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国际油价持续上涨，使得各生产企业和其供应商都面临着物流成本不断上升的压力。对于做水饮料的天山公司来说，自身物流成本不断提高，包装材料不停涨价，到底是顺势涨价转移成本，还是跟竞争对手一起死守原价，不让对方有可乘之机，哪种方法更为可行呢?
艾丽发现自己最近的工作内容发生了很大的变化，工作压力也大起来。最近这一段，她每天不得不花大量的时间和精力来关注纽约商品交易所国际石油价格的起伏涨落。还有发改委关于国内石油价格与国际石油价格接轨的最新指示等。
作为全国性饮料生产企业天山公司的物流总监，艾丽以往的日常工作内容就是选择物流供应商，控制一下物流成本，管理库存，做好到货发货工作就行了。现在，她每天都要出一份报表，把当日的国际石油价格以及国内各地的石油价格整理出来，送给公司总裁张传参考。如果石油价格有显著的变化，还要就此召开集团高管会议，商讨相应对策。
同时，艾丽也感到第三方物流供应商越来越难相处了，这些物流商不断来电话说要提价，并且服务质量也大不如前，客服部接到的投诉不断。
艾丽在公司采购总监刘一那里也听到了同样的抱怨。因为采购部每天都接到包装材料供应商要提价的要求，刘一现在正忙于安排下属去开发新的价格更为合理的包装材料供应商。
当然，艾丽知道现在压力最大的还是公司总裁张传。在每月的财务报表出来之前，他就开始担心这个月又增加了多少成本。现在，张传每天需要考虑的重点不是要增加多少的市场份额。而是要降低多少的成本，毕竟现在能生存下去比冒险求发展更为重要。而且艾丽还知道，最近两天张传频频催着她看油价做分析的另一个重要原因，是张传正面临着一个重要决策，那就是要不要给公司旗下的多款产品涨价的问题。
油价之压
天山公司是一家生产水饮料的大型股份制企业．创立十几年来，在国内已经形成了一定的规模，全国排名在前10位之内，每年的营业额都在个多亿人民币，而且年增长都在30％以上。现在，天山公司已经在全国设立了四处饮用水生产基地，覆盖了除新疆、西藏之外的大部分地区。
经过十几年的经营，天山公司已经建立起集研发、生产、销售、客户服务的完整体系。通过不断的筛选和相互磨合，已经与4家主要的包装材料供应商和5家主要的物流供应商建立起战略合作伙伴关系。在渠道建设方面，天山在广州、上海、北京、武汉、沈阳建立了5个大区分销中心，分别由上述的5家物流商提供区域内的配送以及从生产基地至本区域的运输服务。
在这样的供应链体系支撑下，天山公司在水饮料市场的增长势头一直强劲，迅速与另外两家发展历史更长的水饮料公司在国内市场形成鼎足之势。公司上下员工人心振奋。干劲十足。这种顺风顺水酌情况一直持续到今年的3月17日。
这天是星期五，上午9点，艾丽刚坐进她的办公室，就接到了宏远物流张总的电话，说根据国家发改委的最新文件，从3月26日起成品油出厂价要开始提价，所以他也希望重新修改与天山公司酌运输服务合同，把运输价格提高6％。
才放下电话，艾丽马上又接到了新升物流李总的电话，同样是要求提高运价。宏远物流与新升物流分别负责天山公司五个大区中的两个区域的物流工作，艾丽有点犯晕，怎么都要提价呀?开春的时候刚签了2006年的合同，就要变卦了？
于是艾丽赶紧找来了张总说的那份《国家发展改革委关于调整成品油价格的通知》：“经国务院批准，决定适当提高国内成品油价格，并同步出台对部分弱势群体和公益性行业的补贴措施……调整后的价格自2006年3月26日零时起执行。”
根据艾丽掌握的资料，去年也就是2005年，国家对成品油有过5次调价。2005年3月23日起汽油出厂价格每吨提高300元；5月10日起柴油出厂价格每吨提高150元；5月23日起汽油出厂价格每吨降低150元；6月25日起汽、柴油出厂价格每吨分别提高200元和150元；7月23日起将汽油、柴油出厂价格每吨分别提高300元和250元。从这些资料中可以看出，2005年的5次调价中有4次是涨价，只有一次汽油降价。总体算下来，汽油出厂价在2005年每吨上涨了650元。再加上今年这一次每吨涨价300元，也就是说，从去年3月到今年3月的13个月中，汽油出厂价每吨实际上涨950元。
