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摘要：航空导航设备在飞机远程航行的过程中也一直发挥着非常重要的作用。而随着科学技术的不断发展，航空设备已经在很大程度上得到了发展。而通过实践还是可以看出现有设备运行的过程中还存在诸多需要改进的地方。本文先对直升机导航设备使用的现状进行全面的分析，并对其存在的不足之处提出改进的措施，并在之后全面讨论未来发展的趋势。
关键词：直升机；导航设备；使用现状；发展策略
直升机可以在飞行的过程中不断地上升和下降，也可以长时间地在空中悬停，并在低空飞行的过程中迅速地灵活转弯。正是由于直升机有很多类似的優点，所以其在军事和民用飞机市场上发挥着越来越重要的作用。目前，军用的直升机已经在世界各国的军事斗争中发挥着越来越重要的作用，各国政府都非常重视军用直升机的研发工作[1]。随着现代高科技的不断发展，飞行人员尤其需要熟练掌握包括自动连续驾驶、全面提供飞机位置和全面提供飞机速度和航向等诸多作用。而为了能够让直升飞机更好地发挥各种作用，对现有的直升机导航设备的现状和发展进行全面的分析显得尤为重要。
1.我国直升机导航设备应用现状
从上世纪50年代开始，我国就成立专业的部门进行直升机的研发和生产，整体经历了引进专利、仿制生产、型号改进、合作研制和自行研制等几个重要的步骤，最终都升级成了完整的直升机产品系列。到目前为止，已经拥有了包括直-8、直-11和直-9为平台生产的三十多种产品。
但是我国的直升机导航设备的水平大都还停留在上世纪30年代到50年代，比较常见的导航设备主要包括无线电罗盘、高度盘和其他类型的导航设备。航空电子技术水平的发展和飞机的先进程度有着很大的关系。而最近几年，我国的导航设备发展也都取得了好的结果，出现了首个通过技术鉴定的融合北斗二代导航信息的组合导航系统，从而使得北斗二代卫星导航首次被运用在直升机的飞行上，从而更好地提高了直升机的自主导航能力，减少对全球定位系统的依赖。而我国的组合导航系统在生产、维修和维护保障方面都有了更加全面的发展。
2.我国常用的直升机导航技术
2.1地标导航
大多数导航设备很容易在使用的过程中被干扰，而在被干扰后也还不能够再次投入正常使用中。而地标导航的出现也就可以更好地解决这一问题。在使用的过程中，地标导航本身有着很强的可靠性，而且也能够在短时间内更快速地完成任务[2]。但是，如果将地标导航运用于海上时，也就很容易在使用的过程中受到能见度和地标数量的影响，一旦认错地标也就没有办法更好地使用地标导航进行导航。
另外，由于现代的飞行用都习惯了现代化的导航技术，所以在使用地标导航的过程中会变得非常不适应。因此，在进行地标导航的过程中，广大飞行人员也就要尤其注意利用岛屿地标来进行导航。飞机在通过基本点时保持低空飞行，所以一般在飞行的过程中是看不到地标的。
2.2无线电罗盘导航
在夜间条件和复杂气象条件下，无线电罗盘导航是最为常用的导航方式。一般可以利用飞机上的设备和地面的导航电台建立多方的位置关系，再与地面台建立固定的方位关系，从而更好地实现导航要求。纵观三代战斗机，上面都会装有无线电罗盘导航装置。
但是无线电罗盘导航最大的缺点为：整体误差非常大，而且在使用的过程中存在着山地、海岸和夜间效应。加之在和平时期多用自动卫星导航，所以比较少用无线电罗盘导航技术。为了能够更好地提高无线电罗盘的导航能力，可以在训练的过程中不断地加大对传统导航方法的训练强度。通过预定方位线、向电台飞行和背电台飞行等方法来更好地锻炼无线电罗盘导航的能力，以便更好地积累无线电导航的能力。
2.3卫星导航
目前，卫星导航技术因为精度高、实时定位精准和应用范围广正受到越来越多人的重视。包括中国、美国、欧盟和很多国家都已经建成了卫星导航系统。但是，中国飞机上的卫星导航系统绝大多数还只是依赖美国的GPS技术。GPS技术能够最大限度地对惯导系统进行连续的修正，从而更好地实现精确导航。
