丙烯纤维混凝土路面，路面铺筑面积约25716㎡。
收费站特大桥桥面变宽、超宽，横向宽度随桩号变化而变化，在聚丙烯纤维防水混凝土路面铺筑时采用分块浇筑，路面横向设缩缝和胀缝、纵向设缩缝，保持板块整体受力及外观线性。本工程采用小型机具精细法施工，每次铺筑60m～120m，采用振捣整平梁混凝土振实，用滚杠提浆初平，再用6m刮尺进行精平，而收费广场路面板块按纵向5.4m～5.7m，横向4.0m～5.0m划分，聚丙烯纤维防水混凝土路面施工要求精细化施工，质量要求高，控制难度大。
图1 收费站特大桥桥面铺装层分布图
二、聚丙烯纤维混凝土面层精细化施工实施要点及难点
本工程是深高速有限公司建设和管理的项目，收费站特大桥收费广场19#墩～25#墩路面外观质量按照深圳宝安机场标准组织实施，施工标准高，质量要求严。在施工过程及施工质量方面均高于其它高速公路的相关要求，具体表现在如下几个方面：
1、路面平整度方面：路面质量控制高于现行公路标准，而现场控制按照混凝土顶面标高允许偏差±7mm；表面平整度用3.0m靠尺检测，最大允许偏差为3mm，施工难度增大。
2、纵缝、横缝顺直度方面：收费广场位置桥面宽度143m，纵缝、横缝顺直度直接影响路面感观，而且纵缝、横缝越长顺直度偏差越容易分辨，因此纵缝、横缝的顺直度控制远难于普通的高速公路混凝土路面。一般高速公路纵缝、横缝的顺直度允许偏差为10mm；本工程按照5mm控制。
3、裂纹防止方面：收费站特大桥位于妈湾浅海区，海风较大，增加混凝土表面干缩裂纹防止难度。另外，在30m简支梁上浇筑纤维混凝土路面面层，简支梁本身振幅对路面裂纹防止也难于平常的高速公路路基上混凝土面层。根据公路工程质量验收检验评定标准中混凝土板的断裂块数，高速公路和一级公路不得超过评定路段混凝土板块总块数的0.2%，并对断裂板块应采取适当措施予以处理。
三、聚丙烯纤维混凝土面层精细化施工工艺
1、工艺流程
聚丙烯纤维混凝土面层施工工艺流程：桥面清理→撒布透层油及SBS防水粘层油→测量放点、制作砂浆支垫并关模→安装传力杆、拉杆及钢筋网片→纤维混凝土摊铺及振捣→一次收面（初平、精平）→二次收面→接缝设置、修边及混凝土养护→抗滑构造、扩缝及填缝施工→场地清理。
2、主要施工工艺
（1）透层及SBS防水粘层施工
桥面透层、防水粘结层施工前应对桥面水泥混凝土“浮浆”进行真空抛丸处理，清除工作面的软弱层，然后清扫，用空压机吹或用高压水冲洗，表面洁净干燥后再进行透层、粘层施工。
喷洒液体透层、粘层油时先进行试喷，按照喷洒量为0.3kg/㎡～0.5kg/㎡，使用洒布车喷嘴根据液体石油沥青粘度选择，保证均匀喷洒，洒布沥青不均匀时，改用人工进行补洒，沥青洒布车喷洒沥青时应保持稳定速度和喷洒量，保持整个洒布宽度喷洒均匀，洒布车的喷嘴应适应沥青的稠度、确保能成雾状，与洒油管成15°～25°的夹角。
（2）测量放点、制作砂浆支垫、关模
路面分块根据水泥混凝土路面板块设计的纵缝、横缝进行放点，纵缝线作为支模线，一般支模线宽于设计板块每侧5mm∽10mm，修边时进行切除。横向主要为缩缝，设置传力杆位置，放点时需放在侧模顶面，路面全宽拉通线进行复核，确保纵缝顺直及传力杆位置准确。