因为宏远物流与新升物流都是天山公司的主要物流供应商，提价要求非同小可，艾丽赶紧把此事汇报了公司总裁张传，并由张传召集公司主要管理层开会进行讨论，参与人员包括采购总监刘一、生产总监李瑞、财务总监夏东、市场总监麦哲。
提价风波
在会议桌上，采购总监刘一也反映了他遇到的一些情况。主要包装材料提供商的H公司也要求提价，瓶盖要求涨3分／个，瓶要求涨10分／个，桶要求涨2元／个。包装材料商们的理由是油价上涨之后，他们的成本增加了，所以要求提价。刘一也在为此事犯愁。正好可以与大家一起商量一下。现在看来，要求提价的不止是物流环节，连包装材料方面也面临着成本提高的压力。
艾丽首先表态，认为宏远物流与新升物流的提价要求属于无理取闹。“根据与这两家公司在年初签署的运输服务合同，在不发生不可抗力的情况下。是不能由乙方单独提价的。而我认为油价的提高不能作为不可抗力。这两家企业在签署合同时完全应该预测到的。现在出现这种情况，他们不能把责任推到我们这边。”艾丽说。
这种说法得到在座各位的一致赞同．于是张传决定让艾丽去跟这两家公司的老总再沟通一次，希望他们从长远合作和维持合同的角度出发，保持运输价格不变。李瑞与麦哲还特别交待艾丽要处理得好一点，不要影响到正常生产与市场补货。
至于刘一提到的包装材料提供商要求提价的问题，大家认为同样可以按照艾丽的做法去跟H公司沟通，希望他也能按照合同办事。此外，麦哲也把他收集的一些情况做了陈述，有一些同类企业迫于油价提高导致的成本压力，已经采取了一些提高产品价格的做法，他希望这些举动应该引起大家的注意。但麦哲是反对自己的产品涨价的，因为这样做肯定会影响消费者对天山公司产品的忠诚度，降低市场占有率，所以他还是希望从成本控制这边来做工作。
最后，夏东把他根据宏远物流、新升物流与H公司的提价要求计算出来的成本增加给大家演示了一下，大约会在总成本上增加约30％左右。张传对此比较郁闷。
会议之后的第二天，也就是3月18日，星期六。艾丽一太早就给宏远物流的张总通了一个电话，把公司的决定跟他说了一下，希望他能理解。没想到张总态度坚决，他明确表示，如果真的按原合同执行的话，他宁可不接这个业务了。
“油价的上涨，对物流最大、最直接的 影响就是公路运输，特别是长途公路运输。油费占我们企业成本的40％，油价上涨了10％，我们的成本就上升了6％左右，所以我们根本就不是什么无理的要求，只是希望你们能跟我们一起共度难关。我们的利润本来就很薄，自身根本无法消化油价上涨带来的压力。”张总在电话里这样对艾丽说。
新升物流的李总也是差不多的反馈，并且他还把调整的价目表发了一份给艾丽。(见表1)李总照着价目表认真的给艾丽做了一次运价分析，希望艾丽能体谅他的处境。现在除油价上涨外，政策规定的计重收费等因素都将提高车辆运营的真接成本。
上升的成本只能通过两个办法来解决，或者是更多超载，或者是运价提升。由于现在政府加强了治理超载超限的力度，第一个办法根本不可行。同时，燃油税迟迟不能开征，车型优化步伐缓慢，又不能及时提高效率，消化成本。所以唯今之计，只能提高运价了。李总认为，整车公路运价应该会随着计重收费的普及和油价的上调而上涨，涨幅应该不低于成本的上升幅度，2006年整车运价看涨不能低于10％，否则运输企业就活不下去了。
挂了电话，艾丽也明白李总的提价要求是不得已的。他和天山公司合作多年，当然不希望失去这个大客户，但自己的公司要生存下去，股东方面的压力也不小。另外有一点李总也说得没错，如果没有一个合理的运价的话，服务质量很难保证，出现不能及时供货是不可避免的。
