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摘要：提高公路桥梁质量以及延长使用寿命，与公路桥梁工程中的技术应用密切相关。而预应力技术就是一个重要技术，它在路桥梁工程中的应用十分广泛。提高技术水平，改善技术实施是提高工程质量的关键。
关键词：公路桥梁；施工；预应力技术
中图分类号：U448文献标识码： A
引言
如今，预应力技术已经在现代化形式的桥梁建设过程当中得到了充分的应用。这种发展变化情况也让桥梁自身的质量以及自身的性能都大幅度的得到了提升，同时有效的将桥梁带来的经济效益以及外观方面的形态进行了提高。与此同时，其在促进我国的桥梁事业建设发展方面也起到了十分重要的作用。将预应力技术水平进行有效的提高，可以对我国的桥梁建设事业发展起到促进作用。
一、预应力技术简介
公路桥梁施工中的预应力技术通常是指预应力混凝土，所谓预应力混凝土结构，是在结构构件受外力荷载作用前，人为地对它施加压力，由此产生的预应力状态用以减小或抵消外荷载所引起的拉应力，即借助于混凝土较高的抗压强度来弥补其抗拉强度的不足，达到推迟受拉区混凝土开裂的目的。以预应力混凝土制成的结构，因以张拉钢筋的方法来达到预压应力，所以也称预应力钢筋混凝土结构。混凝土的抗压强度虽高，而抗拉强度却很低，通过对预期受拉的部位施加预压应力的方法，就能克服混凝土抗拉强度低的弱点，达到利用预压应力建成不开裂的结构。
二、预应力桥梁的特点
1、抗裂性好，刚度大，提高构件的抗剪能力
由于对构件施加预应力，大大推迟了裂缝的出现，在使用荷载作用下，构件可不出现裂缝，或使裂缝推迟出现，所以提高了构件的刚度，增加了结构的耐久性。试验表明，纵向预应力钢筋起着锚栓的作用，阻碍着构件斜裂缝的出现与开展，又由于预应力混凝土梁的曲线钢筋合力的竖向分力将部分地抵消剪力。
2、节省材料，减小自重
其结构由于必须采用高强度材料，因此可减少钢筋用量和构件截面尺寸，节省钢材和混凝土，降低结构自重，对大跨度和重荷载结构有着明显的优越性。
3、提高受压构件的稳定性和耐疲劳性
对钢筋混凝土柱施加预应力，使纵向受力钢筋张拉得很紧，不但预应力钢筋本身不容易压弯，而且可以帮助周围的混凝土提高抵抗压弯的能力。具有强大预应力的钢筋，在使用阶段因加荷或卸荷所引起的应力变化幅度相对较小，故此可提高抗疲劳强度。
三、预应力技术在桥梁施工中的应用
1、预应力技术应用于钢绞线选择
最近几年，在预应力钢材选择方面，诸多国内外相关学者对其都开展的深入的研究，主要研究的方向包括冷拉钢丝、预应力钢筋以及低松弛钢绞线等。在这些被研究的内容中，全新的低松弛钢绞线是当前最受欢迎的一种材料，其具有使用便捷、社会经济能够适用、设计的建筑具有美观等特点。到目前为止，该材料已经在桥梁建设设施方面得到十分广泛的应用，并在应用的过程中受到相关施工企业越来越多的重视。和其他材料相比，对预应力钢绞线进行充分的使用，可以大约节省下 1/3 建设材料，从而提升社会整体效益以及客观性经济。在对预应力钢绞线进行选择的时候，需要对其重点的性能参数进行考虑，例如几何参数、松弛率以及伸长率等。除此之外，还需要考虑到材料的尺寸、材料的规格和材料的延伸率等。
2、预应力技术应用于钢筋混凝土结构
在混凝土结构当中，裂缝是最为常见的一种质量问题。不管在大型的公路施工方面，还是在桥梁施工方面，诸多不同的因素都将使得混凝土出现裂缝。将预应力技术充分的应用在钢筋混凝土结构当中，可以有效的避免路面混凝土出现裂缝，并且避免的效果十分显著。在桥梁混凝土结构建设以及正式使用之前，对混凝土的钢筋进行不断的张拉，对受拉区混凝土进行失压，钢筋自身会由于回缩的作用，让受拉区切实感受到钢筋所造成的作用力，最终减少产生混凝土的裂缝。
