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杰夫·莫兰（Jeff Moran）用一把电锯，将一辆道奇挑战者轿车（Dodge Challenger）的车顶锯了下来。接下来，他还要拆一辆车，很可能是一辆凯迪拉克ATS（Cadillac ATS）。
乍一看，这些行为有点疯狂。但是，对于莫兰而言，这门生意正越来越受大家欢迎。他位于佛罗里达州High Springs的公司Drop Top Customs专门从事汽车大幅度改装业务—尤其是将类似挑战者和ATS的轿车改装成敞篷车。
“去年我们一共改装了60至65辆车，今年我们的改装量预计还可以翻倍，”莫兰刚改完一辆车，他在休息期间接受电话采访时说，“我觉得这种需求已经再次回升了。”
Drop Top Customs不断增长的订单和惨淡的敞篷车生意形成了鲜明的对比。整体而言，随着越来越多美国人转而青睐更加宽敞、适合家用的越野车，轿车销量逐渐处于下行趋势，更别提敞篷车了。
据汽车销售网站Edmunds.com统计，2016年的前11个月里，美国汽车厂商共计售出11.1万辆敞篷车。虽然全年的数据还没出来，但是考虑到天气寒冷月份敞篷车更卖不动，2016年全年敞篷车销量将比2015年的13.4万辆有所减少。
现在，美国市场上平均每卖出100辆新车中，敞篷车只有不到1辆。然而，在敞篷车全盛的1960年代，每卖出 100辆新车中，敞篷车就占6辆。
“很多人愿意在晴天开着敞篷车出去玩，但是说到日常出行就是另一回事儿了，”Edmunds.com网站高级研究员杰西卡·卡德维尔（Jessica Caldwell）解释说，“敞篷车的确不实用，除非是第二或第三辆车。”
由于销量下滑，汽车厂商已经砍掉一些敞篷车车型，例如丰田速拉娜（Toyota Solara）、庞蒂亚克Solstice（Pontiac Solstice）、福特雷鸟（Ford Thunderbird），以及敞篷式的克莱斯勒赛百灵（Chrysler Sebring）、克莱斯勒PT漫步者（PT Cruiser）和雷克萨斯SC（Lexus SC）、宝马MINI Cooper等。
而还在勉强坚持的车型包括：福特野马（Ford Mustang）、雪佛兰卡马罗（Chevrolet Camaro），以及欧洲豪华汽车品牌的一系列昂贵车型。
虽然敞篷车已经失去了对大家的吸引力，但是开车时没有车顶、太阳可以直接射进车里来，对人们还是有诱惑力的。于是，像Drop Top Customs这样的公司的机会来了。
莫兰和他的团队切掉原装的车顶后，会给车安上他自己设计的敞篷车顶。另外，他还会给车底座装上金属支架，以代替原装车顶为车体提供足够的支撑力。除此之外，车门、车窗、安全带和其他部件也会适当改装。他的公司每改装一辆车收费1.8万美元，目前已经积压了很多订单。
>> Drop Top Customs公司的老板杰夫·莫兰。
去年，一位名叫戴尔·劳尔（Dale Laur）的麻醉护士购买了一辆带有Hemi V-8发动机的紫色道奇挑战者后，直接将车运到了Drop Top Customs。
“我就是喜欢开敞篷车，”劳尔说，“我喜欢那种自由、风吹过头发的感觉。”
他的车改装完成后，劳尔直接飞到了佛罗里达州，取了车后就一直往南开。据他说，一路上总有人盯着他的车看，并且抢着跟车一起拍照。
“人们都觉得非常不可思议，因为大多数人没见过挑战者改装成的敞篷车，”他说，“当我们在快车道上开敞篷车时，总有人在我们旁边停下车来，或者冲我们挥手、拍照、竖起大拇指。”
肯·凯利（Ken Kelly）是一位来自德克萨斯州的老爷车经销商。他委托Drop Top Customs改装了一辆2013款挑战者SRT8。
很多想买改装车的人会与他联系。在改装一年后，他选择将车卖出去，不仅收回了所有的成本，并且还有利润。最近他买了一辆707马力Hemi发动机的道奇Challenger Hellca，并且又把车寄给了莫兰。
“我相信这辆车改装后将成为全球唯一一辆Challenger Hellca敞篷車。”凯利表示。他计划自己开一段时间，然后再卖出去赚些差价。
将一辆轿车改装成敞篷车大概需要两到三周。开始切割前，需要先移除发动机罩、车身部件、车座、内饰。然后，钢支架会焊接到底部和车轮后面。总重约90公斤的钢架将添加到改装后的车身上。
虽然莫兰不是一位工程师，但是他之前是一位擅长重现交通事故的交通警察。这份工作让他获得了足够的关于汽车如何承受冲撞的知识。
安装好钢架后，就可以开始切割、移除车顶了。后座固定车窗将会更换成电动车窗。用于固定折叠式车顶的连接部件或装置将焊接到车身上，紧接着车顶也将焊接到适当的位置。
莫兰特别指出他所使用的零件都是美国制造的：玻璃窗来自俄亥俄州，折叠车顶生产自卡罗莱纳州，液压油缸生产自肯塔基州。