施工缝设在板块纵缝处，放出各板块角点，纵向分段拉管线调整侧模，保证侧模内侧边线顺直。在梁面钻孔用钢钎固定支架，保持边模平面位置不会发生变化，但可调整侧模标高，再用水准仪每3m个点测出模板支垫标高，控制侧模顶高程偏差±3mm内。然后把板块横缝端点标记在侧模板上，以便拉线安装传力杆及切缝使用。因砂浆带制作时高度受箱梁顶面平整度影响，制作时保证砂浆带高度与边模底持平，并在砂浆凝固前固定拉杆。
（3）安装传力杆、拉杆及钢筋网片
板块防裂钢筋网在加工场预制成定型钢筋网片，运至现场进行安装，确保钢筋网安装位置准确；再綁扎传力杆支架钢筋、胀缝支架钢筋、边缘钢筋及角隅钢筋，最后安装传力杆。
（4）混凝土摊铺及振捣
板块混凝土浇筑前复核侧模高程，检查边模堵漏情况，防止漏浆。混凝土布料采用汽车泵布料并沿侧模方向推移，人工进行刨平，为防止钢筋网片下沉，适当增加保护层垫块。刨平后混凝土高度稍高于侧模标高，振捣整平梁边振边向前推移，每次布料长度不宜超过3m，在振捣整平梁不易密实的位置采用插入式振捣棒进行振捣，振捣棒振捣时间不宜过快，防止漏振。
（5）纤维混凝土整平饰面
初平：振捣整平梁密实后，采用滚杠提浆，拖动滚杠往返2∽3遍提浆整平，第一遍应短距离缓慢推滚或拖滚，以后应较长距离匀速拖滚，并将水泥浆始终赶在滚杠前方，多余水泥浆应铲除。往复式整平滚杠前的混凝土堆积物应涌向横坡高的一侧，可以采用刮浆板补料进行凿平。及时清理因整平推挤到板块边缘的余料，并清除边模上的混凝土，保证初平精度，再人工进行第一次收面。
精平：拖滚后的表面采用3m刮尺，纵横各1遍整平饰面，再人工进行第二次收面。在第二次收面完成作业后，进行清边整缝，清除粘浆，修补缺边、掉角。应使用抹刀将刮尺留下的痕迹抹平，因海边海风较大，应加快表面的修整速度，精平饰面后的面板表面应无抹面印痕，致密均匀，无露骨，平整度可以初步进行检测。 拉毛：达到平整度要求位置紧接进行拉毛施工，控制混凝土面层饰面时间，因收费站特大桥聚丙烯纤维混凝土路面要求硬刻纹，因此拉毛深度控制在0.5mm～1.0mm（拉毛深度太深刻纹效果就有影响）。拉毛首先在轨道或已浇筑混凝土边上40cm/道间距标记（毛刷宽度40cm），用刮尺作拉毛向导，毛刷自重和混凝土面层时间控制拉毛深度。
（6）接缝设置、修边及养护
收费站特大桥混凝土板块较大，且桥梁设计为结构简支桥面连续，因此在混凝土达到2.5MPa后立即进行拆模，并尽快进行板块切缝（板块混凝土不因切缝过早而边角破损，不因切缝过晚而开裂），根据测量放的纵、横缝进行弹线切缝，切缝機导向轨道采用镀锌∠50mm×50mm×3mm，确保切缝顺直。切缝要求纵向或横向施工缝宽度为3mm～8mm，纵向缩缝构造深度为6cm，纵向施工缝构造深度为4cm，横向施工缝和缩缝构造深度为6cm。
为防止混凝土水分散失过快，混凝土表面产生干缩裂纹，在混凝土收浆后立即满铺土工布洒水养护，保湿养生不少于14天。
（7）抗滑构造、扩缝及填缝
硬刻纹：混凝土达到一定强度后进行硬刻纹，收费站特大桥桥面超宽，板块较多，为防止分段切缝引起错位，刻纹采取整体刻纹，横向桥宽一次到边。整幅刻纹按照板块划分图纸进行，硬刻纹质量要求初始路面构造深度不小于0.7且不大于1.1。要求刻纹方向为横桥向，纹理要求顺直，刻纹时用管线顺桥向弹出界线，刻纹机导向轮沿平行于理论线角钢推移进行硬刻纹，防止局部深浅不一，纹理不顺直，并及时采用高压水枪冲洗槽内残渣。