3、预应力技术应用于锚具选择
将预应力技术应用于锚具选择，需要对两个方面进行深入的考虑。一个是摩阻锚固，另一个是机械锚固。摩阻锚固方面主要利用锚旋作用，把预应力钢材进行有效挤紧。这种类型的品种种类较多，使用的范围也相对比较广泛，使用方式较为简便。不过造成的损失比较大，连接方面还不够简洁。而机械锚固方面就是指利用机械形式的加工，制作适用于预应力的钢材端部且满足锚定相关工作的条件，从而进行锚固。
4、预应力技术应用于混凝土路面上
预应力技术于桥梁方面的混凝土路面进行应用时，它的应用原理和预应力技术在桥梁方面的钢筋混凝土结构当中的应用原理有着诸多相似的地方。二者都是对预应力钢筋与路面之间存在的约束关系进行充分的利用，从而让路面不要有裂缝出现，或者是让裂缝延缓出现。将预应力技术充分的运用到混凝土路面上，需要提前做好相关方面的诸多准备工作，需要对路面温度、路面湿度、路面浇注、路面摩擦以及路面约束等诸多内容开展深入分析。防止在进行施工的过程中，路面由于收缩出现裂缝。
四、公路桥梁施工中预应力技术的措施
1、梁体扭曲措施以及工字梁破碎措施
工字梁进行张拉时，如果梁体出现侧线扭曲现象，则需要利用张拉的逐級分次对称。当张拉为第一次，张拉控制应力的 50%为施加逐孔预应力，张拉第一次顺序为右侧对角线和左侧对角线进行交叉。但是位置不够、马蹄宽度小，所以张拉为逐孔进行。当张拉第一孔时，达到 50%之后就可以进行千斤顶的拆卸，然后移动到第二孔，还是按照这个规律进行。当张拉第二次时，在张拉第一次顺序逐孔的基础上进行 80%张拉。张拉第三次时，在张拉第二次顺序逐孔的基础上进行 100%张拉。工字梁破碎是指张拉后工字梁的梁底端呈现混凝土破碎现象，它的措施主要有两步。第一，梁体预制中设置一块橡胶板，橡胶板的厚度为2-3cm之间，长度为1m，设置到底模的端部。当梁体进行张拉之后，就会让橡胶板受到压力而产生变形，从而增加了受压面积，让集中压应力在梁端混凝土中越来越小，保证了梁端底部混凝土没有出现破碎现象。第二，当梁体预制过程中，设置一块倒角，倒角的竖向为10cm，梁长为20cm。当梁体进行张拉之后，就会有效的进行受压面积底部的增大。
2、先张法施工工艺和后张法施工工艺
（1）先张法
在混凝土灌筑之前，先将由钢丝钢绞线或钢筋组成的预应力筋张拉到某一规定应力，并用锚具锚于台座两端支墩上，接着安装模板、构造钢筋和零件，然后灌筑混凝土并进行养护。当混凝土达到规定强度后，放松两端支墩的预应力筋，通过粘结力将预应力筋中的张拉力传给混凝土而产生预压应力。
（2）后张法
先灌筑构件，然后在构件上直接施加预应力的方法。一般做法多是先安置后张预应力筋成孔的套管、构造钢筋和零件，然后安装模板和灌筑混凝土。预应力筋可先穿入套管也可以后穿。等混凝土达到强度后，用千斤顶将预应力筋张拉到要求的应力并锚于梁的两端，预压应力通过两端锚具传给构件混凝土。为了保护预应力筋不受腐蚀和恢复预应力筋与混凝土之间的粘结力，预应力筋与套管之间的空隙必须用水泥浆灌实。水泥浆除起防腐作用外，也有利于恢复预应力筋与混凝土之间的粘结力。
结束语
预应力技术的发展在公路桥梁中的应用为工程带来了巨大的效益，同时也难免会存在着一些缺陷，先进的技术为现代桥梁公路建设提供了快速的进步，但是某些工程质量问题仍无法避免，这就要求技术要有相应的改进，所以相关技术人员应该进行仔细研究，现场考察等，对问题进行深刻剖析，保证技术的准确高效性，对现有技术在桥梁公路工程中的应用合理科学的改进并完善，保障道路桥梁事业的发展。
参考文献
［1］成扬.公路桥梁施工中预应力技术探讨[J].内蒙古公路与运输，2011，No.12506：24-25.