采购部这边的处境也一样让人头痛。刘一不仅没能说服供应商放弃提价的要求，他还发现所有其他的潜在供应商好像都已经统一了口径。按他们的说法，如果不提价，他们都是在做赔本生意，死路一条。所以价格是非提不可。
如此一来，对于天山公司来说，不仅物流商的运价要涨，包装材料的成本增加也是不可避免的。这个局面让总裁张传更加头痛了。
成本困局
总得要想办法降低或转移成本吧。于是在3月20日，张传召集各部门经理又开了一次会，要求每个部门都要重视面前的这个困局，并从自身找出解决问题的方案。但大家看起来都是一筹莫展，显然之前的努力并没有取得理想的效果。
经过几次商谈和调查后，艾丽的物流部已经相信物流商的提价要求是不得已的，所以艾丽表示为公司的信誉考虑，还是尽量争取和物流商共同化解成本压力。她除了与宏远物流和新升物流继续谈判以达成一个彼此都能接受的新合约外，还会就天山公司目前的物流网络、物流的标准化等方面做一些调整，以实现降低物流成本的目的。
艾丽对于目前油价上涨，治超治限的市场情况也向大家做了一些介绍。影响运输的四个要素是人、车、路、油。2006年，车和开车的人都没有变化，价格变动就全部取决于路和油了。
路上的治超今年将落实为计重收费，油价向国际市场看齐。燃油税短期内不会落实，由此导致2006年公路运价总体看涨10％。而油价上涨除了3月26日这一次外，2006年还会有后续的上涨，这完全取决于国际市场油价的浮动以及发改委对油价改革的力度。
今年的3月30日，国家发改委、民航总局适当调整现行国内航线旅客运输燃油附加费收取标准，800公里以下航线由每位旅客20元调整为30元，800公里以上航线由每位旅客40元调整为60元。自4月10日起，国家铁路货物统一运价由现行平均每吨公里上调0．44分。此次调价部分产品长途运输价格上涨接近50％。
听了艾丽对于运输市场的分析，大家开始明白现在的运价上涨属于整个经济环境造成的，心里不禁轻松了些。但应对措施还是要有的，市场总监麦哲表示他可以做一个充分的市场调研。了解一下竞争对手的涨价幅度，以及消费者能承受的涨价幅度。同时他还会对单个产品的受欢迎度做一个调查，方便生产部门调整生产。
刘一的谈判工作看起来难度不小。他表示会继续跟目前合作的包装材料供应商进行沟通，在一个合理的范围内，接受对方的提价要求。同时，他也会再寻找一些其他的潜在供应商。
涨价之辩
一周之后，3月27日，天山公司再次召开高管会议。通过上周的辛苦工作，终于有了一些改进思路。
麦哲提交了两份报告。一份是关于竞争对手的，显示在过去的几个月里，主要的几个竞争对手提价在5％—10％之间；一份是关于消费者的，显示如果天山公司的涨价幅度控制在6％左右，消费者的忠诚度只下降10％。另外，麦哲还把几个在市场上不受欢迎的产品给大家列了一下。
根据麦哲提交的报告，李瑞马上对生产部门进行了一些调整，辞退了一部分员工，同时对部分不受欢迎的产品做停产处理。李瑞还打算对目前的生产工艺和流程再做一些调整，在部门设置和人员结构方面进行重组，希望可以再降低一些管理成本。
在精益生产方面，刘瑞列出了改进计划，从控制原材料、包装材料的库存水平入手，除了保证适量的库存外，其他都根据市场销售情况来采购库存，按需生产。并且刘瑞还通过重新合理安排产品的存放位置，增加单位仓储空间的产品存放量，实现库存利用率的最大化，减少运输频率，从而节约成品油的使用量。
在采购部门方面，刘一经过与供应商酌沟通，对方答应只提价3％。但增加了一个额外条款，就是如果今后石油价格上涨幅度超过10％，需再次修订合同条款。
艾丽的工作成效最是明显。她首先让宏远物流与新升物流接受了3％的提价幅度，签署了新的2006年运输合作协议，并保证不会再对这个合同提出修改；接着又寻找到一些小型的物流供应商，以比宏远与新升更低的价格提供物流服务。
艾丽甚至以大客户的身份介入了运输公司的运营，通过指导运输公司选用油耗低、容量大的货车，达到间接降低运输成本的目的。比如16米长的货柜车，比集装箱运输卡车更长或更高。