3.未来导航系统发展的趋势
3.1组合导航系统
现代人对于直升飞机的跟踪精度和跟踪可靠性正提出越来越高的要求，但是现在不同类型的导航系统都有各自的缺点。惯性导航的精度相对较高，且能够实现独立操作；实时导航的数据更新速度变得更高，且能够连续提供载体的速度、位置和其他类型的参数；短时间导航的稳定性比较高；GPS定位系统精度非常高，能够全天候地提供较高精度的位置信息，但是整个系统导航数据更新的频率非常低，也没有很好的抗干扰能力[3]。此外，GPS定位系统很有可能在使用的过程中产生很大的误差。
正是因为每个导航系统都有缺点，所以在将来只有将导航系统更好地组合在一起才能够真正实现取长补短。例如，可以将惯性导航系统和GPS导航系统更好地组合在一起才能够取长补短，并在最终减少系统产生的误差，只有这样才能够更好地满足导航的要求。
在未来，惯性导航系统、卫星导航系统、塔康导航系统和仪表导航系统的互相组合也会是未来直升机导航设备发展的重要方向之一。
3.2满足航电系统综合化发展的要求
未来，直升机的航空电子系统也会越来越多地向着综合化的方向发展。导航设备将会是未来航空电子系统发展的重要组成部分和方向。随着微电子技术和信号技术的发展，硬件也会变得更加集成[4]。在标准的硬件平台上，只要更好地通过加载软件也就能够更好地实现导航功能，并在之后更好地满足航空电子系统综合化发展的要求。
4.结束语
目前，我国的直升机导航设备技术水平亟待提升。只有通过对国内外导航设备的应用现状进行全面的分析，才能够开发出适合我国国情的直升机导航设备，从而更好地实现导航设备的模块化、集成化和数字化，从而更好地满足航电系统高度综合发展的要求。
参考文献：
[1]朱清华，张呈林.下一代直升机及其设计技术的发展[J].航空制造技术，2015（16）.
[2]吕春雷.先进直升机发展现状及设计革新[J].航空制造技术，2016（17）：129-133.
[3]牛强军.美军机载导航设备及其发展[J].西安航空技术高等专科学校学报，2016（5）.
[4]张健，王志骏，马妍.基于数字信号处理器的车载接口设备的设计与实证[J].城市轨道交通研究，2015（3）：69-73.
关键词：直升机；导航设备；使用现状；发展策略
直升机可以在飞行的过程中不断地上升和下降，也可以长时间地在空中悬停，并在低空飞行的过程中迅速地灵活转弯。正是由于直升机有很多类似的優点，所以其在军事和民用飞机市场上发挥着越来越重要的作用。目前，军用的直升机已经在世界各国的军事斗争中发挥着越来越重要的作用，各国政府都非常重视军用直升机的研发工作[1]。随着现代高科技的不断发展，飞行人员尤其需要熟练掌握包括自动连续驾驶、全面提供飞机位置和全面提供飞机速度和航向等诸多作用。而为了能够让直升飞机更好地发挥各种作用，对现有的直升机导航设备的现状和发展进行全面的分析显得尤为重要。
1.我国直升机导航设备应用现状
从上世纪50年代开始，我国就成立专业的部门进行直升机的研发和生产，整体经历了引进专利、仿制生产、型号改进、合作研制和自行研制等几个重要的步骤，最终都升级成了完整的直升机产品系列。到目前为止，已经拥有了包括直-8、直-11和直-9为平台生产的三十多种产品。
但是我国的直升机导航设备的水平大都还停留在上世纪30年代到50年代，比较常见的导航设备主要包括无线电罗盘、高度盘和其他类型的导航设备。航空电子技术水平的发展和飞机的先进程度有着很大的关系。而最近几年，我国的导航设备发展也都取得了好的结果，出现了首个通过技术鉴定的融合北斗二代导航信息的组合导航系统，从而使得北斗二代卫星导航首次被运用在直升机的飞行上，从而更好地提高了直升机的自主导航能力，减少对全球定位系统的依赖。而我国的组合导航系统在生产、维修和维护保障方面都有了更加全面的发展。
2.我国常用的直升机导航技术
2.1地标导航