［2］熊学玉，高峰.预应力型钢混凝土框架梁试验研究及抗裂度分析[J].工业建筑，2011（12）.
关键词：公路桥梁；施工；预应力技术
中图分类号：U448文献标识码： A
引言
如今，预应力技术已经在现代化形式的桥梁建设过程当中得到了充分的应用。这种发展变化情况也让桥梁自身的质量以及自身的性能都大幅度的得到了提升，同时有效的将桥梁带来的经济效益以及外观方面的形态进行了提高。与此同时，其在促进我国的桥梁事业建设发展方面也起到了十分重要的作用。将预应力技术水平进行有效的提高，可以对我国的桥梁建设事业发展起到促进作用。
一、预应力技术简介
公路桥梁施工中的预应力技术通常是指预应力混凝土，所谓预应力混凝土结构，是在结构构件受外力荷载作用前，人为地对它施加压力，由此产生的预应力状态用以减小或抵消外荷载所引起的拉应力，即借助于混凝土较高的抗压强度来弥补其抗拉强度的不足，达到推迟受拉区混凝土开裂的目的。以预应力混凝土制成的结构，因以张拉钢筋的方法来达到预压应力，所以也称预应力钢筋混凝土结构。混凝土的抗压强度虽高，而抗拉强度却很低，通过对预期受拉的部位施加预压应力的方法，就能克服混凝土抗拉强度低的弱点，达到利用预压应力建成不开裂的结构。
二、预应力桥梁的特点
1、抗裂性好，刚度大，提高构件的抗剪能力
由于对构件施加预应力，大大推迟了裂缝的出现，在使用荷载作用下，构件可不出现裂缝，或使裂缝推迟出现，所以提高了构件的刚度，增加了结构的耐久性。试验表明，纵向预应力钢筋起着锚栓的作用，阻碍着构件斜裂缝的出现与开展，又由于预应力混凝土梁的曲线钢筋合力的竖向分力将部分地抵消剪力。
2、节省材料，减小自重
其结构由于必须采用高强度材料，因此可减少钢筋用量和构件截面尺寸，节省钢材和混凝土，降低结构自重，对大跨度和重荷载结构有着明显的优越性。
3、提高受压构件的稳定性和耐疲劳性
对钢筋混凝土柱施加预应力，使纵向受力钢筋张拉得很紧，不但预应力钢筋本身不容易压弯，而且可以帮助周围的混凝土提高抵抗压弯的能力。具有强大预应力的钢筋，在使用阶段因加荷或卸荷所引起的应力变化幅度相对较小，故此可提高抗疲劳强度。
三、预应力技术在桥梁施工中的应用
1、预应力技术应用于钢绞线选择
最近几年，在预应力钢材选择方面，诸多国内外相关学者对其都开展的深入的研究，主要研究的方向包括冷拉钢丝、预应力钢筋以及低松弛钢绞线等。在这些被研究的内容中，全新的低松弛钢绞线是当前最受欢迎的一种材料，其具有使用便捷、社会经济能够适用、设计的建筑具有美观等特点。到目前为止，该材料已经在桥梁建设设施方面得到十分广泛的应用，并在应用的过程中受到相关施工企业越来越多的重视。和其他材料相比，对预应力钢绞线进行充分的使用，可以大约节省下 1/3 建设材料，从而提升社会整体效益以及客观性经济。在对预应力钢绞线进行选择的时候，需要对其重点的性能参数进行考虑，例如几何参数、松弛率以及伸长率等。除此之外，还需要考虑到材料的尺寸、材料的规格和材料的延伸率等。
2、预应力技术应用于钢筋混凝土结构
在混凝土结构当中，裂缝是最为常见的一种质量问题。不管在大型的公路施工方面，还是在桥梁施工方面，诸多不同的因素都将使得混凝土出现裂缝。将预应力技术充分的应用在钢筋混凝土结构当中，可以有效的避免路面混凝土出现裂缝，并且避免的效果十分显著。在桥梁混凝土结构建设以及正式使用之前，对混凝土的钢筋进行不断的张拉，对受拉区混凝土进行失压，钢筋自身会由于回缩的作用，让受拉区切实感受到钢筋所造成的作用力，最终减少产生混凝土的裂缝。
3、预应力技术应用于锚具选择