扩缝：为了防止灌缝完后刻纹的混凝土残渣污染填缝料，影响灌缝施工质量，工艺采用先刻纹完后进行扩缝、倒角、最后进行清缝、灌缝施工。
灌缝：首先将槽内泥砂杂物清除干净，用洒水车把所有面层冲洗干净，并用钢丝刷清除混凝土刻纹槽内松散混凝土，晒干后再用清缝机清理缝内余渣，然后把φ10mm背衬垫条塞入缝内。填缝料采用（常温施工式）自流平式填缝料，灌缝时采用圆形漏斗沿缝方向推移，漏斗嘴对准填缝，实时控制好漏斗阀门，是填缝料刚好注满切缝，避免出现溢漏；保证每道缝内填料清洁；每道缝内填料饱满。
四、实施效果
收费站特大桥收费广场处纤维混凝土路面共25716㎡，在施工过程中，按照宝安机场各项要求进行施工质量控制，从混凝土的各项性能、摊铺、振捣、整平饰面、切缝、刻纹、扩缝及填缝等环节，不断地总结经验，持续改进，纤维混凝土路面施工质量得到了很好的效果，获得了监理、建设单位的肯定和好评，交工验收各项指标兼为优良工程。
结束语
本工程虽为常规施工工艺，但因其施工要求高、质量控制难、施工细节多等特点，各方面进行周密策划，细致组织，圆满完成该项任务。收费站特大桥聚丙烯纤维混凝土路面处（收费广场）桥面超宽熟世界罕见，路面分块板块较大、技术标准较高、施工工艺成熟、精细化施工要求高，高质量施工成品，对类似水泥混凝土路面施工有一定见解。
关键词：混凝土；技术要求；质量控制
一、工程概况
广深沿江高速公路（深圳段）收费站特大桥地处深圳市南山区的妈湾海湾浅海区，位于深圳宝安浅海风景区。桥梁线型复杂，起止桩号为K84+298～K85+648，全桥长1350m，桥面超宽、变宽，桥梁总宽由40.5m到收费站广场变为143.0m。收费广场19#墩～25#墩桥面铺装层采用16cm聚丙烯纤维混凝土路面，路面铺筑面积约25716㎡。
收费站特大桥桥面变宽、超宽，横向宽度随桩号变化而变化，在聚丙烯纤维防水混凝土路面铺筑时采用分块浇筑，路面横向设缩缝和胀缝、纵向设缩缝，保持板块整体受力及外观线性。本工程采用小型机具精细法施工，每次铺筑60m～120m，采用振捣整平梁混凝土振实，用滚杠提浆初平，再用6m刮尺进行精平，而收费广场路面板块按纵向5.4m～5.7m，横向4.0m～5.0m划分，聚丙烯纤维防水混凝土路面施工要求精细化施工，质量要求高，控制难度大。
图1 收费站特大桥桥面铺装层分布图
二、聚丙烯纤维混凝土面层精细化施工实施要点及难点
本工程是深高速有限公司建设和管理的项目，收费站特大桥收费广场19#墩～25#墩路面外观质量按照深圳宝安机场标准组织实施，施工标准高，质量要求严。在施工过程及施工质量方面均高于其它高速公路的相关要求，具体表现在如下几个方面：
1、路面平整度方面：路面质量控制高于现行公路标准，而现场控制按照混凝土顶面标高允许偏差±7mm；表面平整度用3.0m靠尺检测，最大允许偏差为3mm，施工难度增大。
2、纵缝、横缝顺直度方面：收费广场位置桥面宽度143m，纵缝、横缝顺直度直接影响路面感观，而且纵缝、横缝越长顺直度偏差越容易分辨，因此纵缝、横缝的顺直度控制远难于普通的高速公路混凝土路面。一般高速公路纵缝、横缝的顺直度允许偏差为10mm；本工程按照5mm控制。