大多数导航设备很容易在使用的过程中被干扰，而在被干扰后也还不能够再次投入正常使用中。而地标导航的出现也就可以更好地解决这一问题。在使用的过程中，地标导航本身有着很强的可靠性，而且也能够在短时间内更快速地完成任务[2]。但是，如果将地标导航运用于海上时，也就很容易在使用的过程中受到能见度和地标数量的影响，一旦认错地标也就没有办法更好地使用地标导航进行导航。
另外，由于现代的飞行用都习惯了现代化的导航技术，所以在使用地标导航的过程中会变得非常不适应。因此，在进行地标导航的过程中，广大飞行人员也就要尤其注意利用岛屿地标来进行导航。飞机在通过基本点时保持低空飞行，所以一般在飞行的过程中是看不到地标的。
2.2无线电罗盘导航
在夜间条件和复杂气象条件下，无线电罗盘导航是最为常用的导航方式。一般可以利用飞机上的设备和地面的导航电台建立多方的位置关系，再与地面台建立固定的方位关系，从而更好地实现导航要求。纵观三代战斗机，上面都会装有无线电罗盘导航装置。
但是无线电罗盘导航最大的缺点为：整体误差非常大，而且在使用的过程中存在着山地、海岸和夜间效应。加之在和平时期多用自动卫星导航，所以比较少用无线电罗盘导航技术。为了能够更好地提高无线电罗盘的导航能力，可以在训练的过程中不断地加大对传统导航方法的训练强度。通过预定方位线、向电台飞行和背电台飞行等方法来更好地锻炼无线电罗盘导航的能力，以便更好地积累无线电导航的能力。
2.3卫星导航
目前，卫星导航技术因为精度高、实时定位精准和应用范围广正受到越来越多人的重视。包括中国、美国、欧盟和很多国家都已经建成了卫星导航系统。但是，中国飞机上的卫星导航系统绝大多数还只是依赖美国的GPS技术。GPS技术能够最大限度地对惯导系统进行连续的修正，从而更好地实现精确导航。
3.未来导航系统发展的趋势
3.1组合导航系统
现代人对于直升飞机的跟踪精度和跟踪可靠性正提出越来越高的要求，但是现在不同类型的导航系统都有各自的缺点。惯性导航的精度相对较高，且能够实现独立操作；实时导航的数据更新速度变得更高，且能够连续提供载体的速度、位置和其他类型的参数；短时间导航的稳定性比较高；GPS定位系统精度非常高，能够全天候地提供较高精度的位置信息，但是整个系统导航数据更新的频率非常低，也没有很好的抗干扰能力[3]。此外，GPS定位系统很有可能在使用的过程中产生很大的误差。
正是因为每个导航系统都有缺点，所以在将来只有将导航系统更好地组合在一起才能够真正实现取长补短。例如，可以将惯性导航系统和GPS导航系统更好地组合在一起才能够取长补短，并在最终减少系统产生的误差，只有这样才能够更好地满足导航的要求。
在未来，惯性导航系统、卫星导航系统、塔康导航系统和仪表导航系统的互相组合也会是未来直升机导航设备发展的重要方向之一。
3.2满足航电系统综合化发展的要求
未来，直升机的航空电子系统也会越来越多地向着综合化的方向发展。导航设备将会是未来航空电子系统发展的重要组成部分和方向。随着微电子技术和信号技术的发展，硬件也会变得更加集成[4]。在标准的硬件平台上，只要更好地通过加载软件也就能够更好地实现导航功能，并在之后更好地满足航空电子系统综合化发展的要求。
4.结束语
目前，我国的直升机导航设备技术水平亟待提升。只有通过对国内外导航设备的应用现状进行全面的分析，才能够开发出适合我国国情的直升机导航设备，从而更好地实现导航设备的模块化、集成化和数字化，从而更好地满足航电系统高度综合发展的要求。
参考文献：
[1]朱清华，张呈林.下一代直升机及其设计技术的发展[J].航空制造技术，2015（16）.
[2]吕春雷.先进直升机发展现状及设计革新[J].航空制造技术，2016（17）：129-133.
[3]牛强军.美军机载导航设备及其发展[J].西安航空技术高等专科学校学报，2016（5）.
[4]张健，王志骏，马妍.基于数字信号处理器的车载接口设备的设计与实证[J].城市轨道交通研究，2015（3）：69-73.