另外，艾丽在天山公司的全国配送网络分布上也进行了一些调整。在原有的五个大区内，除区域配送中心外，又增加了一些小型配送中心。比如在华北区，除了保留北京的区域配送中心，在天津又增加了一个小型配送中心。这样就减少了长途运输比例，有利于降低整体运输成本。
在从生产基地到区域配送中心、区域配送中心到小型配送中心的通路运输上，天山公司通过与其他企业进行联合运输保证车辆往返都有满载货物，从而降低了车辆空驶率；在物流的标准化方面，艾丽根据运输车辆的尺寸，调整了托盘的尺寸，并建议生产部门改进产品尺寸，从而增加了车辆的空间利用率，产品可以从车厢的底部一直装到最高。
艾丽还改变了运输方式，在一些适合采用水运、铁路运输的节点，尽量采用这两种运输价格更低的方式，它们比公路运输更合算。艾丽最后还提交了一份关于今后生产基地全国布点的建议给张传，这个布点更靠近消费者，从而实现短途运输和运输成本的降低。
夏东也进行了一些财务控制方面的工作。同时，根据增加的3％的运输成本和3％的包装材料成本，确定增加的总成本为6％。
所有为了降低成本的努力最后汇总到张传这里，6％的成本增长看起来已是不可避免了。虽然涨价肯定会导致一部分客户的流失，但为了度过眼前的困境，张传最终还是决定把这部分成本转移到消费者身上。
这时已到了4月15号左右，张传正打算召开新闻发布会，宣布从即日起天山公司的产品整体涨价4％(这是夏东根据各项成本比例计算出来的结果)，这时又从市场上传来新的消息。原来虽然最近因为受油价上涨的影响，很多饮品都涨价了，但市场上最大的那两家，也就是天山公司的主要竞争对手的产品价格基本未动。
这不禁让张传有些犹豫了。自己提价本是无奈之举，还不知道消费者反映如何。如果主要竞争对手不提价，那自己此举无异是给对方可乘之机。再说去年油价有过五次变化，今年才刚开始，如果油价再涨下去，自己的产品总不能再跟着涨吧，终究不是长久之计，更让张传感到困惑的是，他们是怎么样消化这个成本的呢?难道有比自己的更好的方法，在现在这种紧迫的情势下，现在到底涨不涨价呢?
备注：本文根据企业现实管理情景虚拟而成，公司名及人名都是虚构的。
张传骞
香港物流斜枝及系烧有限公司物流分析经理
艾丽发现自己最近的工作内容发生了很大的变化，工作压力也大起来。最近这一段，她每天不得不花大量的时间和精力来关注纽约商品交易所国际石油价格的起伏涨落。还有发改委关于国内石油价格与国际石油价格接轨的最新指示等。
作为全国性饮料生产企业天山公司的物流总监，艾丽以往的日常工作内容就是选择物流供应商，控制一下物流成本，管理库存，做好到货发货工作就行了。现在，她每天都要出一份报表，把当日的国际石油价格以及国内各地的石油价格整理出来，送给公司总裁张传参考。如果石油价格有显著的变化，还要就此召开集团高管会议，商讨相应对策。
同时，艾丽也感到第三方物流供应商越来越难相处了，这些物流商不断来电话说要提价，并且服务质量也大不如前，客服部接到的投诉不断。
艾丽在公司采购总监刘一那里也听到了同样的抱怨。因为采购部每天都接到包装材料供应商要提价的要求，刘一现在正忙于安排下属去开发新的价格更为合理的包装材料供应商。
当然，艾丽知道现在压力最大的还是公司总裁张传。在每月的财务报表出来之前，他就开始担心这个月又增加了多少成本。现在，张传每天需要考虑的重点不是要增加多少的市场份额。而是要降低多少的成本，毕竟现在能生存下去比冒险求发展更为重要。而且艾丽还知道，最近两天张传频频催着她看油价做分析的另一个重要原因，是张传正面临着一个重要决策，那就是要不要给公司旗下的多款产品涨价的问题。
油价之压
天山公司是一家生产水饮料的大型股份制企业．创立十几年来，在国内已经形成了一定的规模，全国排名在前10位之内，每年的营业额都在个多亿人民币，而且年增长都在30％以上。现在，天山公司已经在全国设立了四处饮用水生产基地，覆盖了除新疆、西藏之外的大部分地区。