3、裂纹防止方面：收费站特大桥位于妈湾浅海区，海风较大，增加混凝土表面干缩裂纹防止难度。另外，在30m简支梁上浇筑纤维混凝土路面面层，简支梁本身振幅对路面裂纹防止也难于平常的高速公路路基上混凝土面层。根据公路工程质量验收检验评定标准中混凝土板的断裂块数，高速公路和一级公路不得超过评定路段混凝土板块总块数的0.2%，并对断裂板块应采取适当措施予以处理。
三、聚丙烯纤维混凝土面层精细化施工工艺
1、工艺流程
聚丙烯纤维混凝土面层施工工艺流程：桥面清理→撒布透层油及SBS防水粘层油→测量放点、制作砂浆支垫并关模→安装传力杆、拉杆及钢筋网片→纤维混凝土摊铺及振捣→一次收面（初平、精平）→二次收面→接缝设置、修边及混凝土养护→抗滑构造、扩缝及填缝施工→场地清理。
2、主要施工工艺
（1）透层及SBS防水粘层施工
桥面透层、防水粘结层施工前应对桥面水泥混凝土“浮浆”进行真空抛丸处理，清除工作面的软弱层，然后清扫，用空压机吹或用高压水冲洗，表面洁净干燥后再进行透层、粘层施工。
喷洒液体透层、粘层油时先进行试喷，按照喷洒量为0.3kg/㎡～0.5kg/㎡，使用洒布车喷嘴根据液体石油沥青粘度选择，保证均匀喷洒，洒布沥青不均匀时，改用人工进行补洒，沥青洒布车喷洒沥青时应保持稳定速度和喷洒量，保持整个洒布宽度喷洒均匀，洒布车的喷嘴应适应沥青的稠度、确保能成雾状，与洒油管成15°～25°的夹角。
（2）测量放点、制作砂浆支垫、关模
路面分块根据水泥混凝土路面板块设计的纵缝、横缝进行放点，纵缝线作为支模线，一般支模线宽于设计板块每侧5mm∽10mm，修边时进行切除。横向主要为缩缝，设置传力杆位置，放点时需放在侧模顶面，路面全宽拉通线进行复核，确保纵缝顺直及传力杆位置准确。
施工缝设在板块纵缝处，放出各板块角点，纵向分段拉管线调整侧模，保证侧模内侧边线顺直。在梁面钻孔用钢钎固定支架，保持边模平面位置不会发生变化，但可调整侧模标高，再用水准仪每3m个点测出模板支垫标高，控制侧模顶高程偏差±3mm内。然后把板块横缝端点标记在侧模板上，以便拉线安装传力杆及切缝使用。因砂浆带制作时高度受箱梁顶面平整度影响，制作时保证砂浆带高度与边模底持平，并在砂浆凝固前固定拉杆。
（3）安装传力杆、拉杆及钢筋网片
板块防裂钢筋网在加工场预制成定型钢筋网片，运至现场进行安装，确保钢筋网安装位置准确；再綁扎传力杆支架钢筋、胀缝支架钢筋、边缘钢筋及角隅钢筋，最后安装传力杆。
（4）混凝土摊铺及振捣
板块混凝土浇筑前复核侧模高程，检查边模堵漏情况，防止漏浆。混凝土布料采用汽车泵布料并沿侧模方向推移，人工进行刨平，为防止钢筋网片下沉，适当增加保护层垫块。刨平后混凝土高度稍高于侧模标高，振捣整平梁边振边向前推移，每次布料长度不宜超过3m，在振捣整平梁不易密实的位置采用插入式振捣棒进行振捣，振捣棒振捣时间不宜过快，防止漏振。
（5）纤维混凝土整平饰面
初平：振捣整平梁密实后，采用滚杠提浆，拖动滚杠往返2∽3遍提浆整平，第一遍应短距离缓慢推滚或拖滚，以后应较长距离匀速拖滚，并将水泥浆始终赶在滚杠前方，多余水泥浆应铲除。往复式整平滚杠前的混凝土堆积物应涌向横坡高的一侧，可以采用刮浆板补料进行凿平。及时清理因整平推挤到板块边缘的余料，并清除边模上的混凝土，保证初平精度，再人工进行第一次收面。