将预应力技术应用于锚具选择，需要对两个方面进行深入的考虑。一个是摩阻锚固，另一个是机械锚固。摩阻锚固方面主要利用锚旋作用，把预应力钢材进行有效挤紧。这种类型的品种种类较多，使用的范围也相对比较广泛，使用方式较为简便。不过造成的损失比较大，连接方面还不够简洁。而机械锚固方面就是指利用机械形式的加工，制作适用于预应力的钢材端部且满足锚定相关工作的条件，从而进行锚固。
4、预应力技术应用于混凝土路面上
预应力技术于桥梁方面的混凝土路面进行应用时，它的应用原理和预应力技术在桥梁方面的钢筋混凝土结构当中的应用原理有着诸多相似的地方。二者都是对预应力钢筋与路面之间存在的约束关系进行充分的利用，从而让路面不要有裂缝出现，或者是让裂缝延缓出现。将预应力技术充分的运用到混凝土路面上，需要提前做好相关方面的诸多准备工作，需要对路面温度、路面湿度、路面浇注、路面摩擦以及路面约束等诸多内容开展深入分析。防止在进行施工的过程中，路面由于收缩出现裂缝。
四、公路桥梁施工中预应力技术的措施
1、梁体扭曲措施以及工字梁破碎措施
工字梁进行张拉时，如果梁体出现侧线扭曲现象，则需要利用张拉的逐級分次对称。当张拉为第一次，张拉控制应力的 50%为施加逐孔预应力，张拉第一次顺序为右侧对角线和左侧对角线进行交叉。但是位置不够、马蹄宽度小，所以张拉为逐孔进行。当张拉第一孔时，达到 50%之后就可以进行千斤顶的拆卸，然后移动到第二孔，还是按照这个规律进行。当张拉第二次时，在张拉第一次顺序逐孔的基础上进行 80%张拉。张拉第三次时，在张拉第二次顺序逐孔的基础上进行 100%张拉。工字梁破碎是指张拉后工字梁的梁底端呈现混凝土破碎现象，它的措施主要有两步。第一，梁体预制中设置一块橡胶板，橡胶板的厚度为2-3cm之间，长度为1m，设置到底模的端部。当梁体进行张拉之后，就会让橡胶板受到压力而产生变形，从而增加了受压面积，让集中压应力在梁端混凝土中越来越小，保证了梁端底部混凝土没有出现破碎现象。第二，当梁体预制过程中，设置一块倒角，倒角的竖向为10cm，梁长为20cm。当梁体进行张拉之后，就会有效的进行受压面积底部的增大。
2、先张法施工工艺和后张法施工工艺
（1）先张法
在混凝土灌筑之前，先将由钢丝钢绞线或钢筋组成的预应力筋张拉到某一规定应力，并用锚具锚于台座两端支墩上，接着安装模板、构造钢筋和零件，然后灌筑混凝土并进行养护。当混凝土达到规定强度后，放松两端支墩的预应力筋，通过粘结力将预应力筋中的张拉力传给混凝土而产生预压应力。
（2）后张法
先灌筑构件，然后在构件上直接施加预应力的方法。一般做法多是先安置后张预应力筋成孔的套管、构造钢筋和零件，然后安装模板和灌筑混凝土。预应力筋可先穿入套管也可以后穿。等混凝土达到强度后，用千斤顶将预应力筋张拉到要求的应力并锚于梁的两端，预压应力通过两端锚具传给构件混凝土。为了保护预应力筋不受腐蚀和恢复预应力筋与混凝土之间的粘结力，预应力筋与套管之间的空隙必须用水泥浆灌实。水泥浆除起防腐作用外，也有利于恢复预应力筋与混凝土之间的粘结力。
结束语
预应力技术的发展在公路桥梁中的应用为工程带来了巨大的效益，同时也难免会存在着一些缺陷，先进的技术为现代桥梁公路建设提供了快速的进步，但是某些工程质量问题仍无法避免，这就要求技术要有相应的改进，所以相关技术人员应该进行仔细研究，现场考察等，对问题进行深刻剖析，保证技术的准确高效性，对现有技术在桥梁公路工程中的应用合理科学的改进并完善，保障道路桥梁事业的发展。
参考文献
［1］成扬.公路桥梁施工中预应力技术探讨[J].内蒙古公路与运输，2011，No.12506：24-25.
［2］熊学玉，高峰.预应力型钢混凝土框架梁试验研究及抗裂度分析[J].工业建筑，2011（12）.