【摘 要】
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山区河流分汊河段江心洲尾因水流汇合产生斜流,从而出现碍航问题。为揭示江心洲尾斜流对航行安全的影响,在已有的沅水大洑潭航电枢纽物理和船舶模型试验基础上,采用MIKE 21分
【机 构】
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长沙理工大学水利工程学院,长沙理工大学水沙科学与水灾害防治湖南省重点实验室,港口航道泥沙工程交通行业重点实验室,海南省交通规划勘察设计研究院
【基金项目】
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国家自然科学基金项目(51709020),湖南省教育厅重点项目(19A017),港口航道泥沙工程交通行业重点实验室开放基金项目(2018GKHD06)
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山区河流分汊河段江心洲尾因水流汇合产生斜流,从而出现碍航问题。为揭示江心洲尾斜流对航行安全的影响,在已有的沅水大洑潭航电枢纽物理和船舶模型试验基础上,采用MIKE 21分析航道治理工程前后汇流区的水动力特征和工程改善效果。结果表明:枯水期因右汊来流流速较大且与航线间存在夹角,导致汇流区航线横流超标;在洲尾布置平行于航线的顺坝或导流墩,虽然能有效减小横流影响,但航线横流分布范围增大,流速大小仍超标。结合调整航线、疏浚航道浅区和偏转顺坝与导流墩整体布置角度等多种工程措施,可保证洲尾后航行水流指标基本满足规范要
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