精平：拖滚后的表面采用3m刮尺，纵横各1遍整平饰面，再人工进行第二次收面。在第二次收面完成作业后，进行清边整缝，清除粘浆，修补缺边、掉角。应使用抹刀将刮尺留下的痕迹抹平，因海边海风较大，应加快表面的修整速度，精平饰面后的面板表面应无抹面印痕，致密均匀，无露骨，平整度可以初步进行检测。 拉毛：达到平整度要求位置紧接进行拉毛施工，控制混凝土面层饰面时间，因收费站特大桥聚丙烯纤维混凝土路面要求硬刻纹，因此拉毛深度控制在0.5mm～1.0mm（拉毛深度太深刻纹效果就有影响）。拉毛首先在轨道或已浇筑混凝土边上40cm/道间距标记（毛刷宽度40cm），用刮尺作拉毛向导，毛刷自重和混凝土面层时间控制拉毛深度。
（6）接缝设置、修边及养护
收费站特大桥混凝土板块较大，且桥梁设计为结构简支桥面连续，因此在混凝土达到2.5MPa后立即进行拆模，并尽快进行板块切缝（板块混凝土不因切缝过早而边角破损，不因切缝过晚而开裂），根据测量放的纵、横缝进行弹线切缝，切缝機导向轨道采用镀锌∠50mm×50mm×3mm，确保切缝顺直。切缝要求纵向或横向施工缝宽度为3mm～8mm，纵向缩缝构造深度为6cm，纵向施工缝构造深度为4cm，横向施工缝和缩缝构造深度为6cm。
为防止混凝土水分散失过快，混凝土表面产生干缩裂纹，在混凝土收浆后立即满铺土工布洒水养护，保湿养生不少于14天。
（7）抗滑构造、扩缝及填缝
硬刻纹：混凝土达到一定强度后进行硬刻纹，收费站特大桥桥面超宽，板块较多，为防止分段切缝引起错位，刻纹采取整体刻纹，横向桥宽一次到边。整幅刻纹按照板块划分图纸进行，硬刻纹质量要求初始路面构造深度不小于0.7且不大于1.1。要求刻纹方向为横桥向，纹理要求顺直，刻纹时用管线顺桥向弹出界线，刻纹机导向轮沿平行于理论线角钢推移进行硬刻纹，防止局部深浅不一，纹理不顺直，并及时采用高压水枪冲洗槽内残渣。
扩缝：为了防止灌缝完后刻纹的混凝土残渣污染填缝料，影响灌缝施工质量，工艺采用先刻纹完后进行扩缝、倒角、最后进行清缝、灌缝施工。
灌缝：首先将槽内泥砂杂物清除干净，用洒水车把所有面层冲洗干净，并用钢丝刷清除混凝土刻纹槽内松散混凝土，晒干后再用清缝机清理缝内余渣，然后把φ10mm背衬垫条塞入缝内。填缝料采用（常温施工式）自流平式填缝料，灌缝时采用圆形漏斗沿缝方向推移，漏斗嘴对准填缝，实时控制好漏斗阀门，是填缝料刚好注满切缝，避免出现溢漏；保证每道缝内填料清洁；每道缝内填料饱满。
四、实施效果
收费站特大桥收费广场处纤维混凝土路面共25716㎡，在施工过程中，按照宝安机场各项要求进行施工质量控制，从混凝土的各项性能、摊铺、振捣、整平饰面、切缝、刻纹、扩缝及填缝等环节，不断地总结经验，持续改进，纤维混凝土路面施工质量得到了很好的效果，获得了监理、建设单位的肯定和好评，交工验收各项指标兼为优良工程。
结束语
本工程虽为常规施工工艺，但因其施工要求高、质量控制难、施工细节多等特点，各方面进行周密策划，细致组织，圆满完成该项任务。收费站特大桥聚丙烯纤维混凝土路面处（收费广场）桥面超宽熟世界罕见，路面分块板块较大、技术标准较高、施工工艺成熟、精细化施工要求高，高质量施工成品，对类似水泥混凝土路面施工有一定见解。