“我们将会把这两辆改装成的敞篷车展示在经销商门前角的落处，并且还会把折叠式车顶收起来，炫耀给大家看，”他说，“我们很有希望获得更多的改装车订 单。”
乍一看，这些行为有点疯狂。但是，对于莫兰而言，这门生意正越来越受大家欢迎。他位于佛罗里达州High Springs的公司Drop Top Customs专门从事汽车大幅度改装业务—尤其是将类似挑战者和ATS的轿车改装成敞篷车。
“去年我们一共改装了60至65辆车，今年我们的改装量预计还可以翻倍，”莫兰刚改完一辆车，他在休息期间接受电话采访时说，“我觉得这种需求已经再次回升了。”
Drop Top Customs不断增长的订单和惨淡的敞篷车生意形成了鲜明的对比。整体而言，随着越来越多美国人转而青睐更加宽敞、适合家用的越野车，轿车销量逐渐处于下行趋势，更别提敞篷车了。
据汽车销售网站Edmunds.com统计，2016年的前11个月里，美国汽车厂商共计售出11.1万辆敞篷车。虽然全年的数据还没出来，但是考虑到天气寒冷月份敞篷车更卖不动，2016年全年敞篷车销量将比2015年的13.4万辆有所减少。
现在，美国市场上平均每卖出100辆新车中，敞篷车只有不到1辆。然而，在敞篷车全盛的1960年代，每卖出 100辆新车中，敞篷车就占6辆。
“很多人愿意在晴天开着敞篷车出去玩，但是说到日常出行就是另一回事儿了，”Edmunds.com网站高级研究员杰西卡·卡德维尔（Jessica Caldwell）解释说，“敞篷车的确不实用，除非是第二或第三辆车。”
由于销量下滑，汽车厂商已经砍掉一些敞篷车车型，例如丰田速拉娜（Toyota Solara）、庞蒂亚克Solstice（Pontiac Solstice）、福特雷鸟（Ford Thunderbird），以及敞篷式的克莱斯勒赛百灵（Chrysler Sebring）、克莱斯勒PT漫步者（PT Cruiser）和雷克萨斯SC（Lexus SC）、宝马MINI Cooper等。
而还在勉强坚持的车型包括：福特野马（Ford Mustang）、雪佛兰卡马罗（Chevrolet Camaro），以及欧洲豪华汽车品牌的一系列昂贵车型。
虽然敞篷车已经失去了对大家的吸引力，但是开车时没有车顶、太阳可以直接射进车里来，对人们还是有诱惑力的。于是，像Drop Top Customs这样的公司的机会来了。
莫兰和他的团队切掉原装的车顶后，会给车安上他自己设计的敞篷车顶。另外，他还会给车底座装上金属支架，以代替原装车顶为车体提供足够的支撑力。除此之外，车门、车窗、安全带和其他部件也会适当改装。他的公司每改装一辆车收费1.8万美元，目前已经积压了很多订单。
去年，一位名叫戴尔·劳尔（Dale Laur）的麻醉护士购买了一辆带有Hemi V-8发动机的紫色道奇挑战者后，直接将车运到了Drop Top Customs。
“我就是喜欢开敞篷车，”劳尔说，“我喜欢那种自由、风吹过头发的感觉。”
他的车改装完成后，劳尔直接飞到了佛罗里达州，取了车后就一直往南开。据他说，一路上总有人盯着他的车看，并且抢着跟车一起拍照。
“人们都觉得非常不可思议，因为大多数人没见过挑战者改装成的敞篷车，”他说，“当我们在快车道上开敞篷车时，总有人在我们旁边停下车来，或者冲我们挥手、拍照、竖起大拇指。”
肯·凯利（Ken Kelly）是一位来自德克萨斯州的老爷车经销商。他委托Drop Top Customs改装了一辆2013款挑战者SRT8。
很多想买改装车的人会与他联系。在改装一年后，他选择将车卖出去，不仅收回了所有的成本，并且还有利润。最近他买了一辆707马力Hemi发动机的道奇Challenger Hellca，并且又把车寄给了莫兰。
“我相信这辆车改装后将成为全球唯一一辆Challenger Hellca敞篷車。”凯利表示。他计划自己开一段时间，然后再卖出去赚些差价。
将一辆轿车改装成敞篷车大概需要两到三周。开始切割前，需要先移除发动机罩、车身部件、车座、内饰。然后，钢支架会焊接到底部和车轮后面。总重约90公斤的钢架将添加到改装后的车身上。
虽然莫兰不是一位工程师，但是他之前是一位擅长重现交通事故的交通警察。这份工作让他获得了足够的关于汽车如何承受冲撞的知识。
安装好钢架后，就可以开始切割、移除车顶了。后座固定车窗将会更换成电动车窗。用于固定折叠式车顶的连接部件或装置将焊接到车身上，紧接着车顶也将焊接到适当的位置。
莫兰特别指出他所使用的零件都是美国制造的：玻璃窗来自俄亥俄州，折叠车顶生产自卡罗莱纳州，液压油缸生产自肯塔基州。
“我们将会把这两辆改装成的敞篷车展示在经销商门前角的落处，并且还会把折叠式车顶收起来，炫耀给大家看，”他说，“我们很有希望获得更多的改装车订 单。”