经过十几年的经营，天山公司已经建立起集研发、生产、销售、客户服务的完整体系。通过不断的筛选和相互磨合，已经与4家主要的包装材料供应商和5家主要的物流供应商建立起战略合作伙伴关系。在渠道建设方面，天山在广州、上海、北京、武汉、沈阳建立了5个大区分销中心，分别由上述的5家物流商提供区域内的配送以及从生产基地至本区域的运输服务。
在这样的供应链体系支撑下，天山公司在水饮料市场的增长势头一直强劲，迅速与另外两家发展历史更长的水饮料公司在国内市场形成鼎足之势。公司上下员工人心振奋。干劲十足。这种顺风顺水酌情况一直持续到今年的3月17日。
这天是星期五，上午9点，艾丽刚坐进她的办公室，就接到了宏远物流张总的电话，说根据国家发改委的最新文件，从3月26日起成品油出厂价要开始提价，所以他也希望重新修改与天山公司酌运输服务合同，把运输价格提高6％。
才放下电话，艾丽马上又接到了新升物流李总的电话，同样是要求提高运价。宏远物流与新升物流分别负责天山公司五个大区中的两个区域的物流工作，艾丽有点犯晕，怎么都要提价呀?开春的时候刚签了2006年的合同，就要变卦了？
于是艾丽赶紧找来了张总说的那份《国家发展改革委关于调整成品油价格的通知》：“经国务院批准，决定适当提高国内成品油价格，并同步出台对部分弱势群体和公益性行业的补贴措施……调整后的价格自2006年3月26日零时起执行。”
根据艾丽掌握的资料，去年也就是2005年，国家对成品油有过5次调价。2005年3月23日起汽油出厂价格每吨提高300元；5月10日起柴油出厂价格每吨提高150元；5月23日起汽油出厂价格每吨降低150元；6月25日起汽、柴油出厂价格每吨分别提高200元和150元；7月23日起将汽油、柴油出厂价格每吨分别提高300元和250元。从这些资料中可以看出，2005年的5次调价中有4次是涨价，只有一次汽油降价。总体算下来，汽油出厂价在2005年每吨上涨了650元。再加上今年这一次每吨涨价300元，也就是说，从去年3月到今年3月的13个月中，汽油出厂价每吨实际上涨950元。
因为宏远物流与新升物流都是天山公司的主要物流供应商，提价要求非同小可，艾丽赶紧把此事汇报了公司总裁张传，并由张传召集公司主要管理层开会进行讨论，参与人员包括采购总监刘一、生产总监李瑞、财务总监夏东、市场总监麦哲。
提价风波
在会议桌上，采购总监刘一也反映了他遇到的一些情况。主要包装材料提供商的H公司也要求提价，瓶盖要求涨3分／个，瓶要求涨10分／个，桶要求涨2元／个。包装材料商们的理由是油价上涨之后，他们的成本增加了，所以要求提价。刘一也在为此事犯愁。正好可以与大家一起商量一下。现在看来，要求提价的不止是物流环节，连包装材料方面也面临着成本提高的压力。
艾丽首先表态，认为宏远物流与新升物流的提价要求属于无理取闹。“根据与这两家公司在年初签署的运输服务合同，在不发生不可抗力的情况下。是不能由乙方单独提价的。而我认为油价的提高不能作为不可抗力。这两家企业在签署合同时完全应该预测到的。现在出现这种情况，他们不能把责任推到我们这边。”艾丽说。
这种说法得到在座各位的一致赞同．于是张传决定让艾丽去跟这两家公司的老总再沟通一次，希望他们从长远合作和维持合同的角度出发，保持运输价格不变。李瑞与麦哲还特别交待艾丽要处理得好一点，不要影响到正常生产与市场补货。
至于刘一提到的包装材料提供商要求提价的问题，大家认为同样可以按照艾丽的做法去跟H公司沟通，希望他也能按照合同办事。此外，麦哲也把他收集的一些情况做了陈述，有一些同类企业迫于油价提高导致的成本压力，已经采取了一些提高产品价格的做法，他希望这些举动应该引起大家的注意。但麦哲是反对自己的产品涨价的，因为这样做肯定会影响消费者对天山公司产品的忠诚度，降低市场占有率，所以他还是希望从成本控制这边来做工作。
最后，夏东把他根据宏远物流、新升物流与H公司的提价要求计算出来的成本增加给大家演示了一下，大约会在总成本上增加约30％左右。张传对此比较郁闷。
会议之后的第二天，也就是3月18日，星期六。艾丽一太早就给宏远物流的张总通了一个电话，把公司的决定跟他说了一下，希望他能理解。没想到张总态度坚决，他明确表示，如果真的按原合同执行的话，他宁可不接这个业务了。
“油价的上涨，对物流最大、最直接的 影响就是公路运输，特别是长途公路运输。油费占我们企业成本的40％，油价上涨了10％，我们的成本就上升了6％左右，所以我们根本就不是什么无理的要求，只是希望你们能跟我们一起共度难关。我们的利润本来就很薄，自身根本无法消化油价上涨带来的压力。”张总在电话里这样对艾丽说。
新升物流的李总也是差不多的反馈，并且他还把调整的价目表发了一份给艾丽。(见表1)李总照着价目表认真的给艾丽做了一次运价分析，希望艾丽能体谅他的处境。现在除油价上涨外，政策规定的计重收费等因素都将提高车辆运营的真接成本。
上升的成本只能通过两个办法来解决，或者是更多超载，或者是运价提升。由于现在政府加强了治理超载超限的力度，第一个办法根本不可行。同时，燃油税迟迟不能开征，车型优化步伐缓慢，又不能及时提高效率，消化成本。所以唯今之计，只能提高运价了。李总认为，整车公路运价应该会随着计重收费的普及和油价的上调而上涨，涨幅应该不低于成本的上升幅度，2006年整车运价看涨不能低于10％，否则运输企业就活不下去了。
挂了电话，艾丽也明白李总的提价要求是不得已的。他和天山公司合作多年，当然不希望失去这个大客户，但自己的公司要生存下去，股东方面的压力也不小。另外有一点李总也说得没错，如果没有一个合理的运价的话，服务质量很难保证，出现不能及时供货是不可避免的。
采购部这边的处境也一样让人头痛。刘一不仅没能说服供应商放弃提价的要求，他还发现所有其他的潜在供应商好像都已经统一了口径。按他们的说法，如果不提价，他们都是在做赔本生意，死路一条。所以价格是非提不可。
如此一来，对于天山公司来说，不仅物流商的运价要涨，包装材料的成本增加也是不可避免的。这个局面让总裁张传更加头痛了。
成本困局
总得要想办法降低或转移成本吧。于是在3月20日，张传召集各部门经理又开了一次会，要求每个部门都要重视面前的这个困局，并从自身找出解决问题的方案。但大家看起来都是一筹莫展，显然之前的努力并没有取得理想的效果。
经过几次商谈和调查后，艾丽的物流部已经相信物流商的提价要求是不得已的，所以艾丽表示为公司的信誉考虑，还是尽量争取和物流商共同化解成本压力。她除了与宏远物流和新升物流继续谈判以达成一个彼此都能接受的新合约外，还会就天山公司目前的物流网络、物流的标准化等方面做一些调整，以实现降低物流成本的目的。
艾丽对于目前油价上涨，治超治限的市场情况也向大家做了一些介绍。影响运输的四个要素是人、车、路、油。2006年，车和开车的人都没有变化，价格变动就全部取决于路和油了。
路上的治超今年将落实为计重收费，油价向国际市场看齐。燃油税短期内不会落实，由此导致2006年公路运价总体看涨10％。而油价上涨除了3月26日这一次外，2006年还会有后续的上涨，这完全取决于国际市场油价的浮动以及发改委对油价改革的力度。
今年的3月30日，国家发改委、民航总局适当调整现行国内航线旅客运输燃油附加费收取标准，800公里以下航线由每位旅客20元调整为30元，800公里以上航线由每位旅客40元调整为60元。自4月10日起，国家铁路货物统一运价由现行平均每吨公里上调0．44分。此次调价部分产品长途运输价格上涨接近50％。
听了艾丽对于运输市场的分析，大家开始明白现在的运价上涨属于整个经济环境造成的，心里不禁轻松了些。但应对措施还是要有的，市场总监麦哲表示他可以做一个充分的市场调研。了解一下竞争对手的涨价幅度，以及消费者能承受的涨价幅度。同时他还会对单个产品的受欢迎度做一个调查，方便生产部门调整生产。
刘一的谈判工作看起来难度不小。他表示会继续跟目前合作的包装材料供应商进行沟通，在一个合理的范围内，接受对方的提价要求。同时，他也会再寻找一些其他的潜在供应商。
涨价之辩
一周之后，3月27日，天山公司再次召开高管会议。通过上周的辛苦工作，终于有了一些改进思路。
麦哲提交了两份报告。一份是关于竞争对手的，显示在过去的几个月里，主要的几个竞争对手提价在5％—10％之间；一份是关于消费者的，显示如果天山公司的涨价幅度控制在6％左右，消费者的忠诚度只下降10％。另外，麦哲还把几个在市场上不受欢迎的产品给大家列了一下。
根据麦哲提交的报告，李瑞马上对生产部门进行了一些调整，辞退了一部分员工，同时对部分不受欢迎的产品做停产处理。李瑞还打算对目前的生产工艺和流程再做一些调整，在部门设置和人员结构方面进行重组，希望可以再降低一些管理成本。
在精益生产方面，刘瑞列出了改进计划，从控制原材料、包装材料的库存水平入手，除了保证适量的库存外，其他都根据市场销售情况来采购库存，按需生产。并且刘瑞还通过重新合理安排产品的存放位置，增加单位仓储空间的产品存放量，实现库存利用率的最大化，减少运输频率，从而节约成品油的使用量。
在采购部门方面，刘一经过与供应商酌沟通，对方答应只提价3％。但增加了一个额外条款，就是如果今后石油价格上涨幅度超过10％，需再次修订合同条款。
艾丽的工作成效最是明显。她首先让宏远物流与新升物流接受了3％的提价幅度，签署了新的2006年运输合作协议，并保证不会再对这个合同提出修改；接着又寻找到一些小型的物流供应商，以比宏远与新升更低的价格提供物流服务。
艾丽甚至以大客户的身份介入了运输公司的运营，通过指导运输公司选用油耗低、容量大的货车，达到间接降低运输成本的目的。比如16米长的货柜车，比集装箱运输卡车更长或更高。
另外，艾丽在天山公司的全国配送网络分布上也进行了一些调整。在原有的五个大区内，除区域配送中心外，又增加了一些小型配送中心。比如在华北区，除了保留北京的区域配送中心，在天津又增加了一个小型配送中心。这样就减少了长途运输比例，有利于降低整体运输成本。
在从生产基地到区域配送中心、区域配送中心到小型配送中心的通路运输上，天山公司通过与其他企业进行联合运输保证车辆往返都有满载货物，从而降低了车辆空驶率；在物流的标准化方面，艾丽根据运输车辆的尺寸，调整了托盘的尺寸，并建议生产部门改进产品尺寸，从而增加了车辆的空间利用率，产品可以从车厢的底部一直装到最高。
艾丽还改变了运输方式，在一些适合采用水运、铁路运输的节点，尽量采用这两种运输价格更低的方式，它们比公路运输更合算。艾丽最后还提交了一份关于今后生产基地全国布点的建议给张传，这个布点更靠近消费者，从而实现短途运输和运输成本的降低。
夏东也进行了一些财务控制方面的工作。同时，根据增加的3％的运输成本和3％的包装材料成本，确定增加的总成本为6％。
所有为了降低成本的努力最后汇总到张传这里，6％的成本增长看起来已是不可避免了。虽然涨价肯定会导致一部分客户的流失，但为了度过眼前的困境，张传最终还是决定把这部分成本转移到消费者身上。
这时已到了4月15号左右，张传正打算召开新闻发布会，宣布从即日起天山公司的产品整体涨价4％(这是夏东根据各项成本比例计算出来的结果)，这时又从市场上传来新的消息。原来虽然最近因为受油价上涨的影响，很多饮品都涨价了，但市场上最大的那两家，也就是天山公司的主要竞争对手的产品价格基本未动。
这不禁让张传有些犹豫了。自己提价本是无奈之举，还不知道消费者反映如何。如果主要竞争对手不提价，那自己此举无异是给对方可乘之机。再说去年油价有过五次变化，今年才刚开始，如果油价再涨下去，自己的产品总不能再跟着涨吧，终究不是长久之计，更让张传感到困惑的是，他们是怎么样消化这个成本的呢?难道有比自己的更好的方法，在现在这种紧迫的情势下，现在到底涨不涨价呢?
备注：本文根据企业现实管理情景虚拟而成，公司名及人名都是虚构的。
张传骞
香港物流斜枝及系烧有限公司物流